Teszt: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Tartalom
A Hyundai és a Kia alapelvei alapvetően eltérőek. A Hyundait, mint ennek a koreai háznak a többségi tulajdonosát, nyugodt elegancia jellemzi, míg a Kiát egy kicsit sportosabb. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Hyundai egy kicsit idősebbeknek, a Kia pedig a fiatalabbaknak való. Az ix20 projekttel és a Vengával azonban egyértelműen felcserélték a szerepüket, mivel a Hyundai sokkal dinamikusabbnak tűnik. Szándékosan?
Ennek a dinamizmusnak egy része a markánsabb fényszóróknak, részben pedig a tarka méhsejtmaszknak és a lökhárító szélén hátratolt ködlámpáknak tudható be. Az irányjelzők a Vengo-val ellentétben a visszapillantó tükrökbe kerültek, a Kia testvérnél ugyanis a klasszikus oldalsó sárga dudorok vannak a háromszög alakú oldalablakok alatt. Egyébként az ix20-nak sosem voltak sportos ambíciói, a Hyundai Veloster ezeket követi. Friss arculattal azonban még reménykedhetnek a vásárlók megfiatalításában, ami korántsem rossz, hiszen ezek a (általában) márkák még néhány évtizedig lojálisak.
Természetesen a Hyundai ix20 gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a tavalyi 26. számunkban közzétett Kie Vengo -tól. Ezért azt tanácsoljuk, hogy először olvassa el Vinko kollégájának cikkét, majd folytassa ezt a szöveget, mivel inkább a két koreai rivális közötti különbségekre koncentrálunk. Írjon -e a szövetségeseknek
A cseh ix20 dinamizmusa a belső térben is érezhető. Ahol a Venga három klasszikus kör alakú analóg mérővel rendelkezik, az ix20 két (kék) és egy digitális kijelzővel rendelkezik. Bár a digitális kijelző nem tűnik a legátláthatóbbnak, nem volt gondunk az üzemanyag mennyiségének és a hűtőfolyadék hőmérsékletének megfigyelésével, és a fedélzeti számítógép adatai is jól láthatóak voltak. A középkonzolon található összes kulcs és kar átlátszó és elég nagy ahhoz, hogy még az idősek számára is problémamentes legyen. Ha a kormányt nézi, akár 13 különböző gombot és kapcsolót is megszámolhat, amelyek olyan jól vannak elhelyezve, hogy használat közben nem szürkülnek.
A sofőr első benyomása kellemes munkakörnyezet, hiszen az együléses architektúra ellenére jó a vezetési pozíció és a látási viszonyok is kiválóak. A harmadával állítható elől-hátul hátsó pad remekül kiegészíti az amúgy is hasznos, nagy csomagtartót. Valójában két szoba van a ládában, mivel az egyik a pincében van elrejtve az apróságoknak. De ami a volán mögött történik, egy szóval leírható: lágyság. A szervokormány színesebb, kényelmesebb tapintású, a váltókar óraműszerűen mozog sebességről fokozatra.
A jobbik felemet teljesen lenyűgözte a lágyság, és a kicsikém egy kicsit kritikusabb volt, mivel a túl sok szervokormány kevésbé érti, mi történik az első kerekekkel, és ennek következtében alacsonyabb minősítést is jelent. az aktív biztonság érdekében. A futómű kényelmes, így kanyarokban dönthető, bár ekkor ugyanaz az alváz remeg az élő tartalommal, még akkor is, ha a csiga túljut a sebesség akadályain. Először is el kell takarni a hangszigetelés hiányát, mivel túl sok decibel hatol be az utastérbe közvetlenül az alváz és a motortér alatt. Ennek a gyengeségnek egy része az ötfokozatú sebességváltónak tulajdonítható, amely magasabb autópálya-sebességnél emeli a fehér zászlót, és mindenekelőtt nagyon bosszantó, ha az üzemanyag-fogyasztásról van szó.
A Hyundai ix20 egy igazán kicsi kisbusz, amit 1,4 literes benzinmotor hajt, így a józan észnek is tudnia kell, életmentő nem lehet. De nem a 9,5 literes átlag a legnagyobb büszkesége, Venga pedig Vinkóval a volánnál átlagosan 12,3 litert fogyasztott. Azt akarod mondani, hogy kevesebbet fogsz költeni? Lehet, de annak az árán, hogy néhány bátor úthasználó mögötted áll a sorban...
A Comfort felszereléssel nem tévedhet, minden megtalálható a listán, amire szüksége van. Négy légzsák, két oldalsó függönylégzsák, automata klíma, kihangosító rádió, tempomat és sebességhatároló, ABS és még egy hűtődoboz is az utas előtt több mint jó utazó, az egyetlen hátránya, hogy rendszer nélkül Ön Az ESP-t alapfelszereltségként csak a legjobb stíluscsomagban kapja meg. Tehát adjunk hozzá 400 eurót egy ESP tesztautó indítási asszisztens árához, és a csomag tökéletes! Szabványaink szerint a Hyundai ötéves garanciája még a Kia hétéves garanciájánál is jobb, mivel a Kia futásteljesítmény-korlátozással és öt évvel rövidebb rozsdamentes garanciával rendelkezik.
Hyundai vagy Kia, ix20 vagy Venga? Mindkettő jó, a kisebb különbségek valószínűleg eldöntik a szolgáltatás közelségét és a garancia feltételeit. Vagy a megszerzett kedvezmény összegét.
szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Komfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 12.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.040 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,4 |
| Maximális sebesség: | 168 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,5l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 5 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 510 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.151 € |
| Gumiabroncsok (1) | 442 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.152 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 21.810 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 77 × 74,9 mm - lökettérfogat 1.396 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,0 m/s - fajlagos teljesítmény 47,3 kW / l (64,3 LE / l) - maximális nyomaték 137 Nm 4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,045; II. 1,370 óra; III. 1,036 óra; IV. 0,839 óra; v. 4,267; – differenciálmű 6 – felnik 15 J × 195 – gumik 65/15 R 1,91, gördülési kerület XNUMX m |
| Емкость: | végsebesség 168 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 130 g / km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó térbeli tengely két keresztirányú és egy hosszanti vezetővel, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első fék tárcsa (kényszer), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.253 kg - megengedett össztömeg 1.710 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 550 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.765 mm - első nyomtáv 1.541 mm - hátsó 1.545 mm - hasmagasság 10,4 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.490 mm, hátul 1.480 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 48 l |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető külső tükrök - többfunkciós kormány - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - távirányító központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Futásteljesítmény: 2.606 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,9 év ( 118 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V/P) |
| Maximális sebesség: | 168 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 75,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
Általános értékelés (296/420)
A Hyundai ix20 lenyűgözi rugalmasságával, kényelmével és könnyű használatával. Minőséggel is. A negyedik (hatból) felszereltségi szinten elegendő biztonság és kiegészítő található a nagyobb kényelem érdekében, az ESP -hez mindössze 400 eurót kell fizetni. Ha lenne az ix20 -nak, akkor könnyen 3 -at kapna 4 helyett.
Külső (13/15)
Friss dizájn és minden oldalról szeretve, jól sikerült.
Belső (87/140)
Megfelelően felszerelt, állítható csomagtartó és kisebb kényelem a hátsó ülésen.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)Az alváznak tartalékai is vannak (térfogat, kényelem), jó váltó.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Arany középúton, ami nem rossz.
Teljesítmény (22/35)
Ideális egy nyugodt sofőr számára, miközben az autó nincs zsúfolva az utasokkal és a csomagokkal.
Biztonság (24/45)
Az Avto -nál nagyon ajánljuk az ESP -t, így a szabadság szigorúan büntetendő.
Gazdaságos (47/50)
Jobb garancia, mint a Kia -nál, jó alapár, de nem jobb üzemanyag -fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
az irányítás lágysága
külső megjelenés
a hátsó pad és a csomagtartó rugalmassága
gomb mérete és fényereje
sok hasznos doboz
kalibrációs grafikon
üzemanyag fogyasztás
olcsó belső műanyag tapintású
csak ötfokozatú váltó
szervókormány
