Teszt: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Ha még mindig azon töpreng, hogy a Hyundai honnan kapta ennek az autónak a nevét, a triatlon határozottan semmit sem jelent Önnek. Kona egyfajta triatlon főváros, település a legnagyobb hawaii szigeten, ahol a leghíresebb éves ironman kezdődik és végződik. A triatlon éppen egy ilyen crossover ill. különböző versenyműfajok keverése, például a Kona crossover egy személyautó és egy SUV között. Tehát a két legnépszerűbb Hyundai között, mint az i30 és a Tucson. Még Kon karaktere is valahol a kettő között van. Olyan, mint egy masszív, feljavított, mégis merészebb i30 érzetét keltő megjelenés. A Kona azonban nem olyan magas, mint a Tucson, és az üléspozíció is sokkal alacsonyabb. De még mindig magasabb, mint az i30 (7 cm-rel), ami azt az érzést kelti, hogy jobban rálátunk a forgalomra. A leírtak szerint a modern és divatos autók közé tartozik.

Mivel az i30 közvetlen rokona, mérete is nagyon hasonló, de még mindig rövidebb (17,5 cm). Kicsit magasabb, mint az i30, és egyébként majdnem azonos, de minden tekintetben az i30 -nak valamivel több tere van. Valójában ez vonatkozik a csomagtartóra is. A Kona specifikációi szerint 17 literrel kevesebb, de nem kevésbé hasznos. A Kona esetében a bőröndöket és táskákat nem kell olyan magasra emelni, mint az i30 csomagtérajtójának alja fölé. Ellenkező esetben hasonló egyezés található az ergonómiában és a használhatóságban.

A Konin tervezői némi minimalista vonásokkal módosították a belső műszerfal egyes elemeinek tervezési jellemzőit, de az is észrevehető, hogy a Hyundai ugyanazt a forrást használta. A belsőépítészeti szemlélet azonban határozottan friss, több próbálkozás van a másságra, színárnyalatok - varratok, betétek, szegélyek vagy szerelvények (pl. biztonsági öv más részletek színében, mindez egy pluszért) 290 euró). A Konina belsejében nincsenek digitális műszerek, de a legjobb mérőeszközökkel a felhasználó kellemes segítséget kap - egy vetítővászont a műszerek fölött (HUD). Az átlátszó táblarendszer, amelyen a vezető minden fontos vezetési adatot megkap, minden bizonnyal örvendetes kiegészítője a vezetésnek, hiszen nem kell lenézni az úttestre, és az érzékelőkön keresgélni a forgalmi adatokat. Ráadásul a nagy, nyolc hüvelykes érintőképernyő (a Krell Multimedia csomagjában opcionális) elég nagy ahhoz, hogy jól átadja az információkat, és néhány oldalsó gombbal közvetlen vezérlést tesz lehetővé a masszív infotainment néhány menüjében.

Általában a Kona esetében hozzá kell tenni, hogy át kell gondolni és mélyebb beavatkozást kell választani a zsebben, mert bizonyos gazdagabb felszereltségi szintek (Premium vagy Impression) minden tekintetben valóban gazdag felszerelést kínálnak; ha azonban az autót hasonló motorral szerelik fel, mint a tesztelt Konánkét, vagyis egy háromhengeres ezer köbméteres turbómotorral, az ár az Impression berendezéssel együtt valamivel kevesebb lesz, mint 20 ezer.

Amikor felszerelésről beszélünk, legalább a legfontosabb pontokat kell megemlíteni: kezdhetjük az infotainment rendszerrel, ahol az Apple vagy Android okostelefonokkal (például az Apple CarPlay vagy az Android Auto) való kommunikáció is példaértékű. A Kona vezeték nélküli induktív töltést is biztosít a telefonokhoz, esetünkben jobb audiorendszert (Krell) telepítettek a navigációs készülék mellé. A biztonsági kiegészítők széles skálája is rendelkezésre áll, beleértve az ütközés elkerülését a gyalogos felismeréssel, a sávtartó asszisztenst, az automatikusan elsötétülő LED-es fényszórókat, a vezető- és holttérfigyelést, valamint a kereszteződést. Ellenőrzött mozgásprogram. Lehetetlen nem beszélni a csúszós pályán, az ülések és a kormánykerék ereszkedéséről.

A Kona menetkomfortja közepesen kielégítő, köszönhetően a nagyméretű, meglehetősen sportos megjelenésű kerékpárjainak. A Hyundai megfeledkezett a különféle zajforrások kiegészítő szigeteléséről is az alváz alól; már az út nedvessége szokatlan kiegészítő hangélvezeteket adott az autó belsejének. Ennek ellenére dicséretes a szilárd úttartás, és a kezelhetőség tekintetében a Kona már gondoskodott a megfelelő kormányválaszról. A fékképesség is dicséretes.

A turbófeltöltős, háromhengeres benzinmotor teljesítmény szempontjából meglehetősen szilárdnak bizonyult, de a gazdaságosság és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nem. A tesztünk átlagos átlagos üzemanyag -fogyasztása meglehetősen szilárd, de extrém körülmények között nem fektettünk nagy stresszt az autóra, és a városi vezetés is kevesebb volt. Mindenesetre a szokásos körünk meglepően nagy futásteljesítménye azt mutatta, hogy ez a háromhengeres nem tartozik a takarékosok közé.

A középszerűségre vonatkozó állítás még mindig érvényes az autó kialakításának számos részére, de a Konában még mindig találhat olyan különlegességet, amelyről azt mondhatjuk, hogy ez egy nagyon érdekes alternatíva, és nagyon különbözik az i30 -tól. Ez még inkább igaz a Konin motor erősebb verziójára. Valahogy úgy tűnik, hogy egy erősebb motorral, hétfokozatú kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval és négykerék-meghajtással az egész autó benyomása teljesen más lehet. Azt azonban el kell ismernem, hogy egyáltalán nem hagytuk ki a Kona normál használatához szükséges összkerékhajtást.

Tehát Kona valahogy hasonlíthat arra a helyre, ahonnan a nevét kapta? Sok teljesen hétköznapi ember van, akik napi energiával dolgoznak át a hétköznapi életen, majdnem olyanok, mint valami "acélember", aki Hawaii -n is triatlonozhat.

De az is igaz, hogy ha Hawaiin van, akkor valószínűleg inkább kuuul.

Olvassa tovább:

Kratki teszt: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Teszt: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kratki teszt: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Téma: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Törzsadatok

Értékesítés:	HAT Ljubljana
A tesztmodell költsége:	22.210 €
A modell alapára kedvezményekkel:	19.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	22.210 €
Erő:	88,3 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,9
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
Garancia:	5 év általános garancia kilométer-korlátozás nélkül, 12 év rozsdagátló garancia
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	663 €
Üzemanyag:	8.757 €
Gumiabroncsok (1)	975 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.050 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.150 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 71,0 × 84,0 mm - lökettérfogat 998 cm3 - kompresszió 10,0:1 - maximális teljesítmény 88,3 kW (120 LE) 6.000 dugattyús percenkénti fordulatszámon sebesség maximális teljesítmény mellett 16,8 m/s – teljesítménysűrűség 88,5 kW/l (120,3 LE/l) – maximális nyomaték 172 Nm 1.500-4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejekben - hengerenként 4 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,054; II. 1,286 óra; III. 0,971 óra; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – differenciálmű 7,0 – felnik 18 J × 235 – gumiabroncsok 45/18/R 2,02 V, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 181 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 125 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.275 kg - megengedett össztömeg 1.775 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.165 mm - szélesség 1.800 mm, tükrökkel 2.070 mm - magasság 1.550 mm - tengelytáv 2.600 mm - első nyomtáv 1.559 mm - hátul 1.568 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 869-1.112 mm, hátul 546-778 mm - első szélesség 1.432 mm, hátul 1.459 mm - fejmagasság elöl 920-1005 mm, hátul 948 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	378-1.316 l

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 1.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,8 / 13,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	14,5 / 19,7 s (V/P)
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	56,7m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,9m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (431/600)

• Vonzó és modern autó elfogadható áron, de néhány kevésbé meggyőző tulajdonsággal.

• Fülke és csomagtartó (70/110)

  Az érdekes megjelenés mellett a Kona tágasága és használhatósága dicséretes.

• Kényelem (88
  
  
  / 115)

  Elég kényelmes, elég ergonomikus, megfelelő csatlakozással, de szinte nincs zajszigetelés az alváz alól

• Átvitel (46
  
  
  / 80)

  A motor még mindig elég erős, nem példa a rugalmasságra, és a sebességváltó kar pontossága csalódást okoz.

• Vezetési teljesítmény (73
  
  
  / 100)

  Jó útpozíció, jó fékek!

• Biztonság (92/115)

  Robusztus hardver biztonsági tartozékokkal

• Gazdaság és környezet (62
  
  
  / 80)

  Az üzemanyag -fogyasztás nem meggyőző, de a Kona árfolyama minden bizonnyal nagyon meggyőző. Garanciával sok fontos pontot is kap.

Vezetési élmény: 4/5

• Nagyon kielégítő, elsősorban az út stabilitásának és a hatékony fékeknek köszönhetően.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

belsőépítészet és ergonómia

gazdag felszerelés

motor

sebességváltó kar pontossága

zajszigetelés az alvázon