Tétel: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Tartalom
- Videó
Nem titok, hogy a Hyundai Santa Fe napjai meg vannak számlálva. 2000 -ben mutatták be, mint a Hyundai első városi SUV -ját, majd 2006 -ban a második generációt. Ha feltételezzük, hogy az utód (ix45) két év múlva jelenik meg a piacon, valószínűleg még korábban.
Tehát ez a SUV jelenlegi frissítése valószínűleg az utolsó Santa Fe vagy a közelgő ix45 alapja... Amint azt a fotón is láthatjuk, a különböző fényszórókból (első és hátsó), az újratervezett lökhárítókból (beleértve az első ködlámpákat), az új hűtőrácsokból, a különböző tetőcsomagtartókból és különösen az agresszívabb kipufogócsőből ismerheti fel az újonnan érkezőt.
Túl sok a "nem frissített" Santa Fe tulajdonosainak (minden frissítés a régi értékének csökkenését jelenti), túl kevés mindenkinek. Az Auto magazin szerkesztői egyetértenek abban, hogy bátrabban lehetne változtatni a dizájnon, az eredetiről nem is beszélve.
Ez egy teljesen más történet technika... A koreaiak nagy előrelépéseket tesznek ezen a területen, amelyek nemcsak örvendetesek, hanem már annyira szükségesek és érdekesek! A Santa Fe tesztben a motorháztető alá új, 2 literes turbódízel üzemanyagot helyeztek el, a Bosch harmadik generációs Common Rail befecskendezésével.
A hengerfejben lévő két vezérműtengely, a szabványos dízel részecskeszűrő és a kipufogógáz visszaáramlása azt jelenti, hogy ez a motor 145 kilowattja ellenére környezetbarát, mivel megfelel az Euro 5 szabványoknak.
Vessen egy pillantást az ezzel kapcsolatos információkra maximális nyomaték... Mit mond a 436 Nm az 1.800 és 2.500 közötti tartományban? Ha nem a számokkal foglalkozol, otthon többet mondok: valószínű, hogy két türelmetlen sofőr az Audiban, egy ambiciózus fiatalember az Alfában, és egy fennhéjázó a Chryslerben emlékezni fog a Hyundai -jelvényre.
Nemhogy nem tudták utolérni, de csak a kimenő ovális kipufogócsöveket figyelhették. Az erőteljes motor az üléseken tartja az utasokat, mivel az új automata sebességváltó hatékonyan adja át az erőt mind a négy keréknek.
Sebességváltó doboz - a Hyundai munkájának gyümölcse, amelyet keresztirányú motorokhoz terveztek. 41 milliméterrel rövidebb és 12 kilogrammal könnyebb, mint ötfokozatú elődje. A Hyundai azt sem felejtette el megemlíteni, hogy 62-vel kevesebb alkatrésze van, tehát megbízhatóbbnak is kell lennie. Az automata gördülékenyen működik, a váltás gyors és nem feltűnő, ezért csak dicsérni tudjuk.
Más dolog, hogy egyes versenytársak már olyan kettős tengelykapcsolós sebességváltókat vezetnek be, amelyekről a Hyundai csak álmodhat. A hajtáslánc nem összkerékhajtású, de a Santa Fe alapvetően elsőkerék-hajtású jármű. Csak akkor, ha az első kerekek megcsúsznak, a nyomaték a tengelykapcsolón keresztül automatikusan a hátsó kerekekre irányul.
Egy ilyen rendszer előnye kell, hogy legyen alacsonyabb üzemanyag -fogyasztásbár a Santa Fe 10 liter dízelüzemanyaggal 6 km futáshoz biztosan nem bizonyított. Terepjárási körülményekhez a mérnökök megadtak egy gombot, amellyel a négykerék-hajtást 100: 50 arányban, de csak 50 km / h sebességig lehet "lezárni".
De légy nagyon szkeptikus a „terepjáró” szóval kapcsolatban: az összkerékhajtású Santa Fe több, mint extrém terepes bohóckodásra, alkalmas a nehezen elérhető hétvégék meglátogatására a hegyekben, és még akkor is azt gondolhatod, a durvább gumikról.
Sajnos a Hyundai kicsit megfeledkezett a felülvizsgálatról. alváz és egy kormányrendszert. Noha a tájékoztató azzal büszkélkedhet, hogy „az igényes európai piacra igazították”, az igazság távolról sem áll fenn. Az erősebb motor még világosabban mutatta, hogy a futómű nem egyezik az autó más részeivel.
Az autó ugrálni kezdett egy forgalmas úton, és erős gyorsításkor ki akarja majd kirántani a kormányt a kezéből. A helyzet nem volt kritikus, de az érzékeny sofőrök érzik – és utálják. Hogy a rugók és lengéscsillapítók nem bírnak ekkora erővel, azt az első kerekek gyakori megcsúszása is bizonyítja (egy pillanatra, amíg a kuplung hátra nem tolja a nyomatékot), amikor dinamikusan indulunk a ljubljanai kereszteződésekből.
Hmm, turbódízellel 200 lóerő már a gázpedál karbantartását igényli, ami - el sem hiszed - luxus BMW-hez hasonlóan a sarkára van rögzítve. Az alváz mellett a szervokormány is a szűk keresztmetszet a gépben, mivel túl közvetett ahhoz, hogy igazán érezzük, mi történik a kerekek alatt. Ha a Hyundai a futóművet és a szervokormányt is javítaná egy kicsit, elnéznénk neki a magas vezetési pozíciót és az ülések csúszós bőrét.
Újra meg kell tennünk dicsérje az első osztályú felszerelési kosaratmivel a korlátozott változatban négy légzsák, két függönylégzsák, ESP, aktív fejtámla, automatikus kétzónás légkondicionáló, bőr, xenon, elektromosan állítható ülések, fűtött első ülések, rádió CD-lejátszóval (és USB-portokkal), iPod és AUX található ), sebességtartó automatika, a teszt még intelligens kulccsal is rendelkezett a központi és a blokkolás elindításához. ...
Örvendetes adalék a visszapillantó kamera (és a visszapillantó tükörben képernyő), ami sokat segít, a Hyundai pedig megfeledkezett a parkolóérzékelőkről. A legjobb megoldás a két kütyü kombinációja lenne, de a kamerának és az elülső érzékelőknek köszönhetően túlélheted is. Sajnos még a tartozékokban sincsenek, hiszen ott csak a hátsó szenzorok vannak feltüntetve!
A Santa Fe ismeri érett éveit, de az új technika jó irányba halad. A szerény dizájnfrissítéstől eltekintve a technológia két új köve megváltoztatta az autó jellegét. Akik a fent említett Audinál dolgoznak, Alfas és Chrysler már tudja ezt.
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 37.930 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 145 kW (197 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,6 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl szerelt haránt - lökettérfogat 2.199 cm? – maximális teljesítmény 145 kW (197 LE) 3.800 ford./percnél – maximális nyomaték 436 Nm 1.800–2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata sebességváltó - 235/60 / R18 H gumik (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | végsebesség 190 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 10,2 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 197 g / km. Terepjáró képességek: Megközelítési szög 24,6°, Átmeneti szög 17,9°, Indulási szög 21,6° - Megengedett vízmélység 500 mm - Hasmagasság 200 mm. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugótámaszok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsafékek - 10,8 ,XNUMX m |
| Tömeg: | üres jármű 1.941 kg - megengedett össztömeg 2.570 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 5 L) mérve: 278,5 hely: 5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 bőrönd (1 l), 85,5 bőrönd (2 l). |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Futásteljesítmény: 3.712 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 132 km / h) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (328/420)
A Hyundai Santa Fe sokat elért egy új motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval. Ha a vezetőülés rendezett és a szervokormány alváza kész, a régi kialakítás nem fog annyira zavarni minket.
Külső (12/15)
Meglehetősen modern kialakítás, bár a fényszórók és a kipufogócső új formája nem elegendő.
Belső (98/140)
Tágas és jól felszerelt, csak az ergonómiában veszít (magas vezetési helyzet, nehezebben érhető el a fedélzeti számítógép ...).
Motor, sebességváltó (49
/ 40)Kiváló, bár nem a leggazdaságosabb motor és jó automataváltó. Csak az alvázon és a szervokormányon kell még némi munka.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)A Santa Fe kényelmes autó, de az alvázból túl sok vibráció átkerül a fülkébe, nem beszélve az átlagos közúti pozícióról.
Teljesítmény (32/35)
Talán egy kicsit alacsony végsebesség (kit érdekel?), Kiváló gyorsulás és jó rugalmasság.
Biztonság (44/45)
Négy légzsák, két függönylégzsák, ESP, aktív légzsákok, xenon fényszórók, kamera ...
Gazdaság
Átlagos garancia (bár lehet jobbat is vásárolni), valamivel több üzemanyag -fogyasztás és pénzveszteség egy használtnál.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
gazdag felszerelés
intelligens kulcs
USB, iPod és AUX csatlakozók
alváz
szervolan
nincs parkolási érzékelő
magas vezetési helyzet
horog megjelenése a csomagtartón
fogyasztás
elégtelen hosszirányú kormánytolás
