Téma: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Tartalom
Autóvásárláskor mindig nehéz megválaszolni azt a kérdést, hogy mi áll rendelkezésre általánosan. A választék széles, de minél többet választ, annál több lehetőséget fog látni. Ugyanez vonatkozik a SUV-kra is, amelyek már korábban is nagy népszerűségnek örvendtek a szlovén vásárlók körében, elsősorban a jól ismert „Több autót a pénzért” mottó miatt. Santa Fében minden bizonnyal nagyszerű autót fog kapni - méretét és tágasságát tekintve.
Az autó hossza közel 4,7 méter, magassága közel 1,7 méter. Mivel a Hyundai tavasszal egy harmadik üléspadot is beépít ugyanabba a karosszériába, ebben a változatban valóban bőven van hely a két, szintén megfelelően használt üléssorral. Kedvencem a mozgatható hátsó pad, amivel beállíthatjuk a vezető mögötti teret utasok vagy több poggyász szállítására. A Santa Fe üléseinek kényelmét is meg kell jegyezni - a két első igazán elfér, és dicséri a nagy vagy kicsi, nehéz vagy könnyű utasokat. Ugyanez vonatkozik a vezetési pozíció rugalmasságára is.
A Hyundai tervezői és mérnökei mindenesetre keményen dolgoztak azon, hogy a Santa Fe felhasználó jól érezze magát az autóban ülve. Igaz, a belső térben (a tesztelt változatban) nincs különleges furnér vagy bőr díszítés. A felhasznált műanyagok azonban meglehetősen jó minőségűek, és az összeszerelési pontosság is magas. Valójában pontosan ugyanazt a minőséget várjuk el ettől a márkától az elmúlt években.
Ebben a jól ismert Hyundai stílusban van egy külső is, amely hasonló a márka többi újabb autójához, és jó benyomást kelt egy króm csíkokkal díszített maszk, amely nemes érzetet kölcsönöz az autónak.
Az a Style berendezés, amellyel tesztmodellünket szerelték fel, sok mindent tartalmaz, de az is igaz, hogy Santa Fében még három van, sokkal nemesebb kiegészítőkkel. De a biztonsági felszerelésekben nagyjából mindent megtalál, amit kínálnak: első légzsákokat a vezető és az utas számára, oldalsó légzsákokat és térdlégzsákokat a vezető számára. Az aktív motorháztető nagyobb biztonságot nyújt gyalogossal való ütközés esetén. Az ABS, a fékerősítő, a lejtmenetsegítő, az ESP bukógátlóval és a pótkocsi stabilizáló rendszere a fő elektronikus segédeszköz. Hiába fog keresni mindazokat a modern rendszereket, amelyeket most más márkájú autókban kínálnak, nem csak prémium kategóriákban. Nincs ütközés -elkerülő rendszer sem.
Ugyanez vonatkozik a terepi támogatásra is. A Santa Fe összes ajánlata összkerékhajtás, alapfelszereltség a központi differenciálzár, amely 50:50 arányban rögzíti az erőátvitelt a két hajtótengely között, nem pedig a dombok és árkok hatékony meghódítását. A felépítése végeredményben olyan, hogy ritka (széles!) szekérnyomon közlekedni vele. Jó szolgálatot tesz azonban azoknak, akik teljes meghajtással próbálják leküzdeni a havat, vagy nagyobb terhet csatolnak a vonóhoroghoz.
A Santa Fe dicséretes része mindenképpen a 2,2 literes négyhengeres turbódízel motor. Elég erős ahhoz, hogy a közel két tonnás autót elég ugrálósnak érezze, és rengeteg nyomaték áll rendelkezésre alacsony fordulatszámon is, így nem kell nagy fordulaton közlekedni a normális vezetéshez. A mozgékonyság tehát egészen példaértékű, a hatfokozatú váltó pedig szilárd, de egy korláttal - nem tűri a váltókar gyors mozgását.
Így a Santa Fe sokat kínál számunkra, ha vágyaink az egyikről a másikra történő szállítás alapvető szükségletével, valamint a megfelelő kényelem és a motorteljesítmény iránti vágyakkal függnek össze, ésszerű áron. Azoknak, akik többet keresnek (különösen a biztonsági kiegészítők, a presztízs és a meggyőzőbb négykerék-meghajtási képességek tekintetében), sokkal többet kell kinyitniuk a pénztárcájukat. Talán kap két Santa Fe -t valami oly igényes dologért ...
SZEMTŐL SZEMBEN
Sasha Kapetanovich
Mivel ez egy olyan rovat, amelyben személyes véleményt mondunk, könnyen le tudom írni a formáról alkotott benyomásomat: gyönyörű. Belül kicsit vékony, de ergonómiailag tökéletes a termék. Simán megy, ami szép, hacsak nem Vršićen megy át a napi rutinunk. Nehéz a váltót hibáztatni, de akkor is szívesebben venném az automatát, és a jobb kezem a kormányon lenne. De mi van akkor, ha négyezerrel drágább az "automatizálás" - elsősorban a magasabb károsanyag-kibocsátás miatti magasabb adók miatt.
Szöveg: Tomaž Porekar
Téma: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 32.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.440 € |
| Erő: | 145 kW (194 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,5l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 773 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11.841 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.146 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 15.968 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.515 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 42.293 0,42 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 85,4 × 96 mm - lökettérfogat 2.199 cm³ - sűrítési arány 16,0:1 - maximális teljesítmény 145 kW (194 LE) 3.800 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 12,2 m / s - fajlagos teljesítmény 65,9 kW / l (89,7 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,54 1,91; II. 1,18 óra; III. 0,81 óra; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 235 – gumiabroncsok 65/17 R 2,22, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 168 g / km. Terepjáró teljesítmény: megközelítési szög 16,5°, átmeneti szög 16,6°, kilépési szög 21,2° - megengedett vízmélység: N/A - szabad magasság 180mm. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszeres -hűtéses), hátsó tárcsák, ABS mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.963 kg - megengedett össztömeg 2.600 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.880 mm, első nyomvonal 1.628 mm, hátsó vágány 1.639 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.550 mm, hátsó 1.540 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 64 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali légzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűthető - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó pad - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 2.881 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,2 év ( 137 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (341/420)
A Santa Fe egy SUV két világ között, sok tekintetben prémium, másokban közepes. De az is igaz: aki nem terepen használja, annak már nincs szüksége SUV-ra!
Külső (13/15)
A Hyundai új stílusa, nagy, de meggyőző.
Belső (99/140)
Tágas és kényelmes, nagy csomagtartóval, mozgatható és összecsukható hátsó üléssel, kényelmes első ülésekkel.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)Meggyőző és nem túl szomjas négyhengeres, igénytelen összkerékhajtással, "lassú" váltóval.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Erős úttartás, kissé merev felfüggesztés (különösen kátyús utakon), jó fékezési érzés, de hosszabb féktávolság (téli gumik).
Teljesítmény (29/35)
Elég erős motor, szilárd gyorsulás, jó manőverezhetőség.
Biztonság (37/45)
Biztonság meglehetősen magas szinten, sok elektronikus szerkentyű.
Gazdaságos (53/50)
Mérsékelt sebesség mellett a fogyasztás is meglepően alacsony lehet, a hároméves, ötéves garancia nagy előny.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érdekes kilátás
jó ár
erős motor
kiváló első ülések
átlátszóság (mérettől függően)
nagy törzs
sebességváltó nem bírja a gyors váltást
korlátozott négykerék-meghajtás (csak a középső differenciálzár)
kényelmetlen vezetés rögös utakon
