Teszt: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Új dimenzióba lépett
Tartalom
Hol vannak tehát a félénkség és félénkség időszakai, amikor az első Tucson 2004-ben elkezdett betörni a SUV-szegmensbe, ekkor még elképzelhetetlen lehetőségekkel? És hol van annak a Ponynak az ideje – emlékszel még rá –, aki több mint három évtizeddel ezelőtt először hozta el a Hyundai nevet az öreg kontinensre?
Visszafogott, de egyértelmű vágya, hogy felismerhető név legyen az őslakosok körében. Nem tudni, hogy a dél -koreai márka vezetőinek víziója azt jósolta -e, hogy egy napon a Hyundai megszűnik csak követője, de akár trendformálója is lenni. Az új, negyedik generációs Tucson azonban több mint ékesszóló bizonyítéka annak, hogy mennyit változott a márka. És bizonyíték arra is, hogy a türelem meghozza gyümölcsét.
Komolyan helytelen lenne azonban azt állítani, hogy az első találkozás nem vonzott. Sőt, amennyire már régen egyetlen új autó sem volt képes. És a sok kifordított fej megjelenés, amit szinte mindenhol mágnesként vonz, ahol megjelenik, csak megerősíti, hogy a tervezők milyen baromi jól végezték a dolgukat. Még mindig vásárolnak (is) szemet - persze a pénztárcán kívül -, ezért minden autónak elengedhetetlen kelléke a figyelem.
És mégis, a tervezők nem vitték túlzásba? Lehet, hogy nem tart sokáig, hogy lássuk, hogyan válik világossá, hogy milyen nehéz megtalálni a Tucson valamilyen lapos fémlemez felületét, olyan elemet, amely nem tűnik ki. A képe éles élek, szokatlan vonalak, hajlítások, horpadások, dudorok halmaza, egyszóval, így vagy úgy díszített vonások. A kilépés garantált!
Így az "Év szlovén autója" verseny idei öt legjobb döntőse között elfoglalt hely, amelyet menet közben - közvetlenül a szlovén piacon való megjelenése után - kapott meg, nem véletlen. De talán azt merem állítani, hogy a legtöbb szavazó még csak fel sem fogta mindazokat az előnyöket, amelyekkel akkoriban rendelkezett.
A digitalizálás parancsolat
Az utastér egyfajta folytatása annak, amit a külső ígér, bár a dizájn megnyugszik, és a rock -brutalitás fázisából a sportos elegancia remegő világába lép. A dupla vízszintes vonal, amely az ajtókárpitból a teljes műszerfalon keresztül húzódik, kiváló benyomást kelt, és alatta szövetcsík egészíti ki mind az ajtókárpiton, mind a műszerfalon.
A négy küllős kormány kétségkívül avantgárd benyomást keltett. míg a hatalmas, 10,25 hüvelykes képernyők – az egyik a vezető előtt a klasszikus műszerfalat helyettesíti, a másik pedig a középkonzol tetején – a technológiai modernitás benyomását kelti. Tudja, ma az autóiparban a digitalizálás is parancsolat. A középkonzolon található fényes fekete zongoraműanyag bőséges mennyisége még mindig ízlés kérdése, és legalább meg kell szokni a nagy visszaverődést, akármerre is néz ebben a pilótafülkében.
Azonban a képernyők, különösen az, amely az érzékelőket a vezető számára mutatja, napfényben is jól láthatók. Csak a por és az ujjlenyomat fogja zavarni azokat, akik a tisztaságra támaszkodnak. Ami zavaró lehet, az a klasszikus kapcsolók hiánya, amelyek a központi infotainment rendszert és a légkondicionálót irányítják.... Szerencsére a klasszikus kapcsolók az ülések közötti középső ütközésen maradtak (az ülések fűtésére és hűtésére, az autó körüli kamerák be- és kikapcsolására, a parkolási érzékelők és a stop / start rendszerek be- / kikapcsolására).
Másrészt komolyan fontolóra venném a felárat (bár nem több, mint 290 eurót) a középkonzol kapcsolóiért, mivel az intuíciónak komoly (ergonómiai) problémái vannak a Tucsonnal való foglalkozás kezdetén. a klasszikus sebességváltó kar hiánya. Úgy vélem, ezek hasonlítanak a klasszikus kapcsolókhoz, nem érintésérzékenyek, hiszen az emberi kéz és az ujjak évtizedek óta hozzászoktak hozzájuk.
Jól fogja érezni magát
Bár minden tőle telhetőt megtesz, hogy minél barátságosabb legyen az "analóg" sofőrrel, Tucson élőhelyét teljesen digitalizálták. És ha még mindig ezeket az érintésérzékeny kapcsolókat és kijelzőket alkalmazom a klasszikus mérők helyett a modernség jegyében, akkor a központi infotainment rendszer felhasználói felülete messze nem intuitív és felhasználóbarát. Először is, nem tud szlovénul, de a helyzet várhatóan idén megváltozik.
A főképernyőn kevés információ található, a telefon menüjébe csak a kormánykeréken lévő kapcsolóval vagy a menüben lehet belépni, mivel a középkonzolon nincsenek gyorsbillentyűk, a navigáció mindenhol az előtérben, rádió és a multimédia valahol a háttérben van. A rádióállomások listájának böngészése a menü némi megfigyelését is igényli ...
És amikor fiókot regisztrál a Hyundai BlueLink rendszerben, amely lehetővé teszi a Tucson távoli ellenőrzését és részleges kezelését, a felhasználó elveszíti a türelmét, mielőtt telepítheti ezt. Szóval végül talán ez csak egy gondolat – aminek idén meg kell változnia – jó, hogy mindez csak szoftver, és egy frissítés sokat változtathat az élményen.
Mivel a belső tér többi része rendkívül kellemes, és mindenekelőtt kiváló minőségű benyomást kelt. Nem csak az alakja miatt, hanem az érintésre kellemes anyagok, a puha műanyag és a kiváló minőségű kivitelezés miatt is. És annak ellenére, hogy a volán mögött kellemesen szűk a pilótafülke, a tágasság egy másik jellemzője ennek a pilótafülkének. Nem gondolja? Nézd csak meg ennek az erős középső gerincnek a szélességét! És akkor nem csak azt mondom nektek, hogy 196 centiméterrel azonnal remek vezetési helyzetet találok, hanem azt is, hogy sok, nagyon kevés hely van a hátsó ülésen.
Hogy az is nagyon jól ül ott, és hogy van egy olyan csomagtartója is, amely valóban sekélynek tűnik (de ezért dupla alja van néhány kisebb fiókkal), 616 literes térfogattal a szegmens tetején. És hogy a hátsó pad, a könnyű használat három részre oszlik. A hibrid lítium-ion polimer akkumulátor is el van rejtve alatta (erről bővebben később), és az alsó csomagtartó akkor is lapos marad, ha a hátsó ülés háttámláját lehajtják, amelyek szintén összecsukhatók a csomagtérkarokkal. Lefele.
Ami a vezetést illeti, a Tucson mindenekelőtt azt jelenti, amit az utastér ígér – a kényelmet. Először is, a hangkomfort nagyon magas szinten van, még autópálya -sebesség mellett is, a beszélgetés hangereje nagyon mérsékelt maradhat. A kanyarok kanyarulata jól irányítható, főleg kevésbé, mint elődje, nincs gond a hosszabb dudorokkal, csak a rövid, hangsúlyosabb dudorokkal különbözik kissé, ahol az elektronikusan vezérelt csillapítás ellenére a 19 hüvelykes kerekek és gumik súlya vállalja feladatait.
Ez utóbbi combjaival kombinálva természetesen ez egy kicsit kisebb kényelmet is jelent, de mindenekelőtt ez érződik a lengéscsillapítók nyújtásakor, ami ebben a szakaszban nem tud megfelelően nedvesedni. És ne aggódjon, még a sportprogramban is, a lengéscsillapítók továbbra is nagy rugalmasságot biztosítanak. Tipp: Válasszon egy vagy két hüvelyknél kisebb kerekekkel ellátott verziót.
Ez a kombináció még inkább kifejeződik kavicson, különösen rosszabb több lyuk esetén, amikor az összkerékhajtás és az elektronikus irányítású süllyedés ellenére világossá válik, hogy Tucson elsősorban aszfaltot akar. Ezt igazolja a talajtól mindössze 17 centiméter távolság is. Igen, ha időnként törmeléket fog használni, akkor a 19 hüvelykes valóban nem az Ön számára. A Tucson kormányzása meglehetősen pontos, a kormányszerkezet jó, talán jobban mondva, pont megfelelő, és kellő betekintést nyújt az első kerekek alatt zajló eseményekbe is.
Dízel kényeztesse a hüvelyből
Valószínűleg a Tucson legjobb része a sebességváltó. Igen, így van, ez is a modernitás és a környezetvédelem jegyében lett hibridizálva, ami már az oldalakon látható 48V-os jelzésen is látszik. Vezetés közben ez tisztességes gyorsulást és mindenekelőtt nagy agilitást jelent még nagy sebességnél is. Tekintettel az általa kínált érzékenységre, nyomatékmagasságra és teljesítményre, könnyen be tudnék helyezni legalább egy vagy két további lökettérfogat-osztályt a motorba.
Ha azt mondjuk, hogy két literes térfogata van, nem csak 1,6 liter, akkor 12,2 kilowattos villanymotor és 100 newtonméteres nyomaték, ami segíti a gyorsulást, a legfontosabb, de a gyakorlatban jó üzemanyag -fogyasztást jelent. a jó teljesítmény mellett.üzemanyag. Hideg reggel a motor kissé durván jár rögtön az indítás után, de hangja mindig jól tompult, és gyorsan le is csendesedik.
A hétfokozatú, duplakuplungos robotizált sebességváltó jól működik a motorral., simán vált, és mindenekelőtt nem tud teljesen megszabadulni a jellegzetes lengéstől, amikor teljes sebességgel indul. A sebességváltó valójában olyan jól működik, hogy teljesen behódolok neki, ritkán nyúlok a kormány két váltókarjához, inkább érzetből, mint szükségből.
Az összkerékhajtás, amelyet a Hyundai Htrac-nak nevez, legtöbbször az első kerekekre helyezi át erejét, így a Tucson elsőkerék-meghajtást kölcsönöz a Tucsonnak vezetés közben, különösen kanyarba hajtáskor. A hibrid hajtáskombináció azonban lehetővé teszi az akár 1650 kilogramm súlyú pótkocsik vontatását.
A digitalizálás újra előtérbe kerül vezetés közben, amikor tényleg úgy érzem, hogy a Tucson (biztonsági rendszerek egész sorával) állandóan törődik velem. Természetesen figyeli a forgalmat, vészhelyzetben képes fékezni, előzéskor figyelni a vak területeket, figyelmeztet a keresztirányú forgalomra, és figyeli a vakfoltokat azáltal, hogy élő képet jelenít meg az autó közelében zajló eseményekről a megfelelő digitális műszerfal-kijelzőn. minden alkalommal, amikor bekapcsolom az irányjelzőt.
És ha sávot akarok váltani, amikor mellettem van egy másik autó, akkor ő is meg akarja akadályozni rezgéssel és a kormány másik irányba húzásával. Mint egy oldalsó parkolóhelyről indulva, mozgás esetén még automatikusan is felforr. És igen, soha nem felejti el emlékeztetni, hogy ne nézzem meg a hátsó padot, mielőtt kiszállok az autóból. Hogy senkit ne felejtsek ott ...
Ahogy a Tucson is szeretné üzenni mindenkinek, aki a kompakt crossover szegmenst nézi – ne hagyj ki! És ez baromi jó, mert nem csak az arculatával teszi ezt, hanem szinte minden olyan tulajdonsággal, ami a javára szól.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 40.720 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 35.990 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 40.720 € |
| Erő: | 100 kW (136 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,6 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,7l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 5 év futásteljesítmény korlátozás nélkül. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 24 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 686 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.954 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.276 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 25.321 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 43.772 0,44 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelt - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4.000 320 ford./percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm 2.250 2-4 XNUMX rpm-en Hengerenként XNUMX szelep – közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kerekét hajtja - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0–100 km/h gyorsulás 11,6 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 149 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | SUV - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, elektromos fék hátsó kerék - fogasléces kormány, elektromos szervokormány, 2,3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.590 kg - megengedett össztömeg 2.200 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 750 kg, fék nélkül: 1.650 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.500 mm – szélesség 1.865 mm, tükrökkel 2.120 1.650 mm – magasság 2.680 mm – tengelytáv 1.630 mm – nyomtáv elöl 1.651 mm – hátul 10,9 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 955-1.170 mm, hátul 830-1.000 mm - elöl szélesség 1.490 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 920-995 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 515 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 546-1.725 l |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Kilométer -számláló állapota: 2.752 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 124 km / h) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (D) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 68,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 65dB |
Általános értékelés (497/600)
A több évtizedes következetesség és türelem jelentős változáshoz vezetett – a Hyundai már nem követője, hanem felállítja a mércét. És mivel a Tucson ezt az egyik legnépszerűbb szegmensében végzi, ami különösen fontos
Fülke és csomagtartó (95/110)
Tágas, de valódi érzés, hogy szűkös, de mindenekelőtt családbarát.
Kényelem (81
/ 115)Az érzés és a kényelem nemcsak a Tucson, hanem a márka szabványai szerint is magasra teszi a mércét. Ezeket nem csak az infotainment felhasználói felület követi.
Átvitel (68
/ 80)Könnyen néhány deciliter elmozdulást tudnék tulajdonítani egy dízelmotornak, de a meghajtás elektromos része is felelős az ilyen meggyőződésért.
Vezetési teljesítmény (79
/ 100)Fókuszáljon a kényelemre, és ha igazán élvezni szeretné, akkor mindenképpen 17 vagy 18 hüvelykes kerékpárt válasszon 19 hüvelykes kerékpár helyett.
Biztonság (108/115)
Valószínűleg a legjobb közelítés ahhoz, amit köznyelven "nem annak, ami nem". Tucson mindig őrangyalként bukkan fel.
Gazdaság és környezet (64
/ 80)A diszkrét dízel- és elektromos nyomásfokozó kétfokozatú sebességváltóval alacsony üzemanyag-fogyasztást garantál. És ha további öt év garanciát ad hozzá, kilométer-korlátozás nélkül ...
Vezetési élmény: 4/5
A kényelemre tippel, de rengeteg vezetési élményt nyújt a vezetőnek is, és annak ellenére, hogy összkerékhajtás és kissé távolabb van, a járdán érzi magát a legjobban.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
merész és modern megjelenés
jólét a szalonban
meggyőző hibrid hajtás
a pénz értéke
érintőkapcsolók a klasszikus helyett
barátságtalan infotainment felhasználói felület
lengéscsillapítás 19 hüvelykes kerekekkel kombinálva
