Teszt: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguár. Ez az angol márka igazi reneszánszát élte meg az elmúlt években, különösen az elmúlt két évben, vagyis abban az időben, amikor modell offenzívát indítottak a hibridek területén. Nagyszerű dizájn, remek technika, és nem utolsó sorban tudják, hogyan kell (marketing) történeteket mesélni autóikról. Vegyük például a Jaguar E-Pace-t: mivel ez a nagy és sikeres F-Pace kistestvére, a szélvédőn megtalálja a Jaguar anyuka kiskutya logóját. És a magyarázatukat arra is, hogy az E-Pace miért olyan súlyú, mint az F-Pace, amely ugyanabba a bajnokságba esik: elérhetővé tenni az autót ott, ahol van (azaz lényegesen olcsóbb, mint az F-Pace, amely természetesen figyelembe veszi a méretet) Mindkettő teljesen érthető és helyes), de ugyanakkor a tok szilárdságával acél és kompakt felépítésű, ami súlya miatt következményekkel jár.

És itt vagyunk ismét a címben: ezúttal centiméterek és kilogrammok formájában. Igen, az F-Pace kistestvére, amelyet a tesztünkben dicsértünk, a motor kivételével valóban kisebb, de nem könnyebb. A Jaguarnak azzal kellett megbékélnie, hogy az E-Pace keze a mérlegen több mint egy tonna és hétszáz kilogrammot döntött, ami meglehetősen magas szám az összkerékhajtással épített 4,4 méter hosszú crossover esetében. tesztelje az E-Pace-t, még magasabb lesz. A motorháztető, a tető és a csomagtérfedél egyaránt alumíniumból készül, de ha súlyosan csökkenteni szeretné a súlyt, az E-Pace-nek teljesen alumíniumból kell készülnie, mint a nagyobb testvérének, de kétlem, hogy valóban ugyanabban az árban esik hatótávolság. mint egy teszt E-Pace.

Szerencsére a tömeg szinte észrevehetetlen, kivéve amikor az autó csúszós úton merészen csúszni kezd. Az E-Pace az összkerékabroncsok ellenére a törmeléken is csodálatra méltóan teljesített, nem csak a futómű kényelmét tekintve (persze az opcionális 20 colos nagyon mélyen bevágott gumikkal), hanem menetdinamikailag is. Könnyen hintázható kanyarban, és a csúszást is könnyű irányítani (a nagyon jó összkerékhajtásnak köszönhetően is), de persze a sofőr ne hagyatkozzon túlzottan a motor erejére. Csak ha a bemeneti sebességbecslés hibája túl nagy, akkor a nagy tömeg észrevehető hosszú elcsúszást jelent a nem kívánt irányba. A jó téli gumikkal pedig valószínűleg hóban is így lesz – szóval az orrban lévő alapdízel ellenére szórakoztató.

A tökéletesen hangolt futómű és az ésszerűen precíz kormánykerék gondoskodik arról, hogy az út sportos és élvezetes legyen, még aszfalton is, anélkül, hogy túlságosan megdőlne a karosszéria, vagy egyenetlensége lenne a kerekek alatt. Az E-Pace a kanyarokban is jól érzi magát.

Azt, hogy az E-Pace az egyik legsportosabb SUV, az alakja is megerősíti. Egyszerűen sportos és összetéveszthetetlenül Jaguar, a hátsó lámpák alakja pedig gyakorlatilag a konstans a Coventry-alapú márkánál, amely 2008 óta az indiai multinacionális Tata tulajdonában van (és az utóbbi időben is jól teljesít).

Míg az általunk tesztelt E-Pace a Base alapfelszereltsége volt (R-Dynamic formában, ami sportosabb karosszériát, dupla kipufogót, sportkormányt, sportüléseket és fém küszöböket jelent), ez nem szaggatott. A készleten lévő LED-es fényszórók például remekek, de igaz, hogy nincs bennük a távolsági és tompított fényszórók automatikus váltása. A klíma nagyon hatékony és kétzónás, a sportülések (az R-Dynamic felszereltségnek köszönhetően) kiválóak, a 10 colos infotainment rendszer pedig kellően intuitív és erőteljes. A Business E-Pace csomag tartalmazza a navigációt, az önsötétedő visszapillantó tükröt és a KRESZ-felismerést, de ezt a tizenötszázat inkább a Drive csomagon spórolja meg (aktív tempomattal, automatikus vészfékezéssel nagyobb sebességnél, holt kanyarral). vezérlés) és digitális LCD-mérők. Ez a klasszikus E-Pace teszt az átlátszatlanság és a rossz helykihasználás megtestesítője.

Oké, a két juttatás kombinációja kétszázaddal magasabb, mint az üzleti csomag, de megtérül. Igaz, ha már megrendelték az alap E-Pace-et, akkor ezek a felárak szükségesek (hogy más olcsóbb, azaz 150 lóerős dízelmotorral és kézi váltóval, azt el sem tudja képzelni). A 180 lóerős dízel már a spektrum alsó határába tartozik (és bízunk benne, hogy az erősebb dízel egy alapkörön ugyanannyit vagy kevesebbet fogyaszt, mint a teszt E-Pace-hez szükséges 6,5 liter). Az autó tömege és a SUV karosszériája nagyobb (pl. városon kívüli) sebességnél önmaga, és ez az E-Pace nem éppen a dinamikus teljesítmény megtestesítője. De ha egy alapfelszereltségű E-Pace-ben gondolkodik, akkor meg kell elégednie vele – az erősebb, 240 lóerős dízel csak a második alacsonyabb felszereltségi szinttel (S) és azon túl érhető el. Ez már nagy ugrást jelent az árban: a hozzáadott 60 ló és az alapfelszereltség további 60 33 plusz árat is jelent. Felmerül a logikus kérdés: miért gyártotta a Jaguar a leggyengébb motoros és felszerelt változatokat? Csak azért, hogy azt írhassák, hogy az árak 60 dollártól kezdődnek (igen, az E-Pace legalapvetőbb változata ennyibe kerül)? Mert egyértelmű: az "igazi" verziók árai körülbelül XNUMX ezertől kezdődnek. Csak nézd meg az árlistát.

Nos, bármi legyen is az ára, az előlapon található két USB -port biztosítja az okostelefonok csatlakoztatását, valamint azt, hogy mindkét utas zökkenőmentesen töltheti fel telefonját vezetés közben, és bőven van hely az utastérben. Természetesen az autó méretétől függően nem lehet panasz elöl és hátul, kivéve, ha négy különböző hosszúságot próbál beilleszteni az autóba, és több órányira elküldi őket.

A kidolgozás és az anyagok tükrözik az árat - vagyis egy Jaguarhoz képest elég magas szinten vannak, ugyanakkor eléggé eltérnek attól, amit például az F-Pace-ben megszoktunk. Logikus és elfogadható.

A fejlesztők azonban kénytelenek beismerni, hogy ennek ellenére odafigyeltek a várva várt apróságokra: a csomagtartóban lévő táskákhoz való horgoktól (nem hiszitek el, mennyi autójuk nincs) egészen például az E-ig. - Tempó. a sebességváltó P állásba kapcsolásakor és a biztonsági öv kikapcsolásakor maga a motor leáll. Mindössze annyit kell tennie, hogy lezárja a távirányító gombjának megnyomásával – a teljesen intelligens kulcs nem szabványos. És itt ismét elérkeztünk a kommentárhoz, ahol az igazi Jaguarok árai indulnak.

Röviden: a Jaguar E-Pace jó (még prémium vagy közel prémium kritériumok szerint is), de nem nagyszerű - legalábbis a teszten nem. Az apróságok magasabb osztályba futottak. Ezek egy részét megtakarítaná a gazdagabb felszereltség és több pénz a meghajtási rendszerekre (ezért a vásárló megoldhatja úgy, hogy a vásárláskor beleavatkozik a pénztárcájába), és vannak olyanok, amelyek elriaszthatnak valakit a vásárlástól (például hangszigetelés dízelmotorral kombinálva) vagy a jármű tömege a menettulajdonságoktól függően. Ebben az esetben a kevesebb nem lehet több, de túl kevés is. Vagy más szóval: annyi pénz, annyi zene.

Olvassa tovább:

Teszt: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Rövid teszt: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Teszt: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 nap) R-Dynamic

Törzsadatok

Értékesítés:	A-Cosmos doo
A tesztmodell költsége:	50.547 €
A modell alapára kedvezményekkel:	44.531 €
Tesztmodell árkedvezmény:	50.547 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 3 km, lakkgarancia 12 év, rozsdagarancia XNUMX év
Szisztematikus áttekintés	34.000 km / 24 hónapban

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.800 €
Üzemanyag:	8.320 €
Gumiabroncsok (1)	1.796 €
Értékvesztés (5 éven belül):	18.123 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	44.699 0,45 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 83,0 × 92,4 mm - lökettérfogat 1.999 cm3 - kompresszió 15,5:1 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 4.000 rpm-en dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,3 m/s - fajlagos teljesítmény 66,0 kW / l (89,80 LE / l) - maximális nyomaték 430 Nm 1.750-2.500 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 9 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 óra; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differenciálmű 3,944 - felnik 8,5 J × 20 - gumik 245/45 R 20 Y, gördülési kerülete 2,20 m
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 147 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,2 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.768 kg - megengedett össztömeg 2.400 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.395 mm - szélesség 1.850 mm, tükrökkel 2.070 mm - magasság 1.649 mm - tengelytáv 2.681 mm - első nyomtáv 1.625 mm - hátul 1.624 mm - vezetési sugár 11,46 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.090 mm, hátul 590-820 mm - első szélesség 1.490 mm, hátul 1.510 mm - fejmagasság elöl 920-990 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 56 l
Doboz:	577-1.234 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Kilométer-számláló állapota: 1.703 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 133 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	62,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél	63dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (432/600)

• A nagyon jó F-Pace klónok kistestvére, főleg a súlyát tekintve, ami túl nehéz ehhez a dízelmotorhoz, és az alapvető kiegészítő berendezéseket. De ha felszereli és megfelelően mozgatja, nagyszerű autó lehet.

• Fülke és csomagtartó (82/110)

  Az E-Pace nem kevésbé dinamikus és sportos, mint idősebb testvére, az F-Pace.

• Kényelem (90
  
  
  / 115)

  A dízel túl hangos lehet (különösen nagy fordulatszámon), de a futómű a dinamika ellenére elég kényelmes

• Átvitel (50
  
  
  / 80)

  A fogyasztás jó, a sebességváltó jó, csak a jellemzőit tekintve ez a dízel egy kis klón az E-Pace súlyából.

• Vezetési teljesítmény (81
  
  
  / 100)

  Kavicson (vagy havon) ez az E-Pace nagyon szórakoztató lehet, különösen azért, mert az összkerékhajtás nagyon jó.

• Biztonság (85/115)

  A passzív biztonság jó, és a teszt E-Pace-ből sok aktív biztonsági funkció hiányzott.

• Gazdaság és környezet (44
  
  
  / 80)

  Az alapár meglepően alacsony, de egyértelmű: egy jól felszerelt és motoros E-Pace-ért természetesen jó sok pénzt kell kivonni.

Vezetési élmény: 3/5

• Ha a jelentős tömeg nem tette volna egyértelművé, amikor a sofőr túl gyors volt, akkor az F-Pace megkapta volna a negyedik csillagot a kényelmes helyzetért az úton.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

infotainment rendszer

a hely nem drága

túl zajos dízel

nem megfelelő támogató rendszerek alapfelszereltségként

táblázat