Teszt: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nem hiszel a bevezetőben szereplő szavaknak? Nézzük meg. A felső kategóriás elektromos járművek szegmensében, amelyet úgy terveztek, hogy a ház fő autója legyen, a Jaguarnak jelenleg csak három versenytársa van. Az Audi e-tron és a Mercedes-Benz EQC remek autók, de "erőből" épültek más otthoni modellek platformjára. Tesla? A Tesla olyan alkatrészkészlet, amely számos más márka autójában megtalálható.

Mercedes-kormánytól - vigyázat - az amerikai Kenworth teherautóktól "átvett" ablaktörlő motorokig. A Jaguarnál a történet papíron kezdődött, és a leghosszabb úton folytatódott, amelyen egy új modell napvilágot lát: tervezés, fejlesztés és gyártás. És mindezt egy olyan autó létrehozásának rendelték alá, amely optimálisan illeszkedik az elektromos erőműhöz.

Már a dizájn is azt sugallja, hogy az I-Pace nem szokványos jármű. Hosszú kapucni? Miért van szükségünk rá, ha nincs hatalmas nyolchengeres motor az orrban? Nem lenne jobb ezeket a hüvelykeket belül használni? Még érdekesebb a dizájn, amit nehéz egy crossovernek tulajdonítani, de ha az oldalvonalak egyértelműen kupé, a csípő pedig hangsúlyos, akár egy szuperautónál. Akkor hova kell elhelyezni? A Jaguar I-Pace tudja, hogyan lehet minden, és ez a legerősebb kártyája. A karosszéria légrugózás segítségével történő megemelése azonnal megváltoztatja a karosszériát.

Az autó szélei mentén elhelyezett 20 colos kerekekkel leeresztett sportautótól a 10 centiméterrel magasabb, akár fél méter mély vízakadályt is leküzdő SUV-ig. És a végén: a dizájn, még ha alá is van rendelve a dizájnnak és a funkcionalitásnak, működik. Az autó vonzó, harmonikus és egyszerűen merész és futurisztikus, tükrözve a jövő technológiájára való összpontosítását, valamint a szentimentalizmus kis kártyáját az egykori Jaguárok klasszikus ívei felé. Kivéve a rejtett ajtókilincseket, amelyek valami "hullám-effektus" miatt inkább nehezítik, mint egyszerűbbé teszik az autóba való beszállást.

Mint említettük, az elektromos járművek tervezésének előnyei lehetővé teszik a belső tér jobb kihasználását. Míg az I-Pace meglehetősen kupé formájú, a tágasság tekintetében ez egyáltalán nem ismert. A belső hüvelyk nagyvonalúan adagolt, így a vezetőnek és a másik négy utasnak nem lehet panasza. Ha a régi Jaguar belső tereiről van szó, az I-Pace belseje teljesen kilóg a márkából. De egy ilyen merész döntés mögött, hogy teljesen egy olyan autót terveznek, amely a márka jövőjét hirdeti, csak az a tény következik, hogy itt elkerülik a klasszikusokat. És ez így helyes, mert tulajdonképpen minden "megfér".

Az illesztőprogram környezete teljesen digitalizált, és három fő részre oszlik. A klasszikus műszerek helyett egy hatalmas, 12,3 hüvelykes digitális képernyő, az infotainment rendszer főképernyője 10 hüvelykes, alatta pedig egy 5,5 hüvelykes segédképernyő található. Ez utóbbi valahogy biztosítja, hogy az intuíció nagymértékben javuljon, mivel gyorsan előhívhatók az autóban leggyakrabban használt feladatok gyorsbillentyűi. Itt elsősorban a klíma, rádió, telefon stb. vezérlésére gondolunk.

A fő infotainment rendszer felülete egyébként is gyönyörűen megtervezett és könnyen használható. Főleg, ha a felhasználó az első oldalon az általa választott címkéket helyezi el, és mindig kéznél tartja. A mérőórák szükséges adatainak megszerzéséhez további beállításra van szükség. Ott bonyolultabbak az interfészek, és a kormányon lévő rotor kormányzása sem a legegyszerűbb. Logikus, hogy a környezet ilyen erős digitalizálása elkerülhetetlen problémákat okoz: minden képernyőn fényesen világít, és gyorsan a por és az ujjlenyomatok mágnesévé is válnak. Ha már a kritikáknál tartunk, hiányzott a vezeték nélküli töltést támogató telefontok, ami lassan azoknál az autóknál is szabványossá válik, amelyek digitálisan nem olyan fejlettek, mint az I-Pace.

Természetesen hozzá kell tenni, hogy az újdonság számos biztonsági rendszerrel van felszerelve. Nem is kételkedünk a passzív biztonsági elemek jó működésében, de kijelenthetjük, hogy egyes asszisztens rendszerekkel ez még mindig egy lépés lehet a verseny felé. Itt elsősorban a radaros tempomatra és a sávtartásra gondolunk. A duó könnyen megengedhet magának egy hibát, durva reakciót, felesleges gátlást stb.

Hajtástechnika? A Jaguarnál semmit sem bíztak a véletlenre, ha lenyűgöző teljesítményről volt szó. Két motor, tengelyenként egy, 294 kW teljesítményt és 696 Nm nyomatékot kínál. És nem egészen kis nyomaték, miközben várjuk, hogy a motor felébredjen. A semmiből. Azonnal. Mindez elég ahhoz, hogy egy jó kéttonnás acélmacska mindössze 4,8 másodperc alatt ugorjon százra. A rugalmasság még lenyűgözőbb, mivel az I-Pace mindössze két másodpercet vesz igénybe, hogy 60-ról 100 kilométerre ugorjon óránként. És ez még nem minden. Amikor Sport módban körülbelül 100 kilométer per órás sebességgel lenyomja a pedált, az I-Pace sípol, mint egy diákvezető LPP busz a gyakorlatban. Mindez agresszív és zavaró hangok kísérete nélkül történik. Csak egy kis szél a karosszérián és susog a kerekek alatt. Mi a jó, ha nyugodtan és kényelmesen szeretne közlekedni. És itt az I-Pace is nagyszerű. A kényelemben nem volt kompromisszum a villamosítás miatt. Ülésfűtést vagy hűtést szeretnél? Van. Azonnal le kell hűteni vagy fel kell fűteni az utasteret? Nincs mit.

Minden fogyasztónak egy kis falat a 90 kilowattórás kapacitású lítium-ion akkumulátorhoz. Nos, ha kizárnánk az összes fogyasztót, és vigyáznánk a jobb lábunkkal, egy ilyen Jaguar 480 kilométert is megtehetne. De a valóságban, legalábbis a normál körünk áramlásával, a hatótáv 350 és maximum 400 kilométer között van. Amíg rendelkezik megfelelő töltési infrastruktúrával, az I-Pace gyorstöltése nem jelenthet problémát. Szlovéniában jelenleg egyetlen töltőállomásunk van, amely 0 kilowatttal mindössze negyven perc alatt képes 80-ról 150 százalékra feltölteni egy ilyen Jaguart. Valószínűleg egy 50 kilowattos töltőre fogod bedugni, ahol 80 perc alatt 85 százalékra tölt. Szóval otthon? Ha van egy 16 amperes biztosíték az otthoni konnektorban, akkor azt egész nap (vagy tovább) bekapcsolva kell hagyni. Ha egy otthoni töltőállomáson gondolkodik, egy beépített 7 kilowattos töltővel, akkor valamivel kevesebb időre lesz szüksége – bő 12 órára, vagy elég gyorsan, hogy egyik napról a másikra pótolja a hiányzó akkumulátor tartalékokat.

A jelenlegi Európai Év Autója címet azzal igazolja, hogy ez az egyetlen olyan autó az autópiacon, amely ilyen magas szinten ötvözi a csúcstechnológiát, a teljesítményt, a praktikumot és végső soron az örökséget. Már ezért a merészségért, amely lehetővé tette számára, hogy kiszabaduljon a hagyományos béklyók közül, és bátran a jövőbe tekintsen, megérdemli a jutalmat. Ha azonban a végtermék ennyire jó, akkor kétségtelen, hogy a díj megérdemelt. Könnyű élni egy ilyen géppel? Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy még egy kicsit se engedelmeskedjünk neki, sőt alkalmazkodjunk a hétköznapokhoz. Mivel az a feladata, hogy a ház fő gépe legyen, az akkumulátor élettartama mindig gondot okoz, ha az útvonal tervezése előtt a falra kell helyezni. De ha az életed ebben a tartományban van, akkor kétségtelen, hogy egy ilyen I-Pace a megfelelő választás.

Jaguar I-Pace HSE 400 LE összkerékhajtás (2019 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto Active Kft.
A tesztmodell költsége:	102.000 EUR €
A modell alapára kedvezményekkel:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Tesztmodell árkedvezmény:	102.000 EUR €
Erő:	294 kW (400 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	4,9 ss
Maximális sebesség:	200 km / h km / h
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX év vagy XNUMX XNUMX km és XNUMX% akkumulátor élettartam.
Szisztematikus áttekintés	34.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	775 XNUMX € XNUMX €
Üzemanyag:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	67.543 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	3.300 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	91.146 0,91 € (XNUMX km ára: XNUMX € / km )

Műszaki információk

motor:	2 villanymotor - elöl és hátul keresztirányban - rendszerteljesítmény 294 kW (400 LE) np-n - maximális nyomaték 696 Nm np-nél
Akkumulátor:	90 kWh
Energiaátvitel:	mind a négy kerék által hajtott motorok - 1 sebességes kézi váltó - np áttételek - np differenciálmű - felnik 9,0 J × 20 - gumik 245/50 R 20 H, gördülési hatótáv 2,27 m.
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 4,8 s - fogyasztás (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 470 km - akkumulátor töltési idő 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 perc.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, légrugózás, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszeres) -hűtéses), ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.208 kg - megengedett össztömeg 2.133 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.682 mm – szélesség 2.011 mm, tükrökkel 2.139 1.565 mm – magasság 2.990 mm – tengelytáv 1.643 mm – nyomtáv elöl 1.663 mm – hátul 11,98 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.110 mm, hátul 640-850 mm - elöl szélesség 1.520 mm, hátul 1.500 mm - fejmagasság elöl 920-990 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 560 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm
Doboz:	656 + 27 l

Méréseink

T = 23 °C / p = 1.063 mbar / relatív. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Kilométerszámláló állapota: 8.322 km
Gyorsulás 0-100 km:	4,9 ss
402 méterre a várostól:	13,5 mp ( 149 km / h / h)
Maximális sebesség:	200 km / h km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	61,0 mm
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6 mm
Zaj 90 km / h sebességnél	57 dBdB
Zaj 130 km / h sebességnél	61 dBdB

Általános értékelés (479/600)

• A Jaguar gondolatmenete helyes döntésnek bizonyult az I-Pace kapcsán. Azoknak, akik más időkről és néhány más Jaguárról álmodoznak, meg kell nyugodniuk, hogy itt az ideje a fejlődésnek. Az I-Pace érdekes, jellegzetes, egyedi és technológiailag kellően fejlett ahhoz, hogy mércét állítson fel az útjainkon most megjelenő autók generációja számára.

• Fülke és csomagtartó (94/110)

  Az elektromos járművekhez igazított kialakítás sok helyet biztosít a belsejében. A tárolófelületek praktikussága egy ponton fáj.

• Kényelem (102
  
  
  / 115)

  Rendkívül zárt fülke, hatékony fűtés és hűtés, valamint kiváló ergonómia. Az I-Pace remek érzés.

• Átvitel (62
  
  
  / 80)

  Az összes működési tartományban elérhető nyomaték bősége kivételes rugalmasságot biztosít. Az akkumulátorra és a töltésre nincs panaszunk, amíg a töltési infrastruktúra jó állapotban van.

• Vezetési teljesítmény (79
  
  
  / 100)

  A tesztautó téli gumija ellenére (?) Októberben kielégítő volt a helyzet. A jó légrugózás segít.

• Biztonság (92/115)

  A biztonsági rendszerekről nem esik szó, és a segítség bizonyos problémákat okozhat. A visszapillantó enyhén korlátozott a kis visszapillantó tükrök miatt.

• Gazdaság és környezet

  Figyelembe véve, hogy nem spóroltak a kényelemmel, az energiafogyasztás nagyon elviselhető. Ismeretes, hogy az autót elektromos autóként hozták létre.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Autóipari tervezés

Hajtástechnika

Belső hangszigetelés

Az utastér funkcionalitása és tágassága

kényelem

Mező objektumok

Radar tempomat működése

Rejtett ajtókilincsek

Csillogás a képernyőkön

Elégtelen visszapillantó tükrök

Nincs vezeték nélküli telefon töltés