Teszt: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Tartalom
Ezen persze nem kell meglepődni, hiszen a Jaguar végül is angol márka. Ez igaz, ahogy az is, hogy 2008 óta indiaiak tulajdonában vannak, különösen a Tata Motors. Ha most integet és negatívan beszél, ne vigye túlzásba: a Tata Motors a világ 17. legnagyobb autógyártója, a negyedik legnagyobb teherautó- és a második legnagyobb buszgyártó. Ami persze azt jelenti, hogy a cég tudja, hogyan szolgálja ki az autóipart. A 2008-as hatalomátvétellel nem követték el azt a hibát, ami sok ilyen esetre jellemző. Nem erőltették az alkalmazottaikat, nem kényszerítették a tervezőiket, és nem kényszerítettek radikális változtatásokat. A Jaguar továbbra is angol marad, legalábbis ami a menedzsmentet és a tervezőket illeti.
A Jaguarnak semmi köze az indiai Tatóhoz, kivéve a tulajdonosokat, akik elegendő pénzt fektettek be ahhoz, hogy normálisan lélegezzenek, és új és saját autók építésébe kezdjenek. Miért a sajátod? Az átvétel előtt a Jaguar is egy nagy Ford tulajdonában volt. De esetükben a márkát nem hagyta el a túlzott függetlenség, mivel a Jaguar autók az autó számos részét megosztották a Ford autóival. Az egyik ilyen példa minden bizonnyal az X-típus volt, a jelenlegi XE modell elődje. Kialakítása a Jaguar autók stílusában volt, de (túl) sok alkatrészben osztozott az akkori Ford Mondeóval. Ha eltekintünk az alapplatformtól, amelyhez sok autótulajdonos nem tudja, hogy kinek és mi az, belül még ugyanazok a kapcsolók és gombok találhatók, mint a Ford Mondeóban. Egy Jaguar tulajdonos egyszerűen nem engedheti meg magának, és joggal.
Itt az ideje az utódnak. Ezzel nagy terveik vannak a Jaguarral (vagy a Tati Motorsszal, ha úgy tetszik), és minden bizonnyal sokkal többet, mint a Fordnak az akkori X-típusú modellel. Bár nem ez a legnagyobb kisállat-autó, a Jaguar azt állítja, hogy az XE az eddigi legfejlettebb és leghatékonyabb szedánja. 0,26-os CD légellenállási együtthatójával egyben a legaerodinamikusabb is. Erőfeszítést és minden tudásukat belefektették ebbe, és bizonyos részein kétségtelenül sikerült is. A vadonatúj karosszéria szinte teljes egészében alumíniumból készült, míg az ajtók, a motorháztető és a csomagtérajtó nagy szilárdságú, teljesen horganyzott acélból készültek. Az autó dizájnja összefoglalja a már ismert Jaguar modellek néhány jellemzőjét, de a dizájn meglehetősen friss marad. Valami friss, olyan részletekkel, mint az autó orra és hátulja, valamint a hátsó lámpák, sokakat lenyűgöz. Az autó ismét a kifinomultság és a presztízs érzetét kelti. Még túlságosan is. A hétköznapi szemlélők, akik nem haboztak megkérdezni, hogy milyen autóról van szó, dicsérték a formáját és a presztízs benyomását, ugyanakkor hozzátették, hogy ez az autó egyáltalán nem volt drága, hiszen valószínűleg több mint 100 ezer euróba kerül. Hiba! Egyrészt persze azért, mert ez az autó nem tartozik olyan magas árkategóriába, és versenytársai (hacsak nem szupersport változatról van szó) nem lépik túl ezt az összeget, másrészt persze azért, mert a Jaguar egyes modellekkel már rég nem létezik. . túl drága. Végül is a számok mutatják: az alap Jaguar kevesebb mint 40 44.140 dollárért kapható. Alapvetően 10 XNUMX euróba került a teszt, de a kiegészítő felszerelés több mint XNUMX XNUMX euróval növelte. A végösszeg nem kicsi, de mégis csaknem fele egy tanulatlan szemlélő képzeletbeli összegének. Az autóértők viszont csalódottak lehetnek.
Főleg, hogy a Jaguar jelzi, hogy az XE lesz a fegyverük az Audi A4, BMW Trojka, Mercedes C-osztály stb. elleni harcban. Ha a dizájnnal nincs gond, szimpátiája relatív fogalom, a belsővel minden különböző. Ez nagyon eltér a fent felsorolt versenytársaktól. Szerénynek, visszafogottnak, szinte angolnak tűnik. Egyébként jól ül az autóban, a kellemesen megvastagodott kormány kellemesen fekszik a kézben. Kicsit zavaró a középső része, ami túlságosan plasztikusan működik, még az egyébként logikusan elhelyezett kapcsolók is eltérőek lehetnek. A nagyméretű szenzorok kilátása jó, de közöttük van egy központi képernyő, amely ismét szerény információmennyiséget kínál. Persze a váltókar is más. Ahogy az egyes Jaguaroknál lenni szokott, valójában nincs is, helyette egy nagy kerek gomb található. Sokak számára ezt eleinte nehéz lesz elsajátítani, de a gyakorlás a mester dolga. Sajnos a nyári napokon a körülötte lévő fémszegély annyira felforrósodik, hogy már (túl) meleg van kezelni. Mivel azonban különböző emberek vagyunk, úgy gondolom, hogy a belső tér is sokaknak (talán idősebb vezetőknek és utasoknak) nagyszerűnek tűnik, ugyanúgy, ahogy a britek nem kávét, hanem teát isznak napközben. A motorban? A XNUMX literes turbódízel új, és az erejére nem lehet panasz, de elég hangos, vagy túl szerény a zajszigetelése.
Ez kihat a start-stop rendszer működésére is, amikor a motort (túl) újraindítják. A tesztautónak volt erősebb változata, 180 "lovat" produkálva. Nem voltak mások, mint visszafogott és kifinomult angolok. Kívánt esetben könnyen felállhatnak a hátsó lábukra, ugrálhatnak és csavaroghatnak. Az XE, bár 100 literes dízelmotorral rendelkezik, nagyon gyors lehet nemcsak sík talajon, hanem kanyarokban is. Ezt a Jaguar Drive Control segíti, amely további vezetési módokat kínál (Eco, Normál, Téli és Dinamikus), ezért beállítja a kormány, a gázpedál, az alváz stb. Reakcióját. De a motor nemcsak éles, hanem az Eco program, ez gazdaságos is lehet, amint azt a standard rendszerünk is mutatja, ahol a motor csak 4,7 liter dízel üzemanyagot fogyaszt XNUMX kilométerenként.
A Jaguar XE számos biztonsági segédrendszert is kínál, amelyek megkönnyítik a vezető vezetését, és mindenekelőtt nyomon követik a jármű néhány hibáját. Ha így tekintünk az egész autóra, világossá válik, hogy nem hagyhatjuk figyelmen kívül. Egy lélegzetvétel során azonban tudnia kell, honnan származik. Úgy tűnik, hogy a nyugodt angol vidékre készült. Ha jártál Angliában és vidékén (London nem számít), akkor tudod, mire gondolok. A különbség, amely először kellemes, majd összezavar, majd józan gondolkodás után ismét érdekessé válik számodra. Így van ez az új XE -vel is. Néhány részlet eleinte zavaros, de ha egyszer megszokja őket, szeretni fogja őket. A Jaguar XE mindenesetre eléggé más, hogy vezetője ne tévedjen el az átlagos "rangos" német autóban. Valószínűleg ez is finom, mint a tea ötkor, nem a kávé.
szöveg: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 38.940 € |
| A tesztmodell költsége: | 55.510 € |
| Erő: | 132 kW (180 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,9 |
| Maximális sebesség: | 228 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,2l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év, Lakkgarancia 3 év, 12 év garancia a prerjavenje -re. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km vagy egy év km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km vagy egy év km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | * – karbantartási költségek a garanciális időszak alatt, nem € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.071 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.648 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 33.803 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.519 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 10.755 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 58.796 € 0,59 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 92,4 mm - lökettérfogat 1.999 cm3 - kompresszió 15,5:1 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebessége maximális teljesítménynél 12,3 m / s - fajlagos teljesítmény 66,0 kW / l (89,8 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 8 sebességes - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2,37 - első kerekek 7,5 J × 19 - gumik 225/40 R 19, hátsó 8,5 J x 19 - gumik 255/35 R19, gördülőkör 1,99 m. |
| Емкость: | végsebesség 228 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 109 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó több lengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek, ABS, mechanikus hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.565 kg - Megengedett össztömeg 2.135 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: n/a, nincs fék: n/a - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.672 mm – szélesség 1.850 mm, tükrökkel 2.075 1.416 mm – magasság 2.835 mm – tengelytáv 1.602 mm – nyomtáv elöl 1.603 mm – hátul 11,66 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 880-1.110 mm, hátul 580-830 mm - elöl szélesség 1.520 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 880-930 mm, hátul 880 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 510 mm - csomagtér 455 370 kormány átmérője 56 mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - távirányítós központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Gumik: Dunlop Sport Maxx elöl 225/40 / R 19 Y, hátul 255/35 / R19 Y / kilométer -számláló állapota: 2.903 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,4 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 228 km / h (VIII.) |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 62,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (355/420)
A Jaguar az XE -vel visszatér a gyökereihez. Tipikus angol, tud írni.
Jobb vagy rosszabb.Külső (15/15)
A megjelenés az XE fő előnye.
Belső (105/140)
A szalon elég tágas és elegánsan megkülönböztetett. Lehet, hogy ez nem tetszik a sportolóknak.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)A motor és az alváz (túl) hangos, és nem panaszkodunk a hajtásra és a sebességváltóra.
Vezetési teljesítmény (61
/ 95)Nehéz azt mondani, hogy egy ilyen autót gyors vezetésre terveztek, nyugodtabb és elegánsabb. A sofőrjei általában ilyenek.
Teljesítmény (30/35)
Egy meglehetősen nagy teljesítményű motor, amely gazdaságosság szempontjából átlagon felüli lehet.
Biztonság (41/45)
A spanyol vidéken csak néhány autó maradt, sok biztonsági rendszerrel.
Nincs köztük Jaguár.Gazdaságos (55/50)
Ennek ellenére a motor rendkívül gazdaságos lehet, de általában véve egy ilyen Jaguar drága autó, főleg az értékvesztés miatt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
motor és teljesítménye
üzemanyag fogyasztás
belül érzi magát
kivitelezés
hangos motor jár
hangos alváz
az autó torzulása (magasságban), amikor a hátsó ablaküvegen és a visszapillantó tükörön keresztül néz
