Teszt: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Tartalom
Kia nyilván tudja. Peter Schreier német aláíró figyelmes szeme és a Hyundai résztulajdonos taktikája alatt nemrég nagyon vonzó járműveket hoztak létre, amelyek megfelelő minőségűek és jól felszereltek ahhoz, hogy az ügyfelek listája minden évben növekedjen. Aggódik azonban az árpolitika miatt, amely nem változott az európai piacok tétova első lépései óta szinte teljesen érdektelen autókkal. Igaz, a vevők nem bánják, ha alacsony árakat és kedvezményeket hirdetnek, de egy ilyen politikával aligha győzheti meg a potenciális érdekelt feleket arról, hogy az autók most már elég jók ahhoz, hogy újabb megjelenést, komolyabb megfontolást érdemeljenek. Mindig az az érzés, hogy ez egy akció, és ez rossz a termékekre.
És nincs semmi a termékben. Nos, szinte semmi, semmi fontos mondanivaló. És egyúttal ugyanabban a leheletben hozzátesszük, hogy ebben sincs semmi különös, legalábbis technikai értelemben. Szürke egér? Nem, inkább egy megbízható társ, akit inkább a tartóssága és a könnyű kezelhetősége, mint a vezetési élmény vagy az első látásra való szerelem miatt csodál. Röviden: formában nincs Alfa vagy technológiában BMW. Megjelenés - ez a meglehetősen vonzó ár mellett ennek az autónak a fő előnye, mert harmonikus, gyönyörű, sőt, ilyen élénk színben nagyon kellemes. A könnyű kerekeket leszámítva nem rontja a külsőt felszereltséggel, talán az Auto áruházban is elgondolkodnának a sofőrök a parkolószenzorokon, hogy a lökhárítók a zsúfolt belvárosban is épek maradjanak. Az alapmotor által kínált öt kiegészítő közül az EX Urban a második a presztízsben az EX Style mögött. A leggazdagabb felszereltségben viszont minden megtalálható, ami nagyon hiányzott, mint például a már említett parkolóérzékelők, még tetszetősebb 16 colos kerekek, LED-es nappali menetfény és kihangosító rendszer. De egy ilyen cukorka ára már közel 12 ezer, ez jelentős ugrás, de még így is jó üzletnek nevezhető.
Belül minden ugyanaz: kellemes, kifinomult belső tér, amely inkább a könnyű használatot, mint a divatos kiegészítőket kényezteti. Látod, nincs olyan giccs, amelyet a tervezők szeretnek kifejezni a „trendi” vagy a „trendi” szavakkal, és akkor nem fogod megérteni, hogy gondoltak -e egyáltalán a használhatóságra. A kialakítással kapcsolatban csak két panasz érkezett: a fűtés és a hűtés vagy a belső szellőzés szabályozására szolgáló kapcsolók valóban csúnyák, bár nagyok és logikusan vannak elhelyezve, és a műszerfal és az ajtók nem a legrangosabbak. Hosszú távon azonban valószínűleg csak erre a műanyagra emelnénk fel a hüvelykujjunkat, mivel nincsenek benne olyan vastag repedések vagy bosszantó tücskök, amelyeket még jobban utálunk az autóban, mint a közeli pikniken. gyep. Átlagosan ül, és ha emlékszem az Opel Corsa sportülésére, nagyon kellemesnek találom. Talán az a háromajtós változat, amely később került a piacra, jobb? A jégkorszak, amelyet (remélhetőleg) Szlovéniában töltöttünk, a hangszigetelésben is mutatott némi hiányosságot, mivel a tengely alól érkező zaj túl sokszor haladt befelé. Kicsit meglepett az a tény is, hogy egy ilyen gyenge motorhoz olyan óvatos gáz- és tengelykapcsoló -kioldásra van szükség, hogy vigyázni kell, hogy az autó ne ugráljon, és az utasai ne tapossanak el. kezdő sofőrként. Röviden, egy kicsit több gázpedál és egy kicsit lassabb a tengelykapcsolóval, bár ez a csúszás néhány kilométeres csökkentést is jelent a mechanikus csatlakozás élettartamában ... A műszerfal átlátszó, a gombok (is) az idősek javára a nagy fedélzeti számítógép egyszerű és logikus. Érdekes, hogy a hátsó üléseken bőven van hely, ami a szélesebb tengelytávnak tudható be. Ami a biztonsági felszerelést illeti, mind a Kio -t, mind a szlovén képviselőt dicsérnünk kell. A hátsó oldalsó ablakokkal vagy fűtött ülésekkel ellátott elektromos erősítő helyett inkább a nagyobb biztonságot választották, nevezetesen négy légzsák, két függönylégzsák és stabil ESP szabványos felszerelését minden változatban, beleértve az LX Cool -ot is, amelyet csak 9.690 euróért kínálnak. nincs további kedvezmény!) ... Ha könnyedén túl tudunk élni elektromos áram nélkül, akkor közlekedési baleset esetén nehéz az aktív és passzív biztonsági kiegészítők nélkül, ezért ismét dicsérjük stratégáinkat egy ilyen döntésért. A tesztmodellben volt rádió CD lejátszóval és további bemenetek iPod, AUX és USB és automatikus légkondicionáláshoz, csak a már említett bluetooth -ot és esetleg a tempomatot hagytuk ki.
Nos, a pályán határozottan kihagytuk a hatodik fokozatot. Az 1,25 literes motort (érdekes, hogy szokatlan térfogata miatt külön is lehetne hirdetni, ha még nem emlékszel a Fordra) változtatható szelepnyitással (CVVT) és könnyű szerkezettel (alumínium) szerelték fel, de 63 kilowattos ill. 85 A „lovak” gyengébbek, így jól jön a hatodik fokozat. Az autópályán már túl nagy a zaj, hiszen a fordulatszám a 3.600-as sebességhatár fölé emelkedik, ami se nem kellemes, se nem környezetbarát. A fogyasztás 8,4 liter körül alakult, ami ilyen szibériai hőmérsékleten nem sok aggodalomra ad okot, és meg vagyunk győződve arról, hogy normál körülmények között többszöri hosszabb táv mellett legalább másfél literrel kevesebb lett volna. A kormányrendszer is gyorsabbnak bizonyult a kanyarokban, ahogy a futómű is kiszámítható volt, csak a motor nem tudott lépést tartani a sofőr gyors tempójával. Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem használtuk ki a csúszós felületet az első hóban: kellemes volt és semmi megterhelő, mert a csúszás ellenére kikapcsolt stabilizátor mellett elég volt az úton maradni, nem veszélyezteti a többi résztvevőt. út. És hogy jól éreztük magunkat, pedig a Kie Rio 1.2 nem éppen a vezetési élvezetre épül, amire történetet építhetnénk.
Egyszerűnek tűnik, de nem az. Bár az autó szép és megfizethető, hiányzik belőle az erősebb és jobban felszerelt testvérei tekintélye. Mi van, ha manapság már nem tekintély? Elég egy jó alap?
Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 11.380 € |
| Erő: | 63 kW (85 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,5 |
| Maximális sebesség: | 168 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 7 év vagy 150.000 3 5 km, mobileszköz -garancia 100.000 év, lakkgarancia 7 XNUMX év vagy XNUMX XNUMX km, rozsdagarancia XNUMX év. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.215 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11.861 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.000 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.956 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.115 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 27.187 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 71 × 78,8 mm - lökettérfogat 1.248 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,8 m/s - fajlagos teljesítmény 50,5 kW/l (68,7 LE/l) - maximális nyomaték 121 Nm 4.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - differenciálmű 4,600 - kerekek 5,5 J × 15 - gumik 185/65 R 15, gördülőkör 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 168 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 114 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.104 kg - megengedett össztömeg 1.560 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 900 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.720 mm - jármű szélessége tükrökkel 1.970 mm - első nyomtáv 1.521 mm - hátsó 1.525 mm - vezetési sugár 10,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1380 mm, hátsó 1.420 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 430 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 43 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - távirányítós központi zárak - magasság - és mélységben állítható kormánykerék - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilométerállapot: 8.100 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 168 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 80,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 42m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (296/420)
Határozottan érdekes autó, amely inkább lenyűgözi a biztonsági felszerelést, mint a teljesítményt. A garancia nem olyan vonzó, mint amilyennek első pillantásra tűnhet, mivel gyakran néhány mérföldön belül van biztosíték. Egyébként dicséret a tágasságért (a hátsó üléseken) és a csomagtartóban, valamint a túl hangos alváz kevésbé tett ránk hatást.
Külső (14/15)
Dinamikus kialakítású ötajtós jármű, amely némileg nagyobb kényelmet kínál belépéskor és kilépéskor.
Belső (89/140)
Kis családok számára is hasznos, átlátszó műszerek, átlagon felüli csomagtartó, a nagyobb kényelem érdekében kevesebb zajnak kell lennie az alváz alól.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)Szép, de kicsi motor, csak ötfokozatú váltó, kormányrendszer nem versenyezhet a Fiestával.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)Csendes menet közben lenyűgöz, de az igényesebbek számára javasoljuk, hogy válasszon egy erősebb motort. Jól érzi magát fékezéskor, az iránystabilitás nem nehéz.
Teljesítmény (15/35)
A folyó lassan hosszú utat tesz meg.
Biztonság (35/45)
Megfelelő alapvető biztonsági felszerelés, de sok tartozék hiányzik az aktív biztonsági rendszerből.
Gazdaságos (42/50)
A fogyasztást tekintve az eredmények megfelelőek a szibériai télhez, jó ár, átlag feletti garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
kivitelezés
biztonsági felszerelés
ár
igénytelen menedzsment
csak ötfokozatú váltó
túl hangos alváz
vezetési helyzet
fűtés, hűtés és szellőzés kapcsolók
