Téma: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Ismét használhatom azt a hívószót, hogy a Kia már nem csak egy koreai márka. Egyrészt nem azért, mert sok nem koreai dolgozik benne, hanem vezető pozíciókban (köztük Peter Schreier tervező), másrészt nem azért, mert a koreaiak már ráébrednek, hogy nem akarnak világ (és elkényeztetett, európai) hírnevet a koreai modellekkel ill. modellek. ugyanazok a modellek, mint az országukban.

Európában még mindig meglehetősen ferdén nézünk azokra a márkákra, amelyek nálunk nem ismertek. És egyáltalán nem szükséges nem európai márkákról beszélni. Hiszen a cseh Škodának is hasonlót kellett átélnie az európai vásárlókért vívott harcban. Míg ez utóbbi meglehetősen egyenrangú versenytárs az autóiparban a legtöbb európai piacon, addig Szlovéniában néhányan még mindig kívülről nézik. A koreai márkák esetében még rosszabb a helyzet. Hosszú évek óta jelen vannak piacainkon, de néhányan még mindig erősen kerülik őket.

Lehet, hogy igazuk van, félnek attól, mit gondolnak majd róluk a szomszédok, vagy egyszerűen nem engedik meg maguknak, hogy kinyissanak egy meglepetés-dobozt.

Mint már említettük, Stinger Kiji tartozik hozzá. Nyugodtan leírhatom, hogy a Stinger a legjobb Kia, amit valaha készítettek. Ez a következtetés azonban korántsem egyoldalú vagy ingatag. A megbízhatóságot és a megbízhatóságot csak azok biztosítják, akik aláírták a Stinger projektet. Ha a világhírű tervező, Peter Schreyer nem jelent elegendő garanciát, érdemes megemlíteni egy másik német szakértőt - Albert Biermannt, aki több mint három évtizede dolgozik a német BMW-nél. A futóműről és a menetdinamikáról való gondoskodás csak egy plusz bónusz.

Főleg, ha tudjuk, hogy a koreaiak ott akarnak támadni Stingerrel, ahol korábban nem. A sportlimuzinok osztályában nem félnek senkitől, még a leghíresebb német képviselőktől sem. Ha pedig a legerősebb benzinmotorral szerelt Stinger motorháztetője alá nézünk, sokan megvonják a vállukat. 345 "ló", négykerék-meghajtás és egy rakás biztonsági rendszer kevesebb, mint 60 ezer euróért. A számokból ítélve ez mindenképpen jó vétel lesz, persze annak, akit nem terhelnek előítéletek. Nem a koreaiakkal.

Egy másik dal egy Stinger dízelmotorral. Nem igazán lehet őt hibáztatni, de ahhoz, hogy egy ilyen autót vásároljon, kétségtelenül teljesen józan fejnek kell lennie. A tesztautó 49.990 5 euróba került, ami mindenképpen sok pénz. De itt, a Kiánál nem tudják kijátszani az erőt, a vezetési dinamikát és a túlzott versenyképességet. Valahol azonban meg kell húzni egy határvonalat, ahol az ember bármilyen okból átléphet. Továbbra is védem, hogy a Stinger nagyon jó autó, de ellenben pl egy Alfa Romeo Giulia vagy akár egy Audi AXNUMX is beárazható mellé. Különböző dizájn megközelítések, ugyanaz az erő, prémium osztály az első érzelmi romlottságban és a legújabb német tökéletességben. A Kia Stingert nem érdemes párhuzamosan keresni.

Ez persze nem jelenti azt, hogy a Stinger rossz autó. Egyáltalán nem, főleg ha korábban írtam, hogy ez a legjobb Kia. Ez igaz, de én egy kicsit elfogult vagyok a mutogatással kapcsolatban is, főleg azért, mert korábban is vezettem azokat a gázüzemű Stingereket. És néhány jó, néhány jó átlagon felüli dolog a tudatalattiban marad, akár tetszik, akár nem. Így még egy dízel Stingernél is nehéz teljesen megszoknom.

De még egyszer – még dízel tekintetében is a Stinger a megfelelő autó, és aki nem bánja az árat, az biztosan jó autót fog kapni. Vagy ha valaki azt mondaná nekem, hogy ez lesz a céges autóm a következő hónapban, a következő három hónapban vagy egész évben, akkor inkább örülnék, mint elégedetlennek.

A Stinger végül rengeteg helyet, jó elhelyezkedést és kiváló menetdinamikát, valamint kellemes formát kínál. A belső tér is kellemes és ergonomikus, de néhány részlet még mindig riasztó, vagy nem a versenytársak szintjén. Ha egy autó 50 ezer euróba kerül, jogunk van összehasonlítani ugyanazokkal a (drága) versenytársakkal. Azonban tisztességesnek kell lenni, és rá kell mutatni a fő bűnösre, hogy ez az autó nem kerül többe 45 ezer eurónál. Ez természetesen a GT-Line felszereltségi készlete, ami olyan gazdag, hogy e cikk helyett csak a felszerelést tudnánk felsorolni, de kérdés, hogy van-e egyáltalán elég hely.

Az autó helyzete biztos, a futómű pedig nem riad vissza a kanyargós úton történő még gyorsabb vezetéstől. Nyilvánvalóan a kazánja 2,2 literes turbódízel motorral van felszerelve, amely 200 "lóerőt" és 440 newtonméteres nyomatékot kínál. A műszaki adatok tanulmányozása azt mutatja, hogy a Stinger alig több mint hét másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, a maximális sebesség pedig meghaladja a 230 kilométeres óránkénti átlagot – ami a mindennapi használatra elég. Ebben az esetben tisztelegnünk kell a motorhanggal foglalkozó mesterek előtt. Főleg a választott sportos vezetési pozícióban nem ad ki a tipikus dízelhangot a motor, sőt időnként azt gondolhatnánk, hogy az első burkolat alatt nincs is dízel. Még normál vezetés közben sem túl hangos a motor, de bizonyosan nem egyenrangú a versenytársakkal.

De ezek elég kellemes aggodalmak, amelyek sok sofőrt nem fognak zavarni. Ha megengedheti magának az árat, tudni fogja, mit fog kapni, és sokkal valószínűbb, hogy elégedett lesz a vásárlással, mint nem.

Mindenesetre még egyszer hangsúlyozni kell, hogy a koreai Kia is belép az autópiacra. Szintén Stinger költségére!

Olvassa tovább:

Termékkód: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Teszt: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
A tesztmodell költsége:	49.990 €
A modell alapára kedvezményekkel:	45.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	49.990 €
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	230 km / h sebességgel
Garancia:	7 év vagy általános garancia 150.000 XNUMX km -ig (első három év futásteljesítmény -korlátozás nélkül)
Szisztematikus áttekintés	15.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.074 €
Üzemanyag:	7.275 €
Gumiabroncsok (1)	1.275 €
Értékvesztés (5 éven belül):	19.535 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	45.259 0,45 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 85,4 × 96,0 mm - lökettérfogat 2.199 cm3 - kompresszió 16,0:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 3.800 rpm-en - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,2 m/s - fajlagos teljesítmény 66,8 kW / l (90,9 LE / l) - maximális nyomaték 440 Nm 1.750-2.750 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely - hengerenként 4 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata váltó 8 sebességes - áttétel I. 3,964 2,468; II. 1,610 óra; III. 1,176 óra; IV. 1,000 óra; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differenciálmű 9,0 - felnik 19 J × 225 - gumik 40/19 / R 2,00 H, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 146 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó tárcsa, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.703 kg - megengedett össztömeg 2.260 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.830 mm - szélesség 1.870 mm, tükrökkel 2.110 mm - magasság 1.400 mm - tengelytáv 2.905 mm - első nyomtáv 1.595 mm - hátul 1.646 mm - vezetési sugár 11,2 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 860–1.100 770 mm, hátul 970–1.470 mm – első szélesség 1.480 mm, hátul 910 mm – fejmagasság elöl 1.000–900 mm, hátul 500 mm – első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 370 mm átmérőjű kormánykerék 60 mm – üzemanyagtartály XNUMX
Doboz:	406-1.114 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilométerszámláló állapota: 1.382 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,7 év ( 146 km / h)
tesztfogyasztás:	7,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	77,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (433/600)

• Figyelembe véve az autók osztályát, amelyben Stinger vezetett, nem sokat segít neki, hogy az eddigi legjobb Kia. Itt éles a verseny, és a sikerhez elengedhetetlen az átlagon felüli minőség.

• Fülke és csomagtartó (85/110)

  Kétségtelenül az eddigi legjobb Kia. A kabin is jó érzés, de a koreai örökséget nem lehet figyelmen kívül hagyni.

• Kényelem (88
  
  
  / 115)

  Mivel a tervezők a sportautók szem előtt tartásával csinálták, egyeseknél hiányzik a kényelem, de összességében teljesen kielégítő.

• Átvitel (59
  
  
  / 80)

  A versenytársakhoz képest átlagos, de a Kia számára az eddigi legjobb

• Vezetési teljesítmény (81
  
  
  / 100)

  A bajnok az erős benzines testvére, de még a Stinger dízelmotorral sem repül. Havas úton enyhe hátsókerék-hajtási hibája van.

• Biztonság (85/115)

  Mint mindenkinek, Stingernek sincsenek biztonsági problémái. Ezt az EuroNCAP teszt is megerősítette.

• Gazdaság és környezet (35
  
  
  / 80)

  Ellenkező esetben, aki megengedheti magának, az kap egy szép, de drága autót. Tekintettel az érzékelhető értékvesztésre, a Stinger meglehetősen drága választás.

Vezetési élmény: 3/5

• Átlag feletti a Kio-hoz és átlagon felüli a versenytársakhoz és a dízelhez képest

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

motor

érzés a kabinban