Teszt: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) kupa
Tartalom
Kijina Venga minden bizonnyal mindkettőt kihasználja: egy kellemes szót, egy könnyed - néhol többet, máshol kevesebbet, és eltűnő asszociációkat. Ugyanis a Kia mint márka egyértelműen változik: autói az olcsó és műszakilag elmaradott, de unalmas dizájnból a drágább (de egyelőre szerencsére még elég drágább), műszakilag korszerű és mindenekelőtt érdekes termékekké válnak.
A Venga jellemző erre, kezdve a megjelenéssel. Itt is félre kell tennünk a személyes ízléseket és csalódásokat, de tehermentes szemmel nézve el kell ismerni, hogy ez a koreai C3 Picasso a legkevésbé hű, ha nem érdekes. Tetszett, igen, még szeretettel is.
Minden mozdulat logikusnak tűnik, elejével és végével, a tervezési megközelítések modernek, ugyanez vonatkozik a műszerfalra is, ahol a műszerfal (érdekes grafikával rendelkezik, világos és átlátszó), valamint részben az ajtókárpit. A pilótafülke frissnek tűnik, még egy kicsit élénknek is. Általában egy kicsit kevésbé releváns a kormánykerék, ahol a tervezők elvesztették az inspirációt.
Izgalmas az összes gomb megvilágítása is jó a műszerfalon, beleértve az USB és AUX bemeneteket. Ebből a szempontból a pilótafülke jól szervezett és ergonomikus, csak a központi képernyő, amely főleg a dátumot mutatja, különben sok más részlet legalább egyszer alábecsültnek tűnik. De a grafikája kiváló, pontos, mindig jól olvasható (napsütésben is), de mindez elég tömör.
A fedélzeti számítógép adatai is megjelennek a képernyőn, de ez nyereséges. némi kritika: Kevés adat áll rendelkezésre, csak egy gomb van rá, és (a kezektől távol) található a képernyő alatt, emellett az adatok hosszú távon automatikusan törlődnek, ami azt jelenti, hogy nyomon követheti a költségeket (pl. , az átlagos fogyasztás) hosszú ideig.
Az első ülések kevés oldalirányú tapadást kínálnak, elegendőek az ilyen típusú járművekhez (vagy tipikus vásárlókhoz vagy felhasználókhoz), fejtámláik túl messze vannak ahhoz, hogy nyugodtan ülhessenek (teljes testtámasz), de az ülések kényelmesek, szilárdak és jól formázottak. hosszú ülés után jó nekik.
Az előnyök közé tartoznak a jó erős mennyezeti lámpák (középső és két olvasó), a hátránya pedig az, hogy a kabinban is csak ez a három lámpa van.
Összességében a Venga azt a benyomást kelti, hogy a tervezők sokat gondoltak a felhasználóra a már említetten túl, sok hasznos dobozzal és rugalmassággal.
A hátsó pad hosszanti irányban harmad és fél deciméterrel mozgatható, és az üléssel együtt is egyszerűen összecsukható, kissé elmélyítve. Ennek ellenére, ha a törzsön keresztül nézzük, a növekedés pontján (a pad eleje) még egy lépés képződik, de a törzsön van egy további horony, amely lehetővé teszi a kettős alját; Azonban ebben az esetben a megnövelt hordó lapos aljú.
A csomagtartó tetején egy tömör polc található, három hasznos nyílással, a megvilágításhoz egy és meglehetősen halvány lámpa, de van egy 12 voltos konnektor és két nyílás az ajtó zárására, egy-egy az ajtó mindkét oldalán . Ami nem olyan nyilvánvaló, mint amilyennek ma látszik.
motor a Venga-tesztben pont megfelelőnek tűnt, ismét egy tipikus felhasználó szemével. Az óránkénti 100 kilométerig (városi és elővárosi sebesség) meglehetősen vidám, van elegendő nyomaték, és az ötfokozatú váltó jól lefedi a motor hasznos munkaterületét. A váltómozgások is nagyon jók, precízek és rövidek, csak a visszacsatolásos történetmesélés váltásnál sántít kicsit.
100 kilométer / óra feletti sebességnél a súly és az aerodinamika már meghaladja a motorteljesítményt, így a motoros Venga ott valamivel gyengébb. A motor sem szeret túl sokat pörögni; 6.500 fordulat / percnél, ahol a fordulatszámmérő piros mezője elindul, az elektronika leáll; első fokozatban elég durva, a következőben már olyan puha, hogy úgy tűnik, mintha a motor egyszerűen nem bírná. Ami nagy valószínűséggel szintén nem áll távol az igazságtól.
Szintén ez a kerékpár nagyon hangos 4.000 ford./perc felett (és 160 km / h ötödik sebességfokozatnál 4.800 fordulat / perc sebességig kell pörgetni), és fogyasztása egyáltalán nem példaértékű, különösen az autópályán, azaz körülbelül 130 km / h sebességgel . Vezetés közben a fogyasztás meghaladhatja a 14 litert 100 kilométeren, de soha nem lehet nagyon szerény.
Eddig a Venga szinte remek autónak bizonyult néhány hibával, de olyan is, amely (külső) megjelenésében ígér, de kevesebbet ad. A válasz pedig közvetlenül kapcsolódik az árkülönbséghez a hasonló, de drágább hasonló autókhoz képest. Például az ajtó és a csomagtérfedél becsukása olcsó, sima hangot ad.
Olcsó (érintésre) a műszerfalon és az ajtókárpiton lévő belső műanyagok nagy része is, a hátsó pad pedig valójában csak ilyen – egy pad; tökéletesen lapos, minden oldaltámasz nélkül. A rajta lévő központi ülés utópisztikus - az alsó biztonsági övek nagyon-nagyon szorosak egymáshoz. Nehéz itt letelepedni egy felnőtt embernek, de ha van, akkor mindkét oldalról ráharapnak a fenekére.
Aztán: az audiorendszer, amely általában dicséretet érdemel, sok időbe telik, amíg elolvassa a XNUMX GB -os USB -kulcsot (például az Accord azonnal megteszi), a vezetőoldali ajtó összes gombjából csak egy világít, csak a vezető üvege automatikusan mozog, és a kormánykerék karjai elég törékenyek, még akkor is, ha nem.
És az alváz: nagyon hangos és mindenekelőtt meglehetősen kényelmetlen a versenytársakhoz képest, különösen a kátyúkon vagy dudorokon a forgalom megnyugtatása érdekében. Tehát (és részben a tesztautó gyenge abroncsai miatt) az ESP stabilizáló rendszer (túl gyakran) bekapcsolódott ...
De ez más is: mindezek a hiányosságok nem egy egész autógeneráció múltjában gyökereznek, ami leegyszerűsítve azt jelenti, hogy egy kis rászoktatással egészen normálisan át lehet őket élni. Távolról nézve tehát a Venga teljesen korrekt autó, sőt bizonyos szempontból még inkább. Ez a "gyerünk!" ez teljesen ésszerű felkiáltásnak tűnik.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
ECO csomag Ysg 350
Hátsó parkolóérzékelők 260
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) kupa
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.590 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.600 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,8 |
| Maximális sebesség: | 168 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
| Garancia: | 7 év általános garancia vagy 150.000 3 3 km (első 10 év futásteljesítmény -korlátozás nélkül), XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsdagarancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.194 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 15.227 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.618 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.318 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77 × 74,9 mm - lökettérfogat 1.396 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,0 m/s - fajlagos teljesítmény 47,3 kW/l (64,3 LE/l) - maximális nyomaték 137 Nm 4.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769; II. 2,045 óra; III. 1,370 óra; IV. 1,036; V. 0,839; - Differenciálmű 4,267 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16, gördülési kerülete 1,98 m. |
| Емкость: | végsebesség 168 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 147 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó térbeli tengely két keresztirányú és egy hosszanti vezetővel, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első fék tárcsa (kényszer), hátsó kerekek, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.268 kg - megengedett össztömeg 1.710 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 550 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.765 mm, első nyomvonal 1.541 mm, hátsó vágány 1.545 mm, talajmagasság 10,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.490 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 48 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - távirányítós központi zár - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Futásteljesítmény: 16 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 119 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) O |
| Maximális sebesség: | 168 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (304/420)
A minősítés talán nem ezt mutatja, de a felhasználó szemszögéből nézve a Venga egy nagyon jó autó, ahol már nem másodrangúak a szerelők, mint ahogy azt egyesek a "koreaiaktól" várnák. És csinos.
Külső (12/15)
Kifogástalan koreai kivitelezés és friss, csinos megjelenés.
Belső (87/140)
Sok felszerelés és több mint tisztességes elülső rész, hátul kínos pad, de megint nagyon jó csomagtartó rugalmasság.
Motor, sebességváltó (48
/ 40)Nagyon élénk motor és nagyon jó sebességváltó, de hangos és kényelmetlen alváz rövidebb lyukakon vagy dudorokon.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Mindenben átlagos, semmiben sem tűnik ki.
Teljesítmény (22/35)
100 kilométer/óra alatt elég gyors, e felett a motor felgyorsul – túl kicsi a nyomaték.
Biztonság (39/45)
Jó állomány biztonsági felszereléssel, jó ablaktörlőkkel és láthatósággal az autó körül.
Gazdaságos (41/50)
Diszkrét költségek és kissé megtévesztő garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a hátsó pad és a csomagtartó rugalmassága
külső és műszerfal megjelenés
a sebességváltó kar mozgása
első ülések (markolat, kényelem)
központi képernyőolvashatóság
gombok világítása a műszerfalon
sok hasznos doboz
audiorendszer funkciói
dombtartó rendszer stop és start módban
a hátsó ablaktörlő szakaszos és folyamatos működése
hátsó pad alakú, kis ötödik ülés
ajtócsukó hang
olcsó belső műanyag tapintású
hangos és kényelmetlen alváz
kormánykerék (megjelenés)
hangos motor, fogyasztás
fedélzeti számítógép
