Teszt: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Tartalom
A Skoda jelenlegi hírnevét az Octaviára építette. Az első generáció hatalmas meglepetést okozott az univerzumnak. A két még létező osztály között, a Golf és a Passat között elhelyezkedő Škoda elsőként egy másik receptet próbált megtalálni az ügyfelek megnyerésére. Inkább olyan volt, mint egy autó ugyanazért a pénzért, ha a teljes dizájnt egyetlen javaslatra redukálja. A Škoda számára azonban az elmúlt húsz évben mindig jelen volt fejlődésének minden szakaszában.
Amikor a hétköznapi vagy talán kissé felületesebb ínyencek azt mondják: de ez az autó többe kerül, mint amennyit fizet, már feltételezik, hogy ez egy Skoda.
Az Octavia térkínálata mára a felére nőtt, és magában foglalja a kialakult felső középosztályt. A kibővített utastér logikus következménye annak, hogy a Škoda a harmadik generációs dizájnhoz is a modern Volkswagen Group platformot használta, amelyhez az MQB rövidítést használták, és amely lehetővé teszi az autó méreteinek sokkal önkényesebb beállítását a a tervezők. autó.
Ha lefordítjuk ezt egy egyszerűbb nyelvre: Ezúttal az Octavia tervezőinek nem kellett ragaszkodniuk a Golf tengelytávjához, mint az első két verzióhoz. A Škoda tervezői által a tengelytáv meghosszabbításával megszerzett hely nagy részét arra használták fel, hogy több helyet biztosítsanak a hátul ülőknek. Az Octavia most 40 centiméterrel hosszabb, mint a Golf, és úgy tűnik, hogy teljesen "független" az autó méreteit tekintve. A hosszúság növekedése ellenére körülbelül 100 kilogrammot fogyott.
A dizájnt tekintve az Octavia III folytatja az előző kettő történetét, és itt a Škodát vezető embereket inspirálja a Volkswagen Golf tervezési receptje: éppen annyi változtatást hajtanak végre az autón, hogy megmutassák, hogy új generációról van szó.
A vásárlók eddig úgy ítélték meg az Octavia előnyeit, hogy mit kapnak a tartós fémlemez alatt. A tesztmodellünk motorválasztása nem okozott gondot, a 1,6 lóerős 105 literes TDI minden bizonnyal a vásárlók által választott. Ez a tökéletes kombináció ehhez a járműhöz, és használat közben is a legmegfelelőbb. Persze a teljesítménye szerényebb, mint a kétliteres TDI-é, de a teszt nagy részében nem is akartam valami erősebbet a motorháztető alá.
Amikor az Octavia volánja mögé ül, az az érzése, hogy ez az autó a gazdaságosságról szól, és nem annyira a versenyzési eredményekről. De a motor kielégítően ugrik egy kis gázzal, és a magasabb fordulatszám elérése kikerült a kezéből. Normál vezetés közben nem okoz gondot ilyen alacsony átlagfogyasztás elérése, hacsak nem akarjuk elérni azt, amit az Octavia alapfogyasztása ígér – 3,8 liter üzemanyagot 100 kilométerenként.
Nem jártunk sikerrel, és a tavaszi-téli viszonyok az utakon nem teremtettek ehhez feltételeket. Mivel most minden Octavia start-stop rendszerrel van felszerelve, ez jól ismert a városi vezetésben, így a legjobb eredményünk vegyes körülmények között (autópálya, városi vezetés, nyílt utak) 5,0 liter volt száz kilométeren. Könnyebb volt elérni a maximális átlagot (7,8 liter), de még itt is éles gyorsítással és nagy fordulatszámon kellett "erőfeszítéseket tenni". Úgy tűnik, a Volkswagennél ez az újratervezett 1,6 literes TDI nagyrészt elvonta a figyelmet a túlzott üzemanyag-fogyasztástól. Érdemes azonban megemlíteni, hogy ez furcsa, mert a Volkswagen-csoport továbbra is megpróbálja visszatartani az időt, ha hatfokozatú sebességváltóval ellátott felszerelésekről van szó. Ezt nem lehet egy alap turbódízelhez csatlakoztatni, de biztos vagyok benne, hogy itt is jó választás lenne, még akkor is, ha felárat szeretne kapni érte.
Az Octavia -t könnyű belső borítással látták el, és a több furnérbetét kombinációja nagyon kellemes és vidám hangulatot teremtett. A pilótafülke lenyűgöző kivitelezésű, és azok, akik megpróbálják összehasonlítani az Octaviát a Golf -tal, valamivel kevésbé lesznek elégedettek. A Volkswagen főnökei már régóta figyelmeztettek, hogy a Škoda túl közel kerül hozzájuk javaslatukkal, és az új Octaviával láthatóan csak "megoldást" találtak. A felhasznált anyagok nem olyan meggyőzőek, mint a Golfban, de ez nem jelenti azt, hogy azonnal észrevehető. Ugyanez a helyzet az ülés kialakításával.
Bár első pillantásra nagyon hasonlónak tűnhetnek a Golféhoz, néhány órás Octavia -i ülés után nem mindenki ért egyet. Érdemes megemlíteni azt is, hogy a hátsó padon az ülés nagyon rövid, és emiatt úgy tűnik, hogy sok térdtér van a hátsó részen, de ők is némileg profitáltak ebből az intézkedésből. A vezetőülés ergonómiája azonban dicséretes, és alig változott az előző generációhoz képest. Az új elektronikus moduláris rendszernek köszönhetően, amely szintén része az új integrált MQB platformnak, az Octavia a legmodernebb megoldásokat szerezte meg a szórakoztató és információs tartalmakhoz.
Kisebb érintőképernyő volt beépítve, és a rádió, a navigáció, a fedélzeti számítógép és a telefon interfész kombinációja szinte mindenre jól működött. Már csak a navigációs szoftver hiányzott. A rádió képes lejátszani a zenét egy CD -lejátszóról (ami az utas előtti kesztyűtartóban volt elrejtve), a középkonzolon pedig két csatlakozót talál a modernebb médiához (USB, AUX). Dicséretes az interfész mobiltelefonhoz való egyszerű csatlakoztatása.
Az Octaviában mindenképpen érdemes megemlíteni a belső tér és a csomagtartó használhatóságát. A hátsó ülések háttámlájának szokásos elfordítása mellett van egy lyuk is a közepén, amellyel két utas hátul szállítható, és sílécet vagy hasonló hosszú rakományt rakhat át rajta. A gyermekes családok is örülni fognak, hiszen az Isofix rögzítők valóban kényelmesek, de ha nem használják őket, nem zavarják őket a burkolatok. Említést érdemel még néhány hasznos "kicsi" megoldás a bőröndben (több kampó van a táskákhoz vagy táskákhoz).
Kellemesen meglepett az első ülések közötti szokásos kézifékkar is. A "klasszikusok" megőrzése azonban sok más dologra is jellemző az Octavia. A vevő legalábbis egyelőre nem választhat olyan elektronikus biztonsági és kényelmi kiegészítők közül, amelyek az általános MQB-alapú család néhány tagjában (Audi A3, VW Golf) megtalálható prémiumkínálat legújabb üvöltései. Természetesen választhat a Škoda közül is, de a teszt Octavia a szokásos (és kötelező) elektronikus berendezéseknél marad.
Általánosságban elmondhatom, hogy például az ESP nem fog sokszor beavatkozni még az Octavia gyors kanyarokban sem. A kissé hosszabb tengelytávval rendelkező Octavia kitűnő az irány és a stabilitás fenntartásában, és az új, félmerev tengely kialakítása, amely az MQB család minden tagjának a kevésbé erőteljes változataiban van, kiváló. Ezt a tesztelt mintánk is bizonyította.
Az Elegance felszereltségi szint a legmagasabb, és a felszerelés, amelyet az autóban tesztelésre használhattunk, gazdagnak tűnt. Mivel az Octavia Elegance 1.6 TDI alapjához néhány extrát adtak (20.290 XNUMX euróért) (Amundsen navigációs rendszer, például LED -es hátsó lámpák, parkolóérzékelők, hátsó oldalsó légzsákok, (egyenletes) pótkerék stb.), Az ár már kissé nőtt ... rózsa.
Sok autó jó 22 ezerért! Hogy mindegyik jól be van -e fektetve vagy sem, azt mindenki maga dönti el, hogy mikor és hogy az Octaviahoz való felszerelését választja -e. De abból ítélve, amit az Octavia most pakolt a Škodára, egyértelmű, hogy a jövőben is megőrzi az autó hírnevét, ahogy azt a bevezetőben meghatároztam: több autó a pénzéért. Annak ellenére, hogy megpróbálják pozicionálni magukat néhány más márkával, ezzel a mondással.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autós tartozékokat
Fém festék 430
Vezetési profilok kiválasztása 87
Hátsó lámpák LED technológiában 112
Amundsen navigációs rendszer 504
Világított lábtér 10
Első és hátsó parkolóérzékelők 266
Sun & Pack 122
Egyszerűen okos csomag 44
Vészkerék 43
A vezető fáradtságérzékelő rendszere 34
Hátsó oldalsó légzsákok 259
Szöveg: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancia
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.290 € |
| A tesztmodell költsége: | 22.220 € |
| Erő: | 77 kW (105 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,3 |
| Maximális sebesség: | 194 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia (3 és 4 év kiterjesztett garancia), 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 793 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.976 € |
| Gumiabroncsok (1) | 912 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.394 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.190 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 28.125 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm³ - sűrítési arány 16,0:1 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 4.000 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,7 m/s - fajlagos teljesítmény 48,2 kW / l (65,5 LE / l) - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-2.750 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,78; II. 1,94 óra; III. 1,19 óra; IV. 0,82; V. 0,63; - Differenciálmű 3,647 - Kerekek 6,5 J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 194 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.305 kg - megengedett össztömeg 1.855 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 650 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.659 mm – szélesség 1.814 mm, tükrökkel 2.018 1.461 mm – magasság 2.686 mm – tengelytáv 1.549 mm – nyomtáv elöl 1.520 mm – hátul 10,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.130 mm, hátul 640-900 mm - elöl szélesség 1.470 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 940-1.020 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 450 mm - csomagtér 590 mm 1.580 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | Vezetőoldali és utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - Vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - Szervokormány - Légkondicionálás - Elektromos ablakemelők elöl - Elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - Rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 719 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 127 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 194 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (345/420)
Az Octavia egy nagyon masszív autó, ami nem illik egyik osztályba, mert sok szempontból már azt nyújtja, amit a felső középkategóriás (világűri) autók, de műszaki alapon az alsó középosztályba tartozik. . Mindenképpen beváltja a hozzá fűzött reményeket!
Külső (13/15)
Klasszikus Škoda szedán, opcionális csomagtérajtóval.
Belső (108/140)
Csomagtartó az igényeseknek. A belső teret kellemes nézni, alaposabb vizsgálat után az anyagok meglehetősen átlagosnak bizonyulnak.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)A motor is örül. Határozottan hiányoljuk a hatodik fokozatot, hiszen akkor még jobban fog javulni az üzemanyag -fogyasztás.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az út helyzete kiváló, a vezetési érzés jó, stabilan tartja az irányt és fékezéskor megbízhatóan viselkedik.
Teljesítmény (24/35)
A sérülés mindenben átlagos, mind megfelelő gyorsítással, mind megfelelő rugalmassággal.
Biztonság (37/45)
A csoport a biztonsági felszerelések szélesebb körét kínálja, de itt nem minden kapható a Škodától.
Gazdaságos (50/50)
Az átlagos Octavia még mindig a várt tartományban van, de messze az alapáratól.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
teret kínálnak, mint a felső középosztály
benyomást a testszerkezet minőségéről
motor teljesítménye és gazdaságossága
az információs és szórakoztató rendszer egyszerű vezérlése
kommunikáció mobiltelefonnal / okostelefonnal
Isofix rögzítők
az anyagok meggyőző képessége
hátsó ülés hossza
kényelem az első üléseken
