Teszt: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Több, mint egy ugrás

Még mindig emlékszem az első generációs Octaviára, amelyet apám büszkén hozott az otthoni garázsába, majd néhány hónapig büszkébben elmagyarázta, hogy a járókelők és az ismerősök megkérdezték tőle, mi a fene ez egy nagy és tágas autónak. A fémes ezüst akkoriban nagy sikert aratott, a 16 hüvelykes kerekek félig versenyek voltak, Az 1,8 literes motor határozottan hangzott, bár ma a literes motorok teljesítménye azonos.

Először is ez volt a modell, amellyel a Škoda végre a jövőhöz igazította irányát, és elbúcsúzott a szocialista realizmus félmúlt történetétől (ami nem volt mindig rossz, de kétes előjellel).

Hogy mi történt közöttük, az ismert, de ma már az Octavia a negyedik generációs autó, amely végre elnyerte a jogokat itthon a VW-csoportban, így a prémium márkák között is, hiszen nyilvánvaló, hogy kisebb a határ, és minden technológiai újítás, mint pl. valamint a Platform MQB, tegye elérhetővé a cseheket a következő generációs fejlesztés első napjától.

A hasonló vagy akár azonos alapok ellenére ismét sikerült olyan autót létrehozniuk, amely eléggé eltér a hazai versenytársaktól (Golf, Leon, A3) ahhoz, hogy felismerhető és egyedi legyen. Ugyanakkor az új Octavia árban sem különbözik (legalábbis nem jelentősen). Igen, minden előrelépésnek ára van.

Ha azt gondolta, hogy az új Octavia másképpen forradalmi lesz, akkor biztosan tévedett, és ez logikus. Ez az autó soha nem volt olyan autó, amely képes meggyőzni és lenyűgözni azokat, akik tervezési túlzásokat keresnek, ha nem avantgárd. Az ezzel a modellel foglalkozó ügyfélkör tudta, mit akar és mit nem. Határozottan nem akar mindenáron kiemelkedni. És ezt a visszafogott eleganciát, amelyet nagyrészt a tiszta felhasználói felület alakított ki, a tervezők megőrizték.

Igaz azonban, hogy új arányokkal, alacsonyabb motorháztetővel, keskeny és hosszúkás fényszórókkal és szélesebb hűtőráccsal az Octavia most elegánsabbnak tűnik, kevésbé függ a (tiszta) belső tágasságtól. De lehet, hogy ez csak személyes tapasztalat. Azonban mindenképpen olyan autó, amely kiemelkedik ebben a színkombinációban, de elsősorban a színösszeállításról szól. És talán 17 hüvelykes kerekek, amelyek nem kicsik, de diszkrétebben működnek, de lehetővé teszik a kényelmes gumiabroncsokat (erről később).... Mindennek ellenére az Octavia megőrizte felismerhető tulajdonságait, különösen lakókocsi vagy furgon formájában. De egyelőre ...

Mindig (mint sok kolléga) megráztam a fejem, amikor eljutottak a lakberendezésről, az anyagválasztásról és a színekről szóló pletykák. Ebben a részben a Škoda határozottan ragaszkodott a hagyományhoz, amelyet természetesen az árpolitika diktált. A műszerek és a műszerfal, az ajtókárpit és még sok más elrendezésével semmi komoly nem történt. De azok számára, akik vonzó formái, friss színei (belül) és innovatív anyagaik miatt vásárolják az Octaviát, ez valószínűleg nem így van. És mivel a Škoda szerette hangsúlyozni ezt az új megközelítést, nagyon kíváncsi voltam, hogy a bejelentettekből mennyire igaz.

A motor hihetetlenül energikus egy 2.000 literes dízelhez, és akár a XNUMX-es határig is tisztességesen reagál.

Bevallom, az első benyomás több, mint pozitív - az ajtókárpito több anyagból készült, legalább a felső része kellemesen puha tapintású, a műszerfal, főleg a felső része érdekes textil anyaggal, ezüsttel bélelt. szürke lécek. , némi króm és alumínium… okos színséma, amolyan réteges elrendezés…

Ez tényleg jó, de mindenekelőtt észrevehető ugrás a helyes irányba. Különösen, ha ehhez hozzáteszek egy érdekes, kétküllős kormánykereket, amely éppen megvastagodott, multifunkciós kapcsolókkal (érdekes forgókapcsolókkal) és az információs és szórakoztató rendszer középső kijelzőjével. A kellemes környezet mellett (még mindig) mindenütt jelen van a tágasság, a magasság, a könyök körül, a lábtér ... Igen, soha nem éreztem nehezen magam itt.

Ha csak kisebb hiányosságokat is keres, természetesen azonnal talál egy beállítást az ülés vagy az ülés nem döntött részének dőléséhez (és hosszához). Hanem azért, mert egy kicsit el vagyok kényeztetve, talán egy centiméternyi oldaltartó. A hátsó utasokat általában nem hagyják figyelmen kívül, mivel a pad kényelmes, az ülések jól körvonalazottak az ülősarokban, és mindenekelőtt bőséges a lábtér. Nagyon sajnálom.

Tehát a csomagtartónak ilyennek kell lennie. Nagy, tágas, elegáns, magasan nyíló ajtóval, amelyről azt sem gondoltam, hogy érdemes meghajolni, vagy a homlokomra nézni. Egy komoly 600 liter természetesen olyan érték, aminek minden családapa örülhet., bárki, aki szeret sok sportfelszerelést magával vinni, és minden kereskedelmi utazó.

Gyakorlatilag nincs értelme elveszíteni egy szót sem a praktikusságról, mert a Škoda itt (az osztályteremben) határozza meg a mércét, ellenkező esetben kényelmesen és egyszerűen eltávolíthatja a háttámlákat a hátsó részről, elterítheti a rögzítő rugalmas hálókat vagy válaszfalakat, felakaszthatja a bevásárló táskát. (összecsukható horog) ... Igen, ha (elég) helyre van szüksége egy elegáns csomagolásban, akkor (

Ebben a generációban a Škoda Octavio -t annyira korszerűsítették, hogy a motorok és hajtások köre minden eddiginél nagyobb. De az enyhe plug-in hibridizáció ellenére biztos vagyok benne, hogy a dízel uralkodni fog egy ideig. A XNUMX literes egység nemcsak különösen tiszta, jól hangolt, csendes és csendes (a dízel szabványok szerint), hanem azért is, mert szinte hihetetlenül hatékony és gazdaságos.

Az első hosszú út után nagy hitetlenkedéssel néztem rá. a fedélzeti számítógép 4,4 liter fogyasztást mutatott... És ez vezetés közben, amit nem neveznék gazdaságossági modellnek. Így a teljes tesztelési időszak során a fogyasztásra koncentráltam, és nem töltöttem hozzá öt liternél többet. És ez csaknem 4,7 méter hosszú autóval történik, amely minden felszereléssel megközelíti a 1,5 tonnás tömeget. Azok számára, akik sokat és sokat utaznak, az ilyen autó továbbra is az egyetlen megoldás.

A kényelmet nagybetűvel jelölik az alvázban, így a DCC rendszer nem végez különleges változtatásokat.

Egyébként sosem rajongtam a DSG sebességváltókért, de most újra kell gondolnom. A motor és a sebességváltó (most fizikai kapcsolat nélkül, drótról) olyan elegánsan össze van kötve és hangolva, hogy a DSG ritkán tárja fel gyenge pontjait (nyikorgó, lemaradó ...). Még a gyors indításnál is lágyak a kapcsolók, és a dinamika hirtelen változásai nem kínosak (legalábbis nem annyira nyilvánvaló), és gyorsan megtalálja a megfelelő sebességet, a sebességváltás és az indulás simább. A mechatronika területén is jelentős előrelépés történt.

És mindez sokkal jobban és jobban reagál még a dinamikusabb vezetés mellett is, amit a motor-sebességváltó tengelykapcsoló most lehetővé tesz. A motor nemcsak lendületesebb, mint a teljesítmény -besorolás, de még a fordulatszámmérő 2.000 -es szintje közelében is ugyanolyan szórakoztató reagálni, és úgy tűnik, könnyű játszani az Octavia súlyával, különösen akkor, ha közepről gyorsul -hatótávolság. És mindezt egy nagyon alacsony hangszínnel, amely egyértelműen csak 3.000 fordulat / percnél (és talán reggel) mondja ki eredetét.

Kicsit sikerült csavarni a pályákon, de komolyan, a beállítások nem változnak. A motor kicsit élesebben reagál, a sebességváltó később vált, mechanikailag hangsúlyosabb, érzékenyebb (érdekes - még lefelé is), a dízelmotor hangja inkább jelen van az utastérben. Természetesen a pályák befolyásolják a futóművet (mindkettő csomagolásban is kapható) vagy a sokkhatást, de a különbség a normál és a sportos teljesítmény között valóban finom.

Lehet, hogy a nagyobb gumik alsó oldala más, de különben van lehetőség a változtatásra. Valójában ennek a generációnak az alvázai kényelmesebbek, de minden bizonnyal rugalmasabbak és átgondoltabbak, mint a korábbiak bármelyikénél, ahol eleve nagyobb dinamikát akartak közvetíteni.

Személy szerint biztos vagyok benne, hogy a rugó és a sokk beállításai valóban ugyanazok. „Azt mondanám, hogy ez egy jó kompromisszum, hiszen jól működik a városi központok törött burkolatán (a motor itt-ott még mindig ütközik oldalirányú ütésekkel), ugyanakkor kellő kontrollt és stabilitást biztosít nagyobb sebességnél is.

És nem – függetlenül attól, hogy az alváz hogyan van beállítva, nem húzza ki a sarkokat, de igaz, hogy a dőlés egy kicsit nagyobb lehet, mint azt várná (a DCC lengéscsillapító vezérlés ellenére), de ez nem befolyásolja a a pozíció megbízhatósága bármilyen módon (hacsak nem túlzás). Ugyanakkor a kormányzás kommunikatív, még nagyobb kanyarsebességnél is magával ragadó, hogy még emelkedőn is megbízhatóságérzetet keltsen.

A Skoda nagy lelkesedéssel beszélt az új Octaviáról, ami általában annak a jele, hogy amikor új termékhez közeledik, legalább egy kicsit óvatosabbnak kell lennie, ha nem visszafogott. De ezúttal el kell ismernem, hogy ők A csehek több mint jól végezték munkájukat, és beváltották a legtöbb ígért marketing trükköt.

Az Octavia egy igazán lekerekített, egységes és összehangolt autó. Ezúttal leginkább némi (nagyon szükséges) hozzáadott értékkel a belsőépítészetben és stílusban, de olyan sebességváltóval is, ami csak egy régi ismerős szemében működik, és ezúttal tényleg meglepően jól működik (ami nem mindig volt így). ) . Minden más az az Octavia, amire mindig is vágytál. Bevallom, hogy meggyőzött.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	30.095 €
A modell alapára kedvezményekkel:	27.145 €
Tesztmodell árkedvezmény:	30.095 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,3-5,4 l / 100 km
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 160.000 3 12 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Olajcsere minden alkalommal	(állítható intervallum) km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.211 XNUMX €
Üzemanyag:	4.100 €
Gumiabroncsok (1)	1.228 €
Értékvesztés (5 éven belül):	21.750 €
Kötelező biztosítás:	2.360 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	35.614 0,36 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 16,0: 1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.000 -4.200 dugattyús maximális fordulatszámon teljesítmény 9,6 m / s - fajlagos teljesítmény 55,9 kW / l (76,0 l befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,579; II. 2,750 óra; III. 1,677 óra; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differenciálmű 4,167 / 3.152 - kerekek 7 J × 17 - gumiabroncsok 205/55 R 17, gördülőkör 1,98 m.
Емкость:	végsebesség 222 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,8 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 kibocsátás 112-141 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	kombi - 5 ajtós - 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS , hátsó kerék elektromos rögzítőfék ( ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.487 kg - megengedett össztömeg 1.990 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 740 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.689 mm - szélesség 1.829 mm, tükrökkel 2.003 mm - magasság 1.468 mm - tengelytáv 2.686 mm - első nyomtáv 1.543 - hátsó 1.535 - hasmagasság 10,4 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 900-1.120 mm, hátul 570-810 mm - elöl szélesség 1.500 mm, hátul 1.465 mm - fejmagasság elöl 930-1.010 mm, hátul 980 mm - első ülés hossza 475 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánygyűrű átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	640-1.700 l

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kilométer -számláló állapota: 1.874 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,9 év ( 140 km / h)
Maximális sebesség:	222 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	72,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél	64dB

Általános értékelés (530/600)

• Az Octavia most még jobban, mint korábban, egy jól átgondolt és homogén jármű, amely bármilyen feladatban kiváló. A legújabb generációban érdemes megjegyezni az előrehaladást az alváz kényelmében és a DSG sebességváltó teljesítményében.

• Fülke és csomagtartó (104/110)

  Kár, hogy megszokta. Tágas és minden irányban és méretben hozzáférhető. Bajnok osztály!

• Kényelem (95
  
  
  / 115)

  A kalibrált és hozzáillő futómű (az állítható lengéscsillapítók keveset tesznek hozzá a tesztmodellhez), a szoba, a jó ülések és az ergonómia kombinációja a nagyon tisztességes kényelem alapja.

• Átvitel (68
  
  
  / 80)

  Az EVO dízel négyhengeres motor valóban meglep a reakciókészségével és energiájával. A költséggel együtt.

• Vezetési teljesítmény (85
  
  
  / 100)

  Az Octavia végre mérsékeltebb és egységesebb alvázat kapott, amelyben a vezetési kényelem éppen a dinamika felett van. Jobb.

• Biztonság (107/115)

  A fedélzeten különféle biztonsági rendszerek lehetnek, amelyek mindegyike a csoport legújabb fejlesztése.

• Gazdaság és környezet (71
  
  
  / 80)

  A DSG -vel szerelt TDI fogyasztása példaértékű, szinte meglepően alacsony.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság és belsőépítészet

határozott, energikus TDI és érzékeny DSG

maximális fogyasztás

belül érzi magát

vezetőülés döntése

A DCC működési tartománya túl kicsi

néhány lejtőn a gyors vezetés