Teszt: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Tartalom
Ami az elődöt illeti, itt-ott kifogásoltuk az anyagokat, de főleg a dizájnt, mind kívül, mind belül, és persze a legújabb technikai sallangok hiányát. Az volt az érzésünk, hogy a Superb Group szándékosan elszegényített és félrevezetett bennünket, hogy ne kerüljünk a konszern más márkáinak versengő autóinak káposztájába. Az új generációban nincs ilyen érzés. Ellenkezőleg, a Superb már külsőre is modern dizájnt kapott, ez a szedán szinte négyajtós kupé szeretne lenni tetővel és hátuljával. Belsőleg persze eltér a csoportban hozzá még közelebb álló Passattól, de nem akkora különbséggel, mint korábban - de az igazság az, hogy árban már nem olyan nagy a különbség. De erről majd később. Az előző generációs Superb fő ütőkártyája továbbra is a belső tér marad.
Hátul valóban sok a hely, elég egy másik felnőtt utas is kényelmesen beülni a kétméteres első ülésbe. A hátsó ülések is kényelmesek, az ajtó üvegének alsó széle elég alacsonyan van ahhoz, hogy a gyerekek ne panaszkodjanak, és mivel a hátsó hőmérséklet külön állítható, kicsi az esélye, hogy egy hátsó utas panaszkodjon. Lehet, hogy hátul tolja a hármat, de a két ülés között középen lévő (igen, hátul három öv és párna van, de tényleg két kényelmes ülés és némi puha hely közöttük) nyeri a „legyél boldog”. Sokkal jobb, ha ketten vannak mögötte, akik élvezik a tágas luxust és kényelmet. Elöl, magasabb versenyzőkkel a volán mögött alapvetően azt szerettük volna, ha a vezetőülést kicsit jobban leengedjük, mint amennyit a minimális magasságbeállítás megenged. Mivel a teszt Superbnek nagy üveg tetőablakja volt, előfordulhat, hogy nem volt elég hely a fejben. Egyébként az ülés és a kormány beállításaitól a mögötte lévő pozícióig minden példaértékű.
Rengeteg tárolóhely is van (a zárt fiókok esetében is hűtnek), és a vezető nem csak a fűtött ülésekkel, hanem a szellőzéssel is elégedett. A melegben pedig jól fog jönni. Az új Superb egyik olyan területe, amely a legfejlettebb elődjéhez képest, az infotainment rendszer. A képernyő kiváló, a kezelőszervek intuitívak, a lehetőségek valóban hatalmasak. A mobiltelefonhoz való csatlakozás gond nélkül működik, ugyanez vonatkozik a róla való zenelejátszásra is, ezt SD kártyán is el lehet tárolni - a másiknak a helye a rá mentett navigációs térképeknek van. Ez is remekül működik: gyorsan és jó kereséssel. Természetesen itt nem egyszerű kereséssel vagy gépeléssel találja meg úti célját.
A jóval drágább autókban azonban csak a legjobbat találja meg. A Superb teszt emellett gazdag volt a vezető segítségére tervezett rendszerekben is. Különösen kiemelkedik a Lane Assist rendszer, amely nemcsak a vonalakat ismeri fel az úton, hanem azt is meghatározza, hogy van-e több sáv vagy sem. Alacsony fémkerítést vagy lehatároló szegélyt is tud használni az úton végzett munka során, és nem zavarja, hogy a régi fehér jelzések is ott vannak. Érzékenysége állítható, és az autó könnyen a sáv közepén marad, és csak akkor nem reagál, ha teljesen közel van a vonalhoz – csak fogni kell a kormányt, különben bő tíz másodperc múlva a vezető figyelmezteti, hogy nem autonóm vezetéshez tervezték. Hasonló dicséret illeti a holttér-érzékelőhöz való csatlakozását. Ha a sofőr megpróbál sávot váltani egy holttérben megbúvó autó felé (vagy ez ütközést okozhat), akkor nem csak a külső visszapillantó tükörben lévő jelzéssel figyelmezteti.
Először óvatosan, majd még jelentősebben akadályozza meg, hogy a kormány a kívánt irányba forduljon, ha a vezető ragaszkodik hozzá, próbálja meg újra rázni a kormányt. Köszönetet mondhat a radar sebességtartó automatának is, amely nagyon érzékeny, így nem zavarják az autók a szomszédos autópálya -sávon, de érzékeli a jármű sebességét a bal oldali sávban is, ha jobbra előzi meg. túl nagy sebesség miatt. Ugyanakkor, ha a sofőr akarja, mind fékezéskor, mind gyorsítás közben meghatározható, vagy lágyabban és gazdaságosabban is működhet. Természetesen a Superb teljesen automatikusan le is állhat és elindulhat. Ha már a gazdaságosságról beszélünk, akkor az új generációs 190 literes TDI 5,2 "lóerőt" tud termelni, de a szokásos körünkben a fogyasztás továbbra is megállt (az autó méretétől függően) kedvező XNUMX liternél, és a teszt nagyon gyorsan sikerült. az autópálya -kilométereken csak jó literrel magasabb. Dicséretes.
A gazdaságosságon kívül a TDI is (majdnem) kellően hangszigetelt, és a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz való csatlakoztatása elég ügyes ahhoz, hogy elfedje az enyhe légszomjat a legalacsonyabb fordulatszámon. Szükség esetén a DSG gyorsan és zökkenőmentesen tud működni alacsony gáznyomás mellett. Csak akkor lehet túl lassú a reakció, ha a vezetőprofil-kiválasztó rendszer környezetbarát vezetésre van beállítva, ha a vezető időközben meggondolja magát és gyors reakciót követel. Mindaddig, amíg a Superb sofőr a "Comfort" vezetési profilt választja, ez egy igazán kényelmes autó. Csak néhány szabálytalanság kerül be, és a vezető helyenként azt is gondolja, hogy légrugózása van. Természetesen a "büntetés" egy kicsit karcsúbb a kanyarokban, de legalább autópályán a lágy alvázállítás nem okoz nemkívánatos rezgéseket.
Normál utakon egy kicsit halkabbnak kell lennie, vagy a dinamikus üzemmódot kell választania, amivel érezhetően erősebb és szórakoztatóbb lesz a Superba a kanyarokban, természetesen a kényelem rovására. Fogadjunk azonban, hogy a tulajdonosok túlnyomó többsége a komfort módot választja, majd abbahagyja a beállítások módosítását. Az elején említettük, hogy a régi Superb előnye az alacsony ár is. Az új, legalábbis ami a felszereltebb változatokat illeti, már nem büszkélkedhet ezzel. Ugyanolyan felszerelt és motoros, mint a hátul érezhetően kisebb Passat, mindössze két ezrelékkel olcsóbb, mint amilyen – márpedig a Passatban vannak olyan teljesen digitális műszerek, amilyenekkel a Superb nem rendelkezik. Úgy néz ki, mint néhány versenytárs, és egyértelmű, hogy a Škoda nem akar többé a VAG „olcsó márkája” lenni. Így egy ilyen Superb végső értékelése elsősorban arra a kérdésre ad választ, hogy mennyibe kerül az orrán lévő kitűző a versenytársakhoz képest, és a tágassága mennyiben befolyásolja ezt a választ. Ha értékeli a felszereltség mennyiségét és a technológia minőségét, a Superb remek választás, a szállodákról szóló vitákban pedig egy kis árkülönbség a szlovének szívében gyökerező márkákkal árthat egy kicsit.
szöveg: Dusan Lukic
Kiváló 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 21.602 € |
| A tesztmodell költsége: | 41.579 € |
| Erő: | 140 kW (190 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,4 |
| Maximális sebesség: | 235 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3., 4., 5. és 6. év, vagy további 200.000 6 km garancia (XNUMX év kár) garancia), 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia, rendszeres karbantartással a hivatalos szerviztechnikusok által. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km vagy egy év km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km vagy egy év km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.944 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 5.990 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.850 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 13.580 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.519 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 39.336 0,39 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm3 - kompresszió 15,8: 1 - maximális teljesítmény 140 kW (190 LE) 3.500-4.000 fordulatszámon dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,7 m/s – teljesítménysűrűség 71,1 kW/l (96,7 LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 1.750-3.250 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbó - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - robotizált 6 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,462 1,905; II. 1,125 óra; III. 0,756 óra; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - 1-es differenciálmű (2., 3., 4., 3,333 sebességfokozat); 5 (6, 8,5, hátramenet) – kerekek 19 J × 235 – gumiabroncsok 40/19 R 2,02, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 235 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 118 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.555 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.861 mm – szélesség 1.864 mm, tükrökkel 2.031 1.468 mm – magasság 2.841 mm – tengelytáv 1.584 mm – nyomtáv elöl 1.572 mm – hátul 11,1 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.130 mm, hátul 720-960 mm - elöl szélesség 1.490 mm, hátul 1.490 mm - fejmagasság elöl 900-960 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 mm - csomagtér 625 mm 1.760 l – kormány átmérője 375 mm – üzemanyagtartály 66 l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Gumik: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilométer -számláló állapota: 5.276 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,1 év ( 141 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 235 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,5 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 74dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (362/420)
A Superb egyre rangosabb, és ez nyilvánvaló az árban is. De ha értékeli a teret és a sok felszerelést, akkor ez kiváló választás lesz az Ön számára.
Külső (14/15)
A korábbi Superb -től eltérően az új is lenyűgözi formáját.
Belső (110/140)
A helyiség szempontjából a hátsó ülések gyakorlatilag páratlanok ebben az osztályban.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)Az erőteljes turbódízel és a kettős kuplungos automata sebességváltó kombinációja nagyon jó.
Vezetési teljesítmény (61
/ 95)Ha kényelmes utazásra vágyik, a Superb jó választás, az állítható párnázásnak köszönhetően pedig még kanyarokban is jól ül.
Teljesítmény (30/35)
Egy elég gazdaságos, csendes turbódízel több mint elég erős ahhoz, hogy a Superb -t szuverén módon mozgassa.
Biztonság (42/45)
Kiváló radar sebességtartó automatika és sávsegéd, jó tesztelési eredmények, automatikus fékezés: A Superb jól felszerelt elektronikus segédeszközökkel.
Gazdaságos (51/50)
A Superb már nem olyan olcsó, mint régen, de emellett minden tekintetben messze felülmúlja az elődjét.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
súgórendszerek
tágasság
fogyasztás
forma
túl hangos motor
az ülés túl magas a magasabb vezetők számára
