Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge az autógyártók modern kombinációjának eredménye. Különféle karosszériák, alvázak, felszerelések és motorok vannak a (virtuális) polcokon. A vásárlók kérésére azonban kombinálhatják ezeket az elemeket, hogy különböző modelleket kapjanak. Természetesen az 500C az új kéthengeres motorral, amelyet az autós újságírókból álló külön zsűri a 2011-es év motorja címmel is kitüntetett.
Gazdaságos kéthengeres?
Magazinunkban már kétszer teszteltük ezt a motort: egy hasonlóban Fiat 500 és az újban Feldobtam Upsilont... A tesztelők tapasztalatai? Leginkább az átlagos üzemanyag-fogyasztásban térnek el egymástól. A különbségek valószínűleg az autó használatának különböző módjaira vezethetők vissza (olvassuk el: a gázpedál nyomásának súlya). Vinko már elmagyarázta, hogyan reagál egy rutintesztre. Fiat 500 (AM 21-2011) szerint az első részben meglehetősen erősen ellenállnak a mozgalomnak, ezért határozottabb nyomásra van szükség rá.
A teszt elején úgy döntöttem, hogy kipróbálok egy további motorprogramot is, névtáblával Eco... Véleménye szerint ez hasonlít a kasztráláshoz, mivel soha nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének kihasználását.
Bevallom, kicsit az idegeimre ment, mert végig éreztem, hogy lehetek egy kicsit gyorsabb (de az autó sosem volt akadály az úton!). A városok többi forgalmát folyamatosan fenn lehetett tartani, az autópályákon pedig 130 km/h-s összsebességig nem volt probléma.
Ennek a kísérletnek az eredménye csak valamivel alacsonyabb átlagfogyasztás. Ez tulajdonképpen annak a bizonyítéka, hogy ez a kéthengeres motor, amely működése során egyáltalán nem titkolja formavilágát, alacsonyabb átlagra csökkenthető, de a normál normál fogyasztást így is nagyon nehéz elérni.
Ez a többi 500C Tökéletesen kielégítő és elfogadható jármű, különösen azok számára, akik szeretik a friss levegővel való közvetlen érintkezést, bár emiatt kisebb csomagteret kell bérelniük.
Szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 2 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 875 cm3 - maximális teljesítmény 63 kW (85 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 145 Nm 1.900 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Емкость: | végsebesség 173 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 95 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.045 kg - megengedett össztömeg 1.385 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.546 mm – szélesség 1.627 mm – magasság 1.488 mm – tengelytáv 2.300 mm – csomagtartó 182–520 35 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / kilométer -számláló állapota: 9.144 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 173 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,9m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
Annak ellenére, hogy az 500C már jó ideje járja az utakat, még mindig felkelti a figyelmet. Turbófeltöltős kéthengeres motorral a gyártó ígérete szerint alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ígér, mint amennyit ténylegesen el lehet érni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
egy másik érdekes nézet
kielégítő útpozíció
kicsi, de elég erős motor
az ülés rugalmassága és a vezetési pozíció
kisebb csomagtartónyílás a puha tető miatt
a valós átlagfogyasztás nagy eltérése a standard adatoktól
