Rövid teszt: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

A felszerelés soha nem elég

A vevők, beleértve a szlovéniai vásárlókat is, már nagyon el vannak kényeztetve. Maga a gép nem is olyan fontos számunkra, mint a berendezés. De ez soha nem történik meg.

Nem kell például a Beemve's Five -ból átöltöznie, elég ahhoz, hogy a Punto -tól jöjjön. Elsőre szögnek tűnik kis teherautó: a magas üléshelyzet miatt, mert megjelenésében és érintésében az olcsó műanyag érvényesül, mert a (vezető) lábai az alsó helyzetben vannak, és nem előre, mert induláskor hallható a jellegzetes turbódízel hang, és mert általában rossz hangot is érzékel szigetelés.

Ezért egy ilyen Doblón több kilométert kell vezetnie, hogy megszokja egymást. Valószínűleg az első dolog, ami felvidít nagy számú doboz és tárolóhely, beleértve a nagy fiókokat az ajtókban és egy terjedelmes polcot a szélvédő felett. A fent említett Petyka és Punto meg sem közelítik. Igaz, ezek nincsenek kárpitozva szövetben. Azt is nehéz nem észrevenni a Panda készülékeket, amelyek magukban foglalják fedélzeti számítógép kettős adattal, aminek csak az a rossz tulajdonsága, hogy "egyoldalú".

Aztán elkezd számolni berendezési tárgyak, elérhető: nagyon jó manuális légkondicionáló, elektromosan állítható külső tükrök (de sajnos nagyon távirányító gombbal), négy elektromosan állítható ablak (mind a négy automatikusan mindkét irányban), távoli központi zár, harmadik összecsukható hátsó pad, állítható magasságú és derékban állítható vezetőülés, mindkét irányban állítható kormánykerék és két (műszerfal és csomagtartó) 12 voltos aljzat. Tehát egy kis kényelem, amit a modern személygépkocsiktól megszoktunk.

Tér!

Ha családos ember vagy, különben jó tudni, hogy mi van benne sok hely minden irányba, de a legszebb rész még hátra van. Ott aszimmetrikus lengőajtók könnyű nyitással (és akár 180 fokban is nyitható) szinte tökéletes négyzet alakú teret nyitnak meg. Ha esetleg nem figyelne oda: ez egy Doblo a Cargo családból, ami azt jelenti, hogy (a törvény szerint) fizikailag elkülönített csomagtérrel kell rendelkeznie a személyi tértől. Első pillantásra ez hátránynak tűnik, de ez nem mindig van így; ebben a Doblóban van akadály dróthálóból (nagyon „ritka”) készült, megkönnyítve a zsákok és hasonló tárgyak felhelyezését a tetőre.

Alsó mellkas anyaggal burkolt, a falak félig műanyagból készültek (a törvény szerint nincs dupla üvegezésű ablak sem), alul négy rögzítőfül, egy lámpa az oldalon (túl alacsony!) és egy polc, amely szintén összecsukható , két különböző magasságba telepíthető és terhelhető 70 XNUMX kg-ig!! A használhatóság szempontjából, ahogy a leírásból megérti, a csomagtartó nagyon magas érdemeket érdemel.

Az 1,6 literes turbódízel az okos választás

Válasszon neki 1,6 literes turbódízel jó döntés. Ebben ez a motor, amelyet Bravo -ban mutattak be, nem sportoló és nem is versenyző. Alacsony és közepes fordulatszámra van hangolva: 1.800 és 3.000 fordulat / perc között jól húz. Ezerrel magasabb a számára érthető felső határ, de ritkán van rá szükség, és az első négy fokozatban 5.000 -ig pörög, ami teljesen felesleges: zaj belül nő, az élettartam (valószínűleg) rövidebb, és a teljesítmény sem több, mert ez a dízel is nyomatékkal mozog a legjobban.

Az ilyen motoros Doblo maximális sebessége nem különösebben magas, de a nyomaték miatt, még terhelés alatt is, elég gyorsan (természetesen elég) felgyorsul 150 kilométer / óra... A hatodik fokozatban a motor 3.000 fordulat / perc sebességgel forog, és elég kényelmes ahhoz, hogy ilyen gyorsan menjen. nem megterhelő nem neki nem az utasoknak. Vagyis elég tisztességesen is lehet vele utazni.

A szerénység szép tisztaság

És az utazó sofőr így fogja tudni, hogy ő 700 kilométer töltéssel könnyedén elérhető, és 1.000 -hez még egy kicsit be kell tartania a határt, és óvatosan nyomja meg a gázpedált. Ó a fogyasztás szerénysége A fedélzeti számítógép is jól beszél, hiszen várhatóan 100 litert fogyaszt 3,8 km / h sebességgel hatodik fokozatban, 130 litert 5,2 és 160 litert 9,4 km / h sebességnél. Tankolás miatt is kellemes ritkán megállni, mert a tankolónyílás bal oldalon, a kupak a kulcson van, és csavarni kényelmetlen.

Nem kell sok idő ahhoz, hogy a sofőr megszokja sebességváltó értéke váltáskor, amikor a feladat könnyűvé válik, beleértve a tolatást is. De ne hagyd, hogy azonnal a hatodikról a harmadikra ​​menjen. Meglepően jó, de határozottan jobb, mint a személyes Fiats kormányszerkezet: pontos, egyébként nem sportszerű, ami valójában helyes, de pont megfelelő, kemény és nagyon jó visszajelzésekkel, csak kár, hogy a fordulási sugár jelentős, és a gyűrű (durva) műanyagból készült. A futómű kicsit kevésbé "személyes", de ilyen Doblo teherbírással nincs is értelme kényelmet várni a nagy szedánok légrugózásától.

Tart; Ez a Dobly személygépkocsi, ahogy ma értjük, nem rendelkezik például tempomatdal, jobb audiorendszerrel mp3 -mal, bőrrel a kormánykeréken, Bluetooth -szal, hangvezérléssel a kormánykeréken és még sok mással. De ... Az embernek nem kell sok idő ahhoz, hogy megszokja, amit kínál, és az abban töltött idő teljesen normális és stresszmentes. Azt mondhatjuk, hogy mindent, amire szüksége van, szépen elrejtette a tető alatt. És igen, találnak egy Doblo -t is, ami nem Cargo, és ennél sokkal fényűzőbb a Fiatnál.

szöveg: Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Törzsadatok

Értékesítés:	Autocommerce doo
Alapmodell ára:	16590 €
A tesztmodell költsége:	17080 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	77 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,5
Maximális sebesség:	164 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 290 Nm 1.500 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Емкость:	végsebesség 164 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 138 g / km
Tömeg:	üres jármű 1.495 kg - megengedett össztömeg 2.130 kg
Külső méretek:	hossz 4.390 mm - szélesség 1.832 mm - magasság 1.895 mm - tengelytáv 2.755 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	790-3.200 l

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kilométer -számláló állapota: 8.127 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,9 év ( 115 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	13,1 / 15,5 s (4 / 5)
Rugalmasság 80-120 km / h:	14,1 / 18,3 s (5 / 6)
Maximális sebesség:	164 km / h (6)
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,1m
AM táblázat:	42m

оценка

• Így történik ez, amikor a Fiat személygépkocsivá varázsolja a szállítókocsit: egy kicsit több zaj, valamivel kevésbé kellemes belső anyagok, egy kicsit kevesebb felszerelés és egy kicsit kevesebb felfüggesztési kényelem, mint amilyet az autóknál szoktunk ezen az áron. De van még elég jó oldala, beleértve azokat is, amelyekhez a nagyobb és drágább autók meg sem közelítik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

csomagtartó és belső fiókok

motor, sebességváltó

felszerelés (kisteherautókhoz)

belső tér

egyszerű használat

üzemanyag fogyasztás

hátsó látási viszonyok (különösen nedves úton)

gyenge hangrendszer

nagy lovas kör

tankolás

a beállító gomb helyzete a külső visszapillantó tükröknél

belső zaj