Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

A nagyobb szívómotor helyett a kisebb turbómotort részesítem előnyben. A történelem nem új, sőt, a történelem csak ismétli önmagát. Emlékszel a turbódízelek megjelenésére a klasszikus szívódízelek helyett? Mi volt a turbódízelben? Most, bár kisebb mértékben, a történelem ismétli önmagát a benzinmotorokkal.

A Renault-nál természetesen lépést tartanak az 1,6 literes szívó benzinnel, és elbúcsúznak. Nem igazán, az árlistán továbbra is megtalálható, de előbb -utóbb csak a turbós benzin marad értékesítésben. Végül, de nem utolsósorban az elmozdulás negyedével kevesebb, az üzemanyag -fogyasztás negyedével kevesebb, és a kibocsátás valamivel nagyobb teljesítmény és nyomaték.

Érdekesség, hogy ezreddel drágább, mint a régi 1.6 16V (ugyanazzal a berendezéssel). Egy olyan márkától, amely mindig is igyekezett hangsúlyozni (valamint) a járművek környezeti fejlődését, elvárhatja, hogy a régi motort könnyen lecserélje egy újra ugyanazon az áron, mivel a régit értékesítéskor és sokkal magasabb árat. alacsonyabb felszereltségű csomagok esetében) valójában úgy döntöttek, hogy a kezdetektől fogva nagyon egyenlőtlen helyzetbe hozzák az újonnan érkezőt. Mintha nem akarná eladni.

Kár, mert ez egy jó autóipari termék. Kicsit álmos lehet a legalacsonyabb fordulatszámon, de összességében több mint elég rugalmas ahhoz, hogy az előzésnél lustaságot és az alacsony fordulatszámon való nyugodt utazást (ahol szintén szinte hallhatatlan) teszi lehetővé. Különbség különösen az autópályán észlelhető az 1,6 literes motorhoz képest, ahol az 1,6 literes motornak legalább alacsony fokozatot kellett kapcsolnia a mérsékelt gyorsulás érdekében, míg a TCe még a felső fokozatban is nyugodtan és elég gyorsan gyorsul.

Magasabb áron a motor legalább egy ideig fogyaszt: tesztünkben 7,6 litert fogyasztott száz kilométeren. A fogyasztás könnyedén emelkedik még kilenc liter fölé is, de le is esik hatra. Minél nehezebb a jobb láb, annál többet szenved a pénztárca. Összehasonlításképpen: 2009-ben a tesztünkben szereplő ötajtós Megane 1.6 16V átlagos fogyasztása 8,7 liter volt. Egy jó liter különbség? Nos, ez nem éppen negyed olyan, mint a gyári adatkülönbség, de az alacsony futásteljesítményű 50 XNUMX kilométer túlnyomja ennek az ezer eurónak a nagy részét a magasabb TCe-árból - és egyébként mondjuk kényelmesebb utazás.

De mégis: kár, hogy a Renault nem meghatározóbb: kívül 1,6, belül a TCe 115 ugyanazon az áron.

Szöveg: Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.198 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 190 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.774 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.312 mm – szélesség 1.804 mm – magasság 1.200 mm – tengelytáv 2.640 mm – csomagtartó 377–1.025 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / kilométer -számláló állapota: 3.618 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	Ötvenes évek
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,2 / 11,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,5 / 13,4 s (V/P)
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,7m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Megane a TCe motorral is Megane marad – csak azért, hogy velük jobb legyen, mint a Megane. Felejtsd el az 1.6 16V-ot és "facsard ki" az eladót akár 115 TCe árkülönbségért!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fogyasztás

jó hangszigetelés

gazdag felszerelés

a tempomat mellett sebességkorlátozóval is rendelkezik

gyenge (lassú és „zavaros”) Tom Tom navigáció

ára az 1.6 16V -hoz képest

vissza az átláthatóság