Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
A jelenetet hossz- és keresztirányban már feldolgoztuk. Továbbra is fenntartjuk, hogy ez egy bevált és továbbfejlesztett jármű, amelyet elsősorban családok számára terveztek. Látható, hogy belülről épült, hiszen minden édesség benne van. Ezért őszintén szólva nem tűnik ki a forma – a Bose Edition-hez mellékelt 17 colos kerekek még hangsúlyosabbak a tesztelt változatban.
A megadott berendezés az árlista tetején található. Azok számára, akik ismerik a Bose márkát, nyilvánvaló, hogy ez az autó a legmodernebb audiorendszerrel van felszerelve. Mivel azonban ez nem elegendő ahhoz, hogy a teljes csomagot a Bose márkáról nevezzék el, a Scenica bőrrel lett felszerelve az üléseken, a kormánykeréken és a sebességváltó karon is. Azonban ne hagyja figyelmen kívül a sok logót az autó körül.
A tartozékok listáján van még egy dolog, amelyet először érdemes ellenőrizni. Mindig hangsúlyozzuk, hogy a Renault a legjobb tervezésű és kivitelezésű intelligens kártyákkal rendelkezik az autó feloldásához és zárásához, illetve a be- és kiszálláshoz. Meglepő, hogy a többi gyártó egyike sem próbálja lemásolni ezt az újítást. A rendszer annyira egyszerű és összetett, hogy ha csak egy nadrágot viselne, elfelejtené, mi is az a Renault kulcs. A tankolás módja is dicséretet érdemel: nincs dugó, zár és nyitás - kinyitjuk az ajtót, és hoppá, már tankolunk.
Térjünk át arra, ami még érdekesebb ebben a tesztelt verzióban. Az EDC, rövidítve a hatékony kettős tengelykapcsoló, a robotikus kettős tengelykapcsoló sebességváltó. A kettős tengelykapcsoló -váltók nem újdonságok a piacon, de nagy sikert arattak. Mindenki várta, hogy a VAG konszern elküldje az első példányokat a piacra, és néhányan még a fejüket is csóválták. De az üzlet megrekedt, és most mindenki ilyen sebességváltókat tesz a modellekbe a szállítószalagon. A Renault száraz kuplungos, ikerkorongos kuplung mellett döntött. Ez a tengelykapcsoló valamivel kevesebb nyomatékot továbbít, így ez is csak (egyelőre) 110 lóerős turbódízelrel együtt működik. Egy ilyen motor elég jó a mindennapi használatra, de sajnos bosszantó. Mennyi kilowatt extra teljesítmény javíthatná az egész készletet ...
Térjünk vissza a sebességváltóhoz. A parkolási manőverezés és a lassú vezetés komoly hibát jelent a kettős tengelykapcsolós sebességváltókban, és az EDC zökkenőmentesen, kopogás nélkül fut, sőt simán és pontosan gyorsul. A sebességváltó lehetővé teszi a kézi kapcsolást is, de nem tulajdonítunk nagy jelentőséget ennek a funkciónak egy ilyen gépben. Ha karjai lennének a kormánykeréken, akkor is működhetnének, így a legegyszerűbb és legélvezetesebb dolog D -re váltani, és hagyni, hogy a sebességváltó a lehető legjobban teljesítsen.
Eddig minden, mondhatni, sima. Mi a helyzet a számítással? Fogalmazzunk úgy: az EDC kétségkívül a helyes választás. A specifikációkról nem is beszélve, ez egy sebességváltó, amely lépést tart az idővel, és egyszer, amikor az autót használtan értékesítik, ez csak pozitív dolog lesz. Sajnos a Renault jó ezret kér ezért, de még mindig érdemes megfontolni. Az AM-nél azt mondjuk, hogy könnyebb lenne túlélni a szamár alatti kendővel és a hagyományos hangrendszerrel, és ehhez hozzáadunk egy duplakuplungos sebességváltót. És ne felejtse el az intelligens kártyát.
szöveg és fotó: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – ár: + XNUMX dörzsölés.
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.410 € |
| A tesztmodell költsége: | 27.090 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 81 kW (110 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,4 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,0l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.000 240 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes duplakuplungos robotváltó - 205/55 R 17 H gumik (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 130 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 1.969 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.344 mm - szélesség 1.845 mm - magasság 1.635 mm - tengelytáv 2.703 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | törzs 437–1.837 XNUMX l |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / kilométer -számláló állapota: 3.089 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,8 év ( 121 km / h) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,5m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Ha az ujja az EDC -n nyugszik a vásárlási döntés meghozatalakor, érdemes alaposan megfontolni. Ezt javasoljuk. Csak az a kár, hogy ezt nem lehet erősebb motorral kombinálni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
sebességváltó (kis sebességű manőverezés)
intelligens kártya
gyönyörű belső tér
