Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion technológia
Nem. Szemre már lehetséges (ezt hívják céges imázsnak), de nem egészen. A Touareg Touareg, Tiguan, majd Tiguan. Ezért az első tekintélyesebb, a második népszerűbb.
A dizájnt tekintve a Tiguan sokkal érettebb lett, különösen az orrban bekövetkezett változások (fényszórók, maszk, LED -es nappali menetfények) tették egy kicsit meghatározóbbá.
Természetesen a Tiguan sokkal kisebb, mint a nagytestvére, és mi sem tűnik fel jobban, mint a csomagtartójában. Nem ő az egyetlen ebben az osztályban, aki ebben a „betegségben” szenved, sőt nyugodtan kijelenthetjük, hogy a legtöbb ember ilyen. Miről szól? Csak úgy, hogy a csomagtartó valóban túl kicsi volt.
A mindennapi használatra persze ez is elég. Minden centiméter fontos a manőverezéshez a városban, és a kevesebb csomagtér itt kevesebb centimétert jelent. De ha egy kicsit több poggyászról van szó, kiderül, hogy a Tiguan csomagtartójában a hosszanti hüvelyk túl gyorsan elfogy.
Ezért sok középkategóriás kisteherautó kicsit hosszabb lett (általában csak hátsó túlnyúlással), mondjuk a Grand verzió. Egy városi terepjárónak is van ilyen, és valójában a Grand Tiguan lenne a megfelelő méretű. Nincs harmadik üléssor, csak néhány centiméter hosszban a csomagtartónál.
Az autó többi részén nincs szükség ilyen drasztikus változtatásokra. A hátsó üléseken már van elég hely (többek között amiatt, hogy a karosszéria „terepjárós” formája miatt az ülések valamivel magasabban vannak), és az elsőknek sem kell majd panaszkodniuk.
Az ergonómia kiváló (beleértve az érzékeny középső LCD-képernyő megérintésének lehetőségét), a vezetési helyzet jó (azért is, mert a teszt Tiguan hétfokozatú DSG sebességváltóval volt felszerelve, és ezért nem rendelkezett tengelykapcsoló-pedállal, amely a mondás szerint a hosszú vezetés a Volkswagennél), a légkondicionáló működik (még 35 fokos melegben is), és hátránya (nemcsak a kényelem, hanem a biztonság is), figyelembe vettük a Bluetooth hiányát a kihangosító hívásokhoz. Manapság egy olyan márka, mint a Volkswagen, nem engedheti meg magának.
Így a vezetőt lenyűgözi az automatikus parkolórendszer. A szokásos parkolási érzékelők használatával (csak akkor, ha minden sarkon több van belőlük, mint ha csak a passzív asszisztenst választja), parkolóhelyet talál, majd a kormány gyors elforgatásával és határozottan (az elektromos szervókormány). Határozottan ajánlom.
Javasoljuk továbbá a kettős tengelykapcsolós, hétfokozatú DSG sebességváltó választását. A bal lába pihenni tud, a sebességváltás gyors, sima és nem feltűnő, és az üzemanyag -fogyasztás valószínűleg alacsonyabb, mint a kézi sebességváltó használata. Ezenkívül a hét fokozat azt jelenti, hogy a klasszikus, már jól ismert és kipróbált 103 literes Tedei 140 kilowattja vagy XNUMX "lóereje" (a Tiguanban ez is elég sima és csendes) a végsőkig használható. Akkor "érezheti", hogy a Tiguan nem elég motoros, de mindig az egyik leggyorsabb lesz.
És ez annak ellenére van így, hogy a fogyasztás könnyen nyolc liter alatt marad (a gazdaságosoknál - kb a hetedik), városban is, szintén a BlueMotion technológiai címkének köszönhetően, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Tiguan felszállásakor a motor automatikusan leáll és elindul. beállított megállókat.
A Tiguan nyilvánvalóan nem kicsinyített Touareg. Nagyon jó lenne, ha nagyobb törzsem lenne. De e nélkül is kiváló képviselője az autóosztályának, amely (ismét: a csomagtartót leszámítva, az arra érzékenyeknek) szinte nincsenek hibák. Mint a Volkswagen, nem?
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion technológia (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.214 € |
| A tesztmodell költsége: | 36.417 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,2 |
| Maximális sebesség: | 188 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbódízel – keresztirányban elöl szerelt – lökettérfogat 1.968 cm³ – maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.200 ford./percnél – maximális nyomaték 320 Nm 1.750–2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja – 7 sebességes duplakuplungos robotváltó – 235/55/R17 V gumik (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Емкость: | végsebesség 188 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,2 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 158 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 12,0 - hátsó ,64 m - üzemanyagtartály ,XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.665 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Futásteljesítmény: 1.293 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 127 km / h) |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (JÁRSZ.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,7l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,6m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A Tiguan nem egy igazi SUV, így a terepen nem mókás – és nem járdán, mert túlságosan "terepjáró". De mivel kényelmesen, csendesen és ésszerűen simán közlekedik, még mindig megérdemel egy kedves helyet.
Vezetési öröm:
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
fogyasztás
Terjedés
vezetési helyzet
ergonómia
nincs Bluetooth kihangosító interfész
hordó mérete
