Teszt röviden: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Nézd meg a fotót, amelyen az autó eleje látható. Azt hiszed, hogy a lökhárító 200 lóerővel alacsonyabb, mint a Clio? Extra 288 euróért egy kéttónusú, szénszálas és alumíniumvédelemre emlékeztető első lökhárítóra gondolhat, de valójában mindkettő műanyag. A szebb megjelenés és a jobb aerodinamika érdekében ez valószínűleg jó, de nem városi járdaszegélyekhez és törmelékes utakhoz. Ezért nem akarjuk beismerni, hogy az első lökhárító valóban túl alacsony a családi változathoz, hiszen véletlenül néhány napos tesztelés után teszteltük az erejét. Nem lett jó vége.
Aztán egy másik munkatárs újabb kört kívánt. Kihajtott a szervizből, autózott néhány kilométert, és nem, visszafordult, és inkább otthagyta egy éjszakára a munkahelyén, mondván, hogy furcsán hangzik a motor, és legalább a kipufogócső valószínűleg felrobbant egy balesetben, ha nem valami... még rosszabb. Amikor felhív otthon, hogy elmondja a megfigyeléseit, nevetni kezdek: nem, ez nem motorhibás vagy lyukas kipufogó, hanem a hang az R-Sound Effect rendszernek tudható be.
Tudod? Az R-Link interfészen keresztül (opcionális 18 "vagy 6"-os érintőképernyő, amelyen keresztül a navigációt, a médiát, a telefont és az autó beállításait vezéreljük) elképzelheti egy verseny Clio, Clio V1.5, vintage, motorkerékpár motorjának hangját. . stb. A megváltozott hang ekkor már csak az utastérben hallatszik a hangszórókon keresztül, de az újdonságot a gázpedál függvényében teszik működőképessé. Tehát a több gáz több zajt jelent, ezért azonnal zavarónak találom az avatatlant. És hogy a kolléga valóban aggódott, nem ok nélkül gondoskodott a motor tompa hangjáról. Némi nevetés egy szerkesztőségben azt bizonyítja, hogy a rendszer nem hibás, bár elgondolkodhatunk, vajon a Clio dCi család megfelelő-e rá...
Ha tehát nincs pénzed a Clia RS-re, fontolj meg legalább néhány aranyos kiegészítőt szénszálas színben, mert a megfelelő hangfelülettel újra megtapasztalhatod azt, amit a félverseny RS pilótái mindennap megtapasztalnak vezetés közben. Ha a hangteret ostobának tűnik, fontolja meg a szuperautókat. Ha az egyes hengereket gazdaságosság és ökológia miatt kikapcsolják, az utasok akkor is hallanak mondjuk egy nyolchengeres hangot, csak akkor a hangrendszeren keresztül, és nem a motor és így a kipufogórendszer miatt. Ha tehetik, miért ne a Renault...
Sokan szeretjük van Clio dinamikus alakját. Talán még többet is, mint az ötajtós változat. Hogy ez a hátrafelé keskenyedő oldalablakok, a C-oszlopban rejtett Alfino horgok, vagy a nagy hátsó légterelő miatt van-e, az sem mindegy. Valószínűleg mindennek a kombinációja, és ha nem ez az eke lett volna elölről (na jó, valljuk be, nagyon magas pontszámot kapott volna a külseje miatt). A csomagtérajtó alatt található egy hasznos csomagtartó, aminek szintén két lehetősége van: használhatod a teljes hangerőt, vagy kettéoszthatod a csomagtartót. Az alap 443 literes teljes kapacitással használható, míg a felső elrendezés és a lehajtható hátsó pad lapos aljzatot és pinceteret teremt az apróságok számára.
Egyes versenytársak bőkezűbbek a hellyel, hiszen a Škoda Fabia Combi 505 literes csomagtérrel rendelkezik, míg a Seat Ibiza furgon 13 literrel kevesebb, mint a franciák. Így a Clio az arany középúthoz tartozik. Hátul bőven van hely, bár a magasabb csípő egy kis láthatóságot biztosít, ami a gyerekeknek nem tetszett. És ne feledjük: könnyen beszerezhetőek az Isofix tartók, amelyeket a francia márkáknál gyakran hiányoltunk, a németeknél viszont dicsértek.
Hiába van náluk 1,6 literes dCi a házban, a régebbi 1,5 literes a Clio-nál kapható. Mivel a két változat közül az erősebbet teszteltük turbódízeleken (55/70 és 66/90), elvileg a bőséges nyomaték miatt nincs gond a gyorsabb mozgással, kivéve persze ha teljesen meg van rakva az autó, vagy ha az autó nincs lejtő alatt.Vrsicre emlékeztet. Az említett 66 kilowatt ugyan csak ötfokozatú váltóval szelídíthető meg (amelynek aktiválását a hang tovább korlátozhatja), a túl rövidre kalkulált utolsó fokozat vagy a nagyobb mohóság miatti túlzott zajjal nincs gond.
Éppen ellenkezőleg, ha laza tempóban vezet, a fogyasztás 5,6-5,8 liter lesz, attól függően, hogy hány utat tett meg az autópályán. Dicséretes. A nyári melegben nem kellemes, közvetlenül a hüvelykujj alatt elhelyezett műanyag elektromos kormány csak csekély információt ad arról, hogy mi történik az első kerekekkel, de a Clio Grandtour erősebb és 10 százalékkal merevebb stabilizátorral rendelkezik. alváz, mint az ötajtós változat.nem ül le teljes terhelésen. A végén persze nem maradt el sok minden a Dynamique felszereltség (a négy opció közül a harmadik) és a kiegészítők (R-Link 390 euró, különleges szín 190 euró, pótkerék 50 euró stb.) konklúziója, az egyetlen hátrány. az a tény, hogy nincs parkolási szonda.
A tesztautó árából még 1.800 eurót le kell vonnunk, hiszen ez a szokásos kedvezmény minden vásárlónak. Akkor a tesztautó 16.307 XNUMX eurós ára még nem is olyan magas, és ha nem akarsz több sportkiegészítőt, akkor még alacsonyabb is lehet.
Szöveg: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.180 € |
| A tesztmodell költsége: | 18.107 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 178 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 4.000 220 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Емкость: | végsebesség 178 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 90 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.121 kg - megengedett össztömeg 1.711 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.267 mm – szélesség 1.732 mm – magasság 1.445 mm – tengelytáv 2.598 mm – csomagtartó 443–1.380 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kilométer -számláló állapota: 1.887 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V/P) |
| Maximális sebesség: | 178 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 5,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,8m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A Clio RS és a Grandtour változat természetesen nem is különbözhetett volna jobban: az első sportos, a második a családnak való, rugalmasabb a versenypályára, gazdaságosabb a szegényes családi költségvetéshez. A modellnek csak modellnek kell maradnia, hiszen sokan nagyon vonzónak találjuk a nagy csomagtartóval ellátott Clio-t.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
dinamikus külső
felszerelés (R-Link)
intelligens kulcs
könnyen hozzáférhető Isofix rögzítők
csomagtartó mérete és könnyű kezelhetőség
nincs parkolási érzékelő
túl alacsony első lökhárító (opcionális!)
műanyag a kormánykeréken
rossz látási viszonyok (hátulról)
