Teszt: Mazda3 Sport 1.6i TX

Vajon miért kell egy személynek olyan autót vásárolnia, amelynek alapmotorja van az orrában és a leggazdagabb felszereléssel? A maga módján igazad van. Ha a Mazdát nézzük, akkor egy ilyen triplaért, mint a teszt, 18.790 XNUMX XNUMX eurót kell levonni.

Hasonló pénzért gondolhat egy tripletre is, amelynek dízelmotorja van az íjban, amiért 600 euróval kevesebbet von le, ha elégedett az alapfelszereltség -csomaggal (CE), vagy 300 euróval több (19.090 euró), ha az átlag (TE) eléggé.

És az igazság az, hogy gazdaságosabban, olcsóbban, és nyomatékkezelés esetén még kényelmesebben fog vezetni. Lehetetlen nem észrevenni a közel 100 Nm nyomatékbeli különbséget (145 Nm: 240 Nm), amelyet a benzinmotor 4.000 fordulat / perc, a dízel pedig 1.750 fordulat / perc sebességgel ér el. (77 cm ?: 80 cm?) Nagyon hasonló.

Ezek a számok papíron, de a gyakorlatban bebizonyosodott, hogy még egy egyszerű motorkerékpár is, amely zöldeket iszik, szuverén módon képes megbirkózni a napi mozgásigényekkel. A beleibe épített technológiának köszönhetően az alsó munkaterületen végzett munka egyáltalán nem zavarja. Sőt, ott még jobbnak tűnik, bár a számok mást sugallnak.

Tehát, ha nyugodtabb típusú sofőr vagy, akkor az ötlet, hogy ilyen triplát vásárolsz, nem rossz. Különösen, ha megnézi az árlistát, és megállapítja, hogy az összehasonlítható benzin- és dízelmotorok közötti különbség kétezer euró körül mozog. Nem olyan kevés, ugye?

Először is ezt a pénzt más szolgáltatásokra költheti. Például a TX berendezések által kínált, amelyet szomszédai biztosan irigyelni fognak olyan havas napokon, mint idén január.

Nos, néhány dolgot el kell ismerni; még akkor is, ha a legalapvetőbb csomagot választja (CE), sok minden nem fog hiányozni a Trojka -ban. Szintén tartalmazza a légkondicionálót, az audiorendszert, az összes szükséges biztonsági kiegészítőt (beleértve a DSC -t) és számos egyéb dolgot.

Az igazi téli kiruccanáshoz azonban magasabbra kell mászni, el kell ásni a TE felszerelést, és át kell vágni a TX -et. Itt a fűtött első ülések és a fűtött szélvédő kellemes kezdést nyújtanak a sarki reggeleknek, az eső- és tempomatérzékelő a kellemes célhoz vezető úthoz, a biztonságos parkolási érzékelő a hátsó részhez és a 17 hüvelykes kerekek a jobb láthatóság érdekében.

A teszt trojka fémfestékkel, riasztórendszerrel és Bluetooth kihangosítóval is fel volt szerelve, így ára 20 ezer alá (19.649 euró) csökkent.

A biztonságos telefonkapcsolatot vezetés közben biztosító eszköz kényelmes és megfizethető (299 euró), de van egy hátránya: a vonal másik oldalán lévő hangja (túl) halk, ami különösen fontos a hangos motor nagy fordulatszámon zavarja a magas fordulatszámot.

De ahogy korábban említettük: ha ennek a Mazdának a megfelelő vásárlói körébe tartozol, valódi, kissé könnyebb lábakkal, akkor lehet, hogy észre sem veszi.

Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – ár: + XNUMX rubel.

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára:	18.790 €
A tesztmodell költsége:	19.649 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	77 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	184 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 145 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 fokozatú kézi váltó - gumik 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	végsebesség 184 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.180 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg.
Külső méretek:	hossza 4.460 mm - szélessége 1.755 mm - magassága 1.470 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	340-1.360 l

Méréseink

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Futásteljesítmény: 14.420 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	184 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• Valószínűleg nem sok troxot fog találni az utakon a legalapvetőbb motorral az orrában és a leggazdagabb felszereléssel (oké, ott van a gazdagabb TX Plus is). Nemcsak azért, mert hazánkban a trend a dízelmotorokra irányul. De ha még mindig egy Mazda vásárlásán gondolkodik, akkor lehet, hogy nem helyénvaló újra átgondolni, hová fektessen be további 2.000 eurót – a motorba vagy a kényelembe.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kivitelezés

gazdag felszerelés

kezelése és helyzete az úton

mérsékelt hajtású motor

pontos sebességváltó

kormánykerék

motorzaj magasabb fordulaton

hangos szellőző ventilátor

a beszélgetőpartner tompa hangja a Bluetooth -eszközről

csomagtérajtó gomb (piszkos ujjak)

tágas a hátsó padon