Teszt: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Tartalom
Emlékszel az A osztályra és a jávorszarvas tesztre?
Valószínűleg már ismer egy rövid történelmet: azzal kezdték Üt, a frontális ütközés biztonsága érdekében ügyesen felajánlott neki egy dupla fenekét, hogy a motor könnyebben elkerülhesse az utastért, és elküldte a piacra. Kálvária a jávorszarvas tésztával, majd a soros ESP akaratlanul is sarokba szorította a ragyogó technikai megoldást, de sokan még mindig azt gondoljuk, hogy ez indokolatlan. Követte őt B osztályaki nagyobb felfordulások nélkül élte az életét, de rosszul is megfigyelték.
Most fordítva van, mintha babonás lennél egy Mercedesszel. Az elsőt a nagyobbik B mutatta be új platformonköveti természetesen egy kis A, és dicsérik az alacsonyabb súlypont lehetőségét. Az újdonság öt centivel alacsonyabb elődjénél, és mindössze 0,26 -os ellenállási mutatóval büszkélkedhet.
Összehasonlításképpen úgy néz ki E osztályú kupé... Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a Mercedes-Benz márkához nagyon hű idősebb ügyfeleket, egy menetben hozzáteszik, hogy az ülések magasabbak, de valahogy hallgatnak az alacsonyabb ülésről, mivel a tető is sokkal alacsonyabb.
Ez nem kellemes azoknak, akik a gerinc elhasználódása miatt már különböző csontkovácsokat vagy masszőröket vesznek igénybe. Aztán mintha lelkiismeretük volna az alap kialakításának alacsonyabb biztonsága miatt, pihenő figyelmeztetést nyújtanak hosszú utakra, már alapfelszerelésben (Figyelem segítség kávé a műszerfalon) és ütközés figyelmeztetésSegítség az ütközés elkerülésére). De erről majd később.
Ha úgy érzi, hogy a szavaimban van némi irónia, akkor igaza van, de ezek a gondolatok nem a Mercedes-Benz ellen irányulnak, hanem a következmények miatt, amelyek e bosszantó kettős elkerülés után merültek fel. A németeknek nem volt más választásuk, mint felfalni a savanyúságot, és valahogy megszökni ebből a bizonytalan helyzetből az úton.
Fiatal ügyfeleknek?
Így vezette az utakat az új B. Hallottam olyan tervekről is, hogy az Egyesült Államokban különösen fontos lesz az ügyfelek "megfiatalítása", mert ez még kevésbé valószínű.
Nincs semmi hibánk a kinézetében. Elég aranyos ahhoz, hogy felkeltse a bámészkodók figyelmét, és elég egyedi ahhoz, hogy azonnal neki tulajdonítsa a limuzinra jellemző emelkedést, csillaggal az orrán. Többnyire igazi Mercedes.
Még mindig a belső tér kiváló környezetet biztosít, még mindig csak egy kar van a kormánykeréken, és még mindig van egy hosszú utú kézi sebességváltója. Kétségtelen, hogy két tengelykapcsoló hiányzott. 7G DCTamely az egyik tartozék, amit 2.439 XNUMX euróért szeretnének. De még a Mercedesnél is, bár különlegesek akarnak lenni, előrelépnek az ergonómiában.
A kormánykerék karja már nincs alacsonyan állítva (a sebességtartó karnak alacsonyabbnak kell lennie nála), és a kormány gyorsabban tér vissza a kiindulási ponthoz, csak meg kell szoknia a váltási mintát, mivel mozgatnia kell a kart. egyébként pontos balra és hátra a hátramenethez ...
Csak nem sportszerű
A vezetési helyzet kiválómivel több, mint elegendő hely van a magasabbak számára, a mérőeszközök átlátszóak, és a műszerfalon lévő XNUMXD -s méhsejt tönkreteszi a B család egyébként nyugodt környezetét. Csak a rossz szellőzéssel és fűtéssel kapcsolatos megjegyzéseink voltak, és különösen a sportcsomaggal kapcsolatban semmilyen módon nem illik az autóhoz.
Ha egy engedéllyel rendelkező sofőr ezt mondja, akkor tényleg hinnie kell nekem. A kilátás az első perforált féktárcsára, a rozsdamentes acél kipufogócső végére, a sportpedálokra (rozsdamentes acél!) És a műbőr ülések jók, de a merevebb alváz tönkreteszi ennek az autónak a fő értékesítési pontját: a kényelmet.
Szintén érzékenyebb kormányrendszeramelynek szervohajtású villanymotorját közvetlenül a hajtóműbe helyezték át, különböző hátsó többcsukló tengelye és okos ESP rendszere nem tudja felülmúlni az ugrást rövid ütéseken, amelyek nem a legélvezetesebbek az élő tartalomhoz.
Ez különösen fontos, mert így van turbódízel motor mindössze 1,8 liter űrtartalommal és nagyon karcsú, 80 kilowattos teljesítménnyel. Miután megszoktuk a kuplungot, amely - legalábbis a tesztautóban - nagyon közel tartott a végéhez, a lassú sebességváltó és a nagy nyomatékú motor alacsonyabb fordulatszámon, hamar megnyugodtunk, és elkezdtük élvezni a csendes úri utazást. Ez az autó nem szereti a gyorsulást, mivel még a sport alváz mellett sem elégíti ki a dinamikus sofőröket. Tehát még egyszer: vásárláskor adja fel a sportcsomagot.
biztonság
Már említettük ütközés elkerülő rendszer radar segítségével először a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpával figyelmezteti a vezetőt a túl rövid biztonsági távolságra, majd hangjelzést ad, miközben felkészíti a fékrendszert a teljes fékezésre. Őszintén szólva nekem úgy tűnik, hogy inkább promóciós a rendszer (illetve a már említett tény kapcsán, hogy nincs ún. szendvics a fenék alatt), hiszen Szlovéniában nem hagynám ki, de gondolkodni kell a német autópályákon a gyors fékezés inkább szabály, mint kivétel. Szóval feltartjuk a hüvelykujját.
Szintén dicséretre méltó a kettős xenon fényszóró, a belső világítás és az Isofix rögzítések, amelyeknek példaként kell szolgálniuk a legtöbb autótervező számára. Azonban elmulasztottuk a független hátsó ülések vagy legalább egy hosszirányban mozgatható hátsó pad lehetőségét, ami tovább növelné az amúgy is hasznos csomagteret.
Az ár ésszerű
Végül meg kell jegyezni, hogy a B osztály viszonylag olcsó. Legalábbis a Mercedes-Benz esetében. Ha a mindössze 1,5 literes (70 kilowatt) motorral és ötfokozatú sebességváltóval rendelkező A-alaposztály 19.950 1.700 1,6-nál kezdődik, akkor 90 euróval többet kaphat, mint a B-osztály 180 literes motorjával (34.210 kilowatt), hat -sebességű kézi sebességváltó és természetesen több hely. Még mindig drágának tartja, tekintve, hogy a C XNUMX T családi osztály óriási XNUMX XNUMX euróba kerül?
Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Törzsadatok
| Értékesítés: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.100 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.344 € |
| Erő: | 80 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,2l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 30 év garancia a mobil eszközökre, rendszeres szervizeléssel a hivatalos szervizekben, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.271 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.396 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.380 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 17.627 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.090 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 36.049 0,36 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - első keresztirányú - furat és löket 83 × 92 mm - lökettérfogat 1.796 cm³ - sűrítési arány 16,2: 1 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 3.200-4.600/perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,1 m/s - fajlagos teljesítmény 44,5 kW / l (60,6 LE / l) - maximális nyomaték 250 Nm 1.400-2.800 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - közös nyomaték üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,94; II. 2,19 óra; III. 1,22 óra; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Differenciálmű 3,348 - Kerekek 7,5 J × 18 - Gumiabroncsok 225/40 R 18, gördülési kerülete 1,92 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 121 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kapcsoló a kormánykerék bal oldalán) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,4 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.475 kg - megengedett össztömeg 2.030 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 735 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.786 mm, első nyomvonal 1.552 mm, hátsó vágány 1.549 mm, talajmagasság 11,0 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.430 mm, hátsó 1.430 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | Főbb alapfelszereltség: vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádióval CD-lejátszó és MP3 lejátszó - Többfunkciós kormánykerék - Távirányítós központi zár - Állítható magasságú és mélységű kormánykerék - Állítható magasságú vezetőülés - Osztott hátsó pad - Fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 5.416 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 129 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 6,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (330/420)
Érdekes családi autó, amelynek valóban nincs vetélytársa a prémium kategóriában. Őszintén szólva attól tartunk, hogy ez nem fogja vonzani azokat, akik még nem vették fel a kapcsolatot a Mercedes-Benzzel. Talán még indokolatlan is, mert nem olyan drága az elérhetetlenség.
Külső (10/15)
Érdekes formák, mert ez egy jellegtelen Mercedes, és egyben tipikus Mercedes.
Belső (97/140)
Bőséges hely a családok számára, versenyképesen nagy csomagtartó, gyenge teljesítmény manuális klímával, valamivel rosszabb a kényelem szempontjából a sportos alváz miatt.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)Ebben a részben a legtöbbet veszíti el néhány versenytársától (olvassa el: Ford C-Max), bár a valóságban nincs vetélytársa a prémium kategóriában.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Az út helyzete jó, de nem csúcsminőségű, a fékérzet és az (oldalirányú) stabilitás nem a legjobb.
Teljesítmény (27/35)
A kínált leggyengébb motort soha nem dühre vagy izommegjelenítésre szánták.
Biztonság (40/45)
Nincsenek biztonsági aggályok: az új B osztály legalább összehasonlítható, ha nem a legjobbak között. Csak vegye figyelembe, hogy a szabvány és a tartozékok között.
Gazdaságos (47/50)
Az átlagfogyasztás, az alapmodell érdekes ára, keveset veszít az árából, ha használtat értékesít.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
kényelem (sport alváz nélkül)
biztonsági felszerelés
Isofix tippek
rossz szellőzés / belső fűtés
nincs tempomat
hosszú ütemű sebességváltó
a belső tér rugalmassága
