Teszt: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Vissza?
Tartalom
Mivel az új Outlander valóban előrelépés a régiekhez képest, másrészt viszont a plug-in hibridek és általában az autótechnológia nagyobb előrelépést értek el, mint eddig. Outlander PHEV... Egy lépést tett előre, de látva őt az egész piac szemével, lehet, hogy egy kicsit visszalépett.
Ez nem az új benzinmotor hibája: a régi kétliteres helyett, amely az akkumulátor lemerülésekor a meglehetősen magas fogyasztásért volt a hibás, most itt van. új 2,4 literes négyhengeres motor Atkinson-ciklussal... Következésképpen a fogyasztás, különösen hibrid üzemmódban, alacsonyabb, bár a motor erősebb, mint elődje (most 99, korábban 89 kilowattot képes leadni). A hátsó elektromos motor is erősebb, így az Outlander PHEV sokkal élénkebb a városon kívül. A hátsó új villanymotor 10 kilowatttel többet képes leadni, és a különbség, annak ellenére, hogy nem a legkisebb súlyú (természetesen a plug-in hibrid sok alkatrészből áll), mindkettő megnövelt teljesítménye miatt, egyértelműen látható.
A meghajtórendszer rendelkezik beállításokkal Normál indulás (automatikus szerelvényvezérléshez), kedvezmény (az akkumulátor feltöltött állapotban tartásához), Töltés (az akkumulátor aktív töltéséhez benzinmotorral) és EV (és elektromos).
Az elektromos hajtás mellett az Outlander más esetekben hibridként is működik - soros vagy párhuzamos hibridként. Az első üzemmódban a benzinmotor csak generátorként működik, és energiával tölti fel az akkumulátorokat. Ezt a hibrid üzemmódot főként alacsonyabb sebességeknél és alacsonyabb energiaigényeknél használják (az akkumulátor töltöttsége alacsony). Párhuzamos üzemmódban (nagyobb sebességnél és magasabb vezetői igényeknél) a motor ráadásul közvetlenül az elsőkerék-hajtáshoz kapcsolódik, miközben mindkét villanymotor egyidejűleg működik.
Nos, az Outlandert télen teszteltük, a tényleges téli hőmérsékleteken, nem az idei februári hőmérsékleteken. Ha ehhez hozzáadjuk a téli gumiabroncsok hatását, világossá válik, hogy ilyen körülmények között a következőket írhatjuk: hogy 30+ mérföld elektromosan inkább kivétel, mint szabály (de az autó méretét és a helyzetet tekintve nem rossz eredmény). Nyáron körülbelül 40 darab lehet, és ezekkel a számokkal az új Outlander jobb, mint a régi. És ha ehhez hozzáadjuk a még hatékonyabb hibrid működést, akkor világossá válik, hogy az új Outlander PHEV miért fogyaszt 2 tized literrel (kb. 5 százalékkal) többet, mint a régi a szokásos rendszerünkben – pedig a normál fogyasztást a régi alatt mértük. nyári gumikkal még jobb.
A teljesen elektromos összkerékhajtás most több testreszabási lehetőséget kínál. Спортивный (ez is erősíti a kormányt és növeli a gázpedál érzékenységét) és hó (Az Eclipse Cross "ellopta", az Outlander pedig nagyon jó móka lehet a hóban) Szuperek az új LED-es fényszórók, és a belső tér is sokat változott. És most elérkeztünk az Outlander egyik legrosszabb részéhez. Szenzorai hasonlóak a régebbi változatokhoz, és nem elég átlátszóak, az infotainment rendszert pedig sokkal jobban meg lehetett volna tervezni.
Az is kár, hogy az autó nem emlékszik arra, hogyan állították be a regenerációs teljesítményt (ezt a kormánykerék karjai szabályozzák), ezért a maximális regenerációra kell kapcsolni minden indításkor vagy a vezetési mód váltásakor (más módok kevésbé hasznosak). Jól ül (kivéve az első ülések hosszirányú utazását a magasabb felhasználók számára), és a felszerelés (beleértve a biztonságot is) rendkívül gazdag. Ez természetesen annak a ténynek köszönhető, hogy a teszt Outlander volt a legmagasabb Diamond felszereltségi szint. Ez az ár alig 48 ezer alá emelkedik, de az Ökoalap támogatásának levonása után alig több mint 43 ezernél áll meg. - ez még mindig elég jó szám egy ilyen tágas és felszerelt autóhoz. Ha tárgyalási készsége még mindig valamivel átlag feletti, a számítás még kedvezőbb lehet.
És ha kedvező módon használja járművét, vagyis a napi futásteljesítménye (vagy az akkumulátor töltése közben megtett kilométer) nem haladja meg az Outlander elektromos hatótávolságát, akkor az Outlander használatának összköltsége valójában nagyon kicsi lehet. ...
És így nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Outlander messziről nézve nem biztos, hogy (nagy) előrelépést jelent, nem mindenkinek – de aki szereti (és hajlandó elfogadni néhány hiányosságot), annak egy jó választás.
Mitsubishi Outlander PHEV gyémánt
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 47.700 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 36.600 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 43.200 € |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,7 |
| Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
| Garancia: | Általános garancia 5 év vagy 100.000 8 km, akkumulátorgarancia 160.000 év vagy 12 XNUMX km, rozsdagátló XNUMX év |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.403 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 5.731 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.260 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 16.356 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 38.500 0,38 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 88 × 97 mm - lökettérfogat 2.360 cm3 - sűrítési arány 12:1 - maximális teljesítmény 99 kW (135 LE) 6.000 fordulat / perc sebességgel átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 19,4 m/s - fajlagos teljesítmény 41,9 kW / l (57,1 LE / l) - maximális nyomaték 211 Nm 4.200 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés - légbeszívó intercooler. 1. villanymotor: maximális teljesítmény 60 kW, maximális nyomaték 137 Nm. 2. villanymotor: maximális teljesítmény 70 kW, maximális nyomaték 195 Nm. Rendszer: np max teljesítmény, np max nyomaték. Akkumulátor: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorok mind a négy kereket hajtják - CVT váltó - np áttétel - 7,0 × 18 J felnik - 225/55 R 18 V gumik, gördülési tartomány 2,13 m. Szállítás és felfüggesztés: SUV - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyéni felfüggesztések, csavarrugók, keresztirányú háromküllős vezetők, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos fékek a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - kormányzás kerék fogasléccel, elektromos szervokormánnyal, 3,0 fordulat a végek között |
| Емкость: | végsebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,5 s - végsebesség elektromos 135 km/h - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 40 g/km - elektromos hatótáv (ECE) 54 km, akkumulátor töltési idő 25 perc (gyorsan 80%-ig), 5,5 óra (10 A), 7,0 óra (8 A) |
| Tömeg: | üres jármű 1.880 kg - megengedett össztömeg 2.390 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hossz 4.695 mm - szélesség 1.800 mm, tükrökkel 2.008 mm - magasság 1.710 mm - tengelytáv 2.670 mm - első nyomtáv 1.540 mm - hátul 1.540 mm - vezetési sugár 10,6 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.070 mm, hátul 700-900 mm - első szélesség 1.450 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 960-1.020 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | 463 –1.602 XNUMX l |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Kilométer-számláló állapota: 12.201 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 129 km / h) |
| Maximális sebesség: | 170 km / h |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 62dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (407/600)
Egyértelmű, hogy az Outlander PHEV miért volt a legtöbbet eladott hibrid jármű az évek során. Lehet, hogy az új generáció nem tette meg ugyanazt a lépést, mint a versenytársai, de így is remek példa a plug-in hibridre.
Fülke és csomagtartó (79/110)
Rengeteg utastér, az analóg mérők csalódást okoznak
Kényelem (73
/ 115)Ami az áramot illeti, az Outlander PHEV kellemesen csendes. Kár, hogy az infotainment rendszer nem egyezik
Átvitel (53
/ 80)Télen az elektromos tűzhely túl kicsi, Chadem helyett jobb lenne gyorsan feltölteni a CCS rendszerrel.
Vezetési teljesítmény (67
/ 100)Az Outlander PHEV nem sportszerű, de figyelembe véve az akkumulátorok súlyát és az autó kialakítását, kanyarban nagyon tisztességes.
Biztonság (83/115)
Szeretnék jobb fényszórókat és egy kicsit nagyobb átláthatóságot
Gazdaság és környezet (51
/ 80)Ha rendszeresen tölti az Outlander PHEV -t, ez nagyon megfizethető szállítási mód lehet.
Vezetési élmény: 2/5
Az összkerékhajtás általában és a költségek tekintetében az öröm minimálisra emeli a minősítést
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
Felszerelés
DC opció (Chademo)
1.500 W -os aljzat a csomagtartóban, amelyen keresztül az autó áramot láthat a külső fogyasztók számára (akár a házban is, áramkimaradás esetén)
a jármű nem emlékszik a beállított regenerációs teljesítményre
analóg mérők
csak 3,7 kW-os beépített hálózati töltő
