Teszt: Volvo V60 T6 AWD betűkkel // Legfrissebb hírek

Így a V60 jelenleg az utolsó Volvo ezen a platformon, amely útra kelt. Amikor teszteltük a V90-et (akkor még dízelmotorral az orrában), Sebastian azt írta, hogy csak egy tökéletes hengerre vágyik. Az új platformra való átállással a Volvo úgy döntött, hogy csak négyhengeres motorokat szerel fel autóiba. A legerősebbeket a plug-in hibrid rendszer támogatja, míg a többit nem. Ez a T6 pedig az utolsó lépcsőfok alattuk. De: míg egy V90-ben (főleg dízelmotorral) a négyhengeres motor hangja továbbra is aggodalomra ad okot, addig a sima, de mindenekelőtt erős benzines T6-osnál ezek a problémák már nincsenek meg. Igen, ez egy nagyszerű motor, több mint erős és elég sima egy ilyen osztályú (és árú) Volvo V60 autóhoz.

Természetesen a normál körön elért 7,8 liter nem tartozik a legalacsonyabbak közé, de ha belegondolunk, ez egy nagy, robusztus, és ezért nem a legkönnyebb családi lakókocsi 310 lóerővel (228 kilowatttal). turbófeltöltős orrral, amely mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 5,8 kilométer per órás sebességre minden körülmények között, sőt még német autópályán is, szuverén erős és élénk, miközben automata sebességváltóként büszkélkedhet (ami ebben az osztályban magától értetődő) és négykerék-hajtás, akkor egy ilyen költség nem túl nagy és nem meglepő. Ha kevesebbet szeretne ezekkel a funkciókkal, akkor meg kell várnia a bővítmények hibrid verzióinak érkezését. A kisebbik T6 Twin Engine rendszerteljesítménye 340 lóerő, míg az erősebb T8 Twin Engine 390 lóerős lesz. körülbelül 10,4 kilométert tett meg (a hivatalos adatok szerint 65-öt), és a gyorsulás 6 másodpercre csökken.

De hagyjuk félre a közelgő plug-in hibridet az év végére, és koncentráljunk a turbófeltöltős V60 teszt többi részére.

Tehát a motor olyan szinten van, mint amit egy ilyen autótól elvárna, és ugyanez elmondható a sebességváltóról is. A nyolcfokozatú automata sebességváltó zökkenőmentesen és folyamatosan működik, lehet, hogy itt-ott egy kicsit nagyobb reagálásra van szüksége. És a négykerék-hajtás? Valójában jól el van rejtve. Amíg nem lesz igazán csúszós a kerekek alatt, a sofőr nem is tudja, hogy az autóban van, és csak ekkor (például csúszós aszfalton való induláskor, lehetőleg kanyarodáskor) a vezető azt várja, hogy az ESP ellenőrzőlámpa kigyullad fel, ki szelídítette meg Ha a hajtó kerekek, amelyek 400 newtonméteres roham alatt semlegesre próbálnak váltani, észreveszik (vagy nem), hogy semmi ilyesmi nem történik. A V60 egyszerűen megy. Döntően, de dráma nélkül.

Természetesen, ha menet közben erősen megcsúszik, például havas, kanyargós úton a síközpont felé, a négykerék-meghajtás még észrevehetőbbé válik. A Volvónál ezt egy AWD jelvény jelzi, amelynek fő része a legújabb generációs Haldex elektronikusan vezérelt többlemezes kuplung. Elég gyors a kiszámítható reakciókhoz, és elegendő nyomatékot képes átvinni a hátsó kerekekre, így az ilyen körülmények között történő vezetés is szórakoztató lehet. Röviden: a hajtástechnika szempontjából ez a V60 pluszt érdemel.

Természetesen a V60 is, amely – mint már írtuk – ugyanarra a SPA platformra épült, mint az S, V és XC90, ugyanilyen modern segédrendszerekkel rendelkezik. Újdonság a Pilot Assist rendszer továbbfejlesztett működése, vagyis a félautonóm vezetésről gondoskodó rendszer. A változtatások csak szoftveresek, és az új verzió jobban követi a sáv közepét, és kevésbé kanyargós, különösen a kicsit szűkebb autópálya kanyarokban. Természetesen a rendszer továbbra is megköveteli, hogy a vezető tartsa a kormányt, de most már kevesebbet kell „javítani”, különben természetesebb lesz az érzés, és az autó úgy fog vezetni, mint a legtöbb sofőr. Egy oszlopban könnyedén követi az utat és a köztük lévő forgalmat, miközben a sofőrnek ehhez nem kell különösebben törekednie - csak körülbelül 10 másodpercenként kell megfognia a kormányt. A rendszer csak a városi utcák sorain zavaró, mivel szeret ragaszkodni a bal sávhoz, ezért feleslegesen száguldozhat át a bal kanyarodó sávokon. De igazából nyílt úton való közlekedésre szánták, és ott remekül működik.

Természetesen a biztonsági rendszerek listája ezzel nem ér véget: frontális ütközés esetén van automatikus fékezési funkció (például ha egy szembejövő jármű elfordul a V60 előtt, a rendszer ezt észleli, és elindítja az automatikus vészfékezést) ), és természetesen az automatikus fékezés a városban (gyalogosok, kerékpárosok, sőt egyes állatok felismerése), amely sötétben is működik, és ugyanez a rendszer az elővárosi vezetéshez, olyan rendszer, amely nem teszi lehetővé senkinek, hogy balra forduljon, amikor fordulás. (észleli a kerékpárosokat és a motorosokat is)) Használja ki a lehetőséget ... A lista hosszú és (mivel a V60 teszt betűkkel volt felszerelve) teljes.

A teljesen digitális mérőeszközök pontos és jól olvasható információkat nyújtanak, a sok éve létező infotainment rendszer pedig ugyanaz marad, mint nagyobb testvérei, de még mindig az autók ilyen rendszereinek csúcsához tartozik, akárcsak a csatlakoztathatóság tekintetében. , és a könnyedség szempontjából. és a logika. használ (de itt néhány versenytárs újabb fél lépést tett). Még csak meg sem kell érintenie a képernyőt a menük (balra, jobbra, fel és le) görgetéséhez, ami azt jelenti, hogy bármiben segíthet, még meleg, kesztyűs ujjakkal is. A portré elhelyezés ugyanakkor jó ötletnek bizonyult a gyakorlatban - nagyobb menük (több soros), nagyobb navigációs térkép megjelenítésére is képes, míg egyes virtuális gombok nagyobbak és könnyebben megnyomhatók anélkül, hogy levennék a szemünket a képernyőről. Út. Az autó szinte minden rendszere vezérelhető a kijelző segítségével.

Az íróberendezés nem jelent teljesen felszerelt felszerelést, így a teszt V60 -nak bő nyolcezer kiegészítő berendezés ára volt 60 ezer (az árlista szerint). A Winter Pro csomag tartalmaz egy kiegészítő fülkefűtést (lehet, hogy nem vette észre), fűtött hátsó üléseket (esetleg) és egy fűtött kormánykereket (amit nagyon nehéz elmulasztani, ha hideg napokon kipróbálja). Még félautomata mozgás esetén is, akár 130 km / h sebességgel (Intellisafe PRO csomag), külön kell fizetnie (valamivel kevesebb, mint kétezer), de nagyon ajánljuk, valamint egy "kis" téli csomagot , amely magában foglalja az első fűtést. ülések és szélvédőmosók. Az Apple CarPlay és AndroidAuto navigációs eszközzel (kétezer) ellátott csomag helyett 400 euró felár is elegendő lesz, és még a nagyon drága Xenium Pro és Versatility Pro csomagok is, amelyek vetítővásznat is magukkal hoznak (jobb külön kell fizetni) és egy elektromos csomagtérajtó -nyitást (még jobb, ha külön külön fizetnek érte). Háromezerért ajánljuk a luxus üléseket, igazán kényelmesek. Röviden: 68 ezerről az ár törlés nélkül 65 ezerre csökkenthető (az elektronikus vezérlésű állítható futómű, a parkolórendszer kamerával, amely a teljes autókörnyezetet és a négyzónás klímát mutatja) már tartalmazza a felárakat. Igen, az ár ésszerűen megfizethető lehet a lehetőségek intelligens kipipálásával.

Az utastérben persze nincs annyi hely, mint a nagyobb V90-nél és XC90-nél, és mivel alacsonyabb és kevésbé SUV-szerű, kicsit kisebb is, mint az XC60 - de nem elég ahhoz, hogy kényelmesebb legyen a használhatóság. ehhez képest nagyon korlátozott. A csomagtartó is (az összkerékhajtás ellenére) családbarát, így a V60-as könnyedén élheti a tiszta családi autó életét, még a gyerekek idősödésével is. A belső kialakítás is figyelemre méltó, amit a modern Volvókban már (nem) szoktunk. Kiemelkedik a középkonzol, szinte teljesen megfosztva a fizikai gomboktól (de az audiorendszer hangerőszabályzója továbbra is dicséretes) és a már említett infotainment rendszer nagyméretű függőleges képernyőjével, váltókarjával és forgatógombjaival a vezetési mód elindításához és kiválasztásához. .

Így egy ilyen kisebb V60-as testvér belső érzete nagyszerű – ez azon autók közé tartozik, amelyek tudatják a vezetővel vagy a tulajdonossal, hogy sokat kap a pénzéért (talán még többet is, mint a nagyobb testvérek). És ez is a vezetési élvezet kategóriájába tartozik, nem?

Volvo V60 T6 AWD betűk

Törzsadatok

Értékesítés:	VCAG doo
A tesztmodell költsége:	68.049 €
A modell alapára kedvezményekkel:	60.742 €
Tesztmodell árkedvezmény:	68.049 €
Erő:	228 kW (310 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,3
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia két év futásteljesítmény korlátozás nélkül, a garancia 1 évről 3 évre történő meghosszabbításának lehetősége
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	2.487 €
Üzemanyag:	9.500 €
Gumiabroncsok (1)	1.765 €
Értékvesztés (5 éven belül):	23.976 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	54.463 0,54 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 82 × 93,2 mm - lökettérfogat 1.969 cm3 - sűrítési arány 10,3:1 - maximális teljesítmény 228 kW (310 LE) s 5.700-nál ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 17,7 m/s - fajlagos teljesítmény 115,8 kW / l (157,5 LE / l) - maximális nyomaték 400 Nm 2.200-5.100 fordulat / perc - 2 felső vezérműtengely (lánc) - 4 közös szelep hengerenként üzemanyag befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,250; II. 3,029 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,457 óra; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenciálmű 3,075 - felnik 8,0 J × 19 - abroncsok 235/40 R 19 V, gördülési tartomány 2,02 m
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,8 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 176 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.690 kg - megengedett össztömeg 2.570 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg
Külső méretek:	hossz 4.761 mm - szélesség 1.916 mm, tükrökkel 2.040 mm - magasság 1.432 mm - tengelytáv 2.872 mm - első nyomtáv 1.610 - hátsó 1.610 - hasmagasság átmérője 11,4 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.120 mm, hátul 610-880 mm - első szélesség 1.480 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 870-940 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	529 –1.441 XNUMX l

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 4.059 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,5 év ( 157 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	71,7m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,9m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (476/600)

• A V60 nagyszerű XC60 versenytárs azok számára, akik még mindig hisznek a klasszikus kombikban.

• Fülke és csomagtartó (90/110)

  A klasszikus kombi dizájn valamivel kevesebb csomagtartó rugalmasságot jelent, de összességében ez a V60 remek választás egy család számára.

• Kényelem (103
  
  
  / 115)

  Az az infotainment rendszer, amely a legjobb volt, amikor piacra került, évek óta létezik.

• Átvitel (63
  
  
  / 80)

  A benzinmotor jobb választás, mint a dízel, de még a konnektorról tölthető hibridet is jobban szeretnénk.

• Vezetési teljesítmény (83
  
  
  / 100)

  Az ilyen V60-nak nincs a legkényelmesebb alváza, de ezért kanyarokban megbízható, és az összkerékhajtással együtt tökéletesen gondoskodik a meggyőző helyzetről az úton.

• Biztonság (98/115)

  Az aktív és a passzív biztonság is azon a szinten van, amit egy Volvótól elvárhat.

• Gazdaság és környezet (39
  
  
  / 80)

  A fogyasztás valamivel magasabb a turbóbenzin miatt, de még mindig az elvárt és elfogadható határokon belül.

Vezetési élmény: 3/5

• Nem sportoló, nem túl kényelmes, de jó kompromisszum, ami csúszós felületen is ad némi örömet.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

infotainment rendszer

súgórendszerek

Az Apple CarPlay és az Android Auto felár ellenében áll rendelkezésre.