Teszt: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

A Micra 1983 óta, bő három és fél évtizede van az autópiacon, és ezalatt öt generáción ment keresztül. Az első három generáció nagyon sikeres volt Európában, az első generációból 888 darab 1,35 darab kelt el, a legsikeresebb második generáció elérte a 822 millió darabot, és ebből 400-at a harmadik generációból szállítottak. Aztán a Nissan indokolatlan lépést tett, és negyedik. – Az Indiában gyártott Micro generációt túlságosan globális autónak tervezték ahhoz, hogy egyszerre tudjon sikeresen felvenni a versenyt a legkevésbé és a legigényesebb autóipari piacokon is. Az eredmény természetesen borzasztó volt, különösen Európában: alig több mint hat év alatt a negyedik generációból mindössze XNUMX nő vezetett az európai utakon.

Így az ötödik generációs Nissan Micro teljesen elkülönült elődjétől. Formáit Európában és az európaiak számára faragták, és Európában is gyártják, a franciaországi Flainsben, ahol szállítószalagokat oszt meg a Renault Clio -val.

Elődjével ellentétben az új Micra teljesen más autó. Elmondhatjuk, hogy ékformájával szinte közel áll a kis Nissan Note kisbuszhoz, amelynek még nincs bejelentett utódja, ha egyáltalán megjelenik, de összehasonlítani sem tudjuk vele. A tervezők természetesen a Nissan kortárs formatervezési referenciapontjaiból merítettek ihletet, amelyek leginkább a V-Motion hűtőrácsban jelennek meg, míg a kupé karosszéria hangsúlyát egy magas hátsó ablakkilincs egészítette ki.

Az új Micra mindenekelőtt egy nagyobb autó, amely a városi kisautó-kategória alsó végéhez tartozó elődjével ellentétben az első helyet foglalja el. Ez különösen az utastérben érezhető, ahol sem a vezető, sem az első utas semmi esetre sem lesz zsúfolt. Hogy a Micra is egy új generációs kis városi autó, annak ellenére, hogy nagyobb, az sajnos a hátsó ülésről tudható meg, ahol a felnőttek elég hamar kifogyhatnak a lábterükből, ha magasabb utasok vannak elöl. Ha van elég hely, akkor a pad háttámláján ülni elég kényelmes lesz.

Megjegyzünk egy olyan részletet is, amely különösen fontos a többgyermekes családok számára. Az első utasülés a hátsó ülés mellett Isofix rögzítőkkel is fel van szerelve, így anya vagy apa egyszerre három gyermeket is szállíthat az autóban. Mint ilyen, a Micra mindenképpen másodiknak, és szerényebb elvárásokkal, talán még az első családi autónak is beállítja magát.

A csomagtartó 300 literes talppal és alig több mint 1.000 literes növekedéssel szilárd szinten szállítható. Sajnos csak klasszikus módon növelhető, mozgatható hátsó pad vagy lapos rakodópadló nélkül, és a sokoldalú forma viszonylag kicsi hátsó ajtókat és magas rakodóéletet is eredményezett.

Az utastér sokkal kevésbé plasztikusan van elrendezve, mint a "világkarakter" elődjénél. Mondhatni, puha műbőrrel mentek a Nissanhoz, még túl messzire is. Kényelmet nyújt azokon a helyeken, ahol a testrészekkel megérintjük. Különösen kellemes a középkonzol puha kárpitozása azon a helyen, ahol leggyakrabban térdünkkel támaszkodunk. Kevésbé értelmes a műszerfal puha párnázása, ami valójában csak a kinézetre szolgál. Főleg színkombinációkban nyilvánul meg, például a Micra tesztben az Orange belső személyre szabási csomag élénk narancssárga színével, amely kellemesen élénkíti a belső teret. A Nissan szerint több mint 100 színkombináció létezik az ízlésünknek megfelelően.

A sofőr jól érzi magát „munkahelyén”. A jelenlegi irányelvekkel ellentétben a sebességmérők és a motor fordulatszáma analóg, de nagy és könnyen olvasható, LCD kijelzővel, ahol minden fontos információt megtalálunk, így nem kell a nagy, érintésérzékeny képernyőt nézni amely uralja a műszerfalat. A kormány is jól ül a kezében, és sok kapcsolóval rendelkezik, amelyek sajnos szintén meglehetősen kicsik, ezért előfordulhat, hogy rossz irányba nyom.

Ugyanakkor a műszerfalon egy nagy érintőképernyő dominál, vegyes, részben tapintható és részben analóg kezelőszervekkel. A kezelőszervek elég intuitívak ahhoz, hogy ne zavarják a vezetést, és az okostelefonokkal való kapcsolat sajnos részleges, mivel csak az Apple CarPlay interfész érhető el. Az Andorid Out nem és nem is várható. Kiemelhetjük a Bose Personal audiorendszert a vezető fejtámlájában található további hangszórókkal, amelyek javítják a hallgatott zene minőségét. Az előre láthatóság stabil, és az ék alakja sajnos arra kényszerít, hogy a tolatáskor segítséget nyújtson a visszapillantó kamerához vagy 360 fokos nézethez, ha rendelkezésre áll.

Mi a helyzet a vezetéssel? Az új Micra elődjéhez képest megnövekedett méretei hozzájárultak az út semlegesebb helyzetéhez, amely elég semleges ahhoz, hogy a Micra teljes mértékben megfeleljen a városi utcákon és kereszteződésekben való vezetés követelményeinek, anélkül, hogy megfélemlítené őket a nehezebb utakon való vezetéssel. A kormány elég pontos, és vezeti a kanyarokat, még akkor is, ha nem viszi túlzásba. Válság esetén természetesen az ESP lép közbe, amelynek a Micrában is van "csendes asszisztense" Trace Control néven. A fékek segítségével kissé megváltoztatja a haladási irányt és egyenletesebb kanyarodást biztosít. Az intelligens vészfékezés már alapkivitelben is rendelkezésre áll, de csak más járművek észlelésére, hiszen csak a jobb Tekna berendezéssel rendelkező Micrában ismeri fel a gyalogosokat.

A Micra menetteljesítményét a motor is támogatja, egy 0,9 literes turbófeltöltős háromhengeres motor. 90 lós maximális teljesítménnyel, papíron nem pompázik az erőben, de a gyakorlatban meglep érzékenységével és gyorsulási készségével, ami lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megfeleljen a mozgás követelményeinek, különösen városi körülmények között. Más a helyzet a lejtőkön, ahol jóakarata ellenére elfogy az ereje és lefelé váltást igényel. A hatfokozatú sebességváltót talán nem érinti a hatodik fokozat, ami nagyobb nyugalmat hoz az enyhén védett háromhengeres motorba, különösen országúti cirkáláskor, de a Micra ebben a konfigurációban még így is megbirkózott a mindennapi szállítási feladatokkal és a 6,6-tal. liter üzemanyag. nem volt sok benzin az út 100 km-én.

A teszt Micra a legmagasabb Tecna berendezéssel, narancssárga fémes színnel és narancssárga személyre szabási csomaggal 18.100 12.700 71 XNUMX euróba kerül, ami sok, de megszerezhető XNUMX euróért is, ha elégedett a megbízható alap Visia berendezésekkel és bázis XNUMX-erős. légköri háromhengeres literes. A Micra azonban a középkategóriás árkategória felett áll, mivel a Nissan egyfajta "prémium autóként" kínálja. Lássuk, hogyan reagálnak erre az ügyfelek erős versenykörnyezetben.

szöveg: Matija Janezic · fotó: Sasha Kapetanovich

Olvassa tovább:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – Ár: + XNUMX руб.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	17,300 €
A tesztmodell költsége:	18,100 €
Erő:	66 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,1
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,3l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 XNUMX km, opció Kiterjesztett garancia, 12 év rozsdagátló garancia.
Olajcsere minden alkalommal	20.000 XNUMX km vagy egy év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	778 €
Üzemanyag:	6,641 €
Gumiabroncsok (1)	936 €
Értékvesztés (5 éven belül):	6,930 €
Kötelező biztosítás:	2,105 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	21,555 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 72,2 × 73,2 mm - lökettérfogat 898 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 l .s.) 5.500-nál ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,4 m / s - teljesítménysűrűség 73,5 kW / l (100,0 l. üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	Erőátvitel: elsőkerék-hajtású motorok - 5 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,727 1,957; II. 1,233 óra; III. 0,903 óra; IV. 0,660; V. 4,500 – differenciálmű 6,5 – felnik 17 J × 205 – gumik 45/17 / R 1,86 V, gördülési kerület XNUMX m.
Емкость:	Teljesítmény: végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,1 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 107 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	Szállítás és felfüggesztés: szedán - 5 ajtós, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztések, rugós lábak, háromküllős keresztirányú vezetők, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszer) hűtés), hátsó dob, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 3,0 csavarás a szélső pontok között.
Tömeg:	Tömeg: terheletlen 978 kg - Megengedett össztömeg 1.530 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1200 kg, fék nélkül: 525 kg - Megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	Külső méretek: hosszúság 3.999 mm - szélesség 1.734 ​​mm, tükrökkel 1.940 mm - magasság 1.455 mm - réz alvástávolság 2.525 mm - első nyomtáv 1.510 mm - hátsó 1.520 mm - vezetési sugár 10,0 m.
Belső méretek:	Belső méretek: elöl hosszanti 880-1.110 mm, hátul 560-800 mm - elöl 1.430 mm, hátul 1.390 mm - belmagasság elöl 940-1.000 mm, hátul 890 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 490 mm - csomagtartó 300-1.004 l - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 41 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 7.073 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,4 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	175 km / h
tesztfogyasztás:	6,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	64,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (313/420)

• A Micra hosszú utat tett meg az utolsó generáció óta. Mint egy kis családi autó
  
  
  jól végzi a dolgát.

• Külső (15/15)

  Elődjéhez képest az új Micra az európaiak által kedvelt autó,
  
  
  ami minden bizonnyal sokak figyelmét felkelti.

• Belső (90/140)

  A belső tér elevenen díszített és kellemes a szemnek. A tágasság érzése jó
  
  
  csak a hátsó padon van egy kicsit kevesebb hely. Aggódik a kissé zsúfolt gombok miatt
  
  
  kormánykerék, különben a kormányzás meglehetősen intuitív.

• Motor, sebességváltó (47
  
  
  / 40)

  A motor papíron gyengének tűnik, de ötfokozatú sebességváltóval kombinálva
  
  
  com elég élénknek bizonyul. Az alváz teljesen szilárd.

• Vezetési teljesítmény (58
  
  
  / 95)

  A városban a 0,9 literes háromhengeres Micra jól érzi magát, de ez sem félelmetes.
  
  
  kirándulások a városból. Az alváz jól kezeli a mindennapi vezetés követelményeit.

• Teljesítmény (26/35)

  A Micra a Better Hardware Tecna -val nem éppen olcsó, de te is kapsz egyet.
  
  
  viszonylag nagy mennyiségű berendezés.

• Biztonság (37/45)

  A biztonságról határozottan gondoskodtak.

• Gazdaságos (41/50)

  Az üzemanyag -fogyasztás szilárd, az ár megfizethetőbb lehet, és a berendezés minden változatban rendelkezésre áll.
  
  
  teljesen normális.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

vezetés és vezetés

motor és sebességváltó

vissza az átláthatóság

ár

korlátozott hely a hátsó padon