például: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Tartalom
Akkoriban volt (ebben a méret- és árkategóriában) valami új, egy köztes láncszem a szedán és az előző köztes láncszem, egy puha SUV vagy SUV között. És bár kicsit befejezetlen volt, kicsit műanyag, de sikerült, mert nagyon kevés versenytársa volt, ha egyáltalán nem. A Nissan jól megbecsülte, hogy mennyi lesz elég a sikerhez, és Carlos Ghosn ezután magabiztosan kijelentette: "A Qashqai lesz a Nissan eladásainak növekedésének fő motorja Európában." És nem tévedett.
De az évek során az osztály nőtt, és a Nissan új generációt adott ki. Mivel a verseny kiélezett, tudták, hogy ezúttal nem lesz olyan egyszerű – ezért a Qashqai most már érettebb, férfiasabb, hatékonyabb kialakítású és észrevehetőbb, egyszóval prémium benyomást kelt. Az élesebb vonalak és a kevésbé lekerekített vonások is azt a látszatot keltik, hogy a humoros zűrzavar komolyra fordult. Pobából férfi lett (Juk persze csintalan tinédzser marad).
Érthető, hogy a dizájnt a márka jelenlegi irányelveihez igazították, ugyanakkor a Qashqai most férfiasabbnak és kompaktabbnak tűnik, és drágább autónak érzi magát, mint amilyen valójában. ... Ha négykerék-meghajtása és automata váltója lenne, ez a teszt lenne a lehető legdrágább Qashqai. De: a legtöbb ügyfél egyébként sem akar összkerékhajtást és automataváltót vásárolni. De szeretik a sok felszerelést, és a Tekna címke azt jelenti, hogy tényleg nem fog hiányozni.
Nagy, 550"-es színes érintőképernyő (és kisebb, de még mindig nagy felbontású LCD kijelző a műszerek között), teljes LED-es fényszórók, intelligens kulcs, kamerák az autó körüli panorámához, automatikus távolsági fényszórók, közlekedési táblafelismerés standard Tekna felszereltségi változatban - Ez egy felszereléskészlet, amely messze nem szerepel sok márka kiegészítő felszereléseinek listáján. Ha ehhez hozzáadjuk a teszt Qashqai-hoz mellékelt Driver Assist csomagot, akkor a biztonsági kép teljes lesz, mivel egy holttér-figyelő rendszerrel figyelmezteti a mozgó tárgyakat és figyeli a vezető figyelmét. És automata parkolás, és a lista (ebben az autóosztályban) majdnem teljes. Ennek a csomagnak a felára szerény XNUMX euró, de sajnos csak a Tekna leggazdagabb felszerelési csomagjával kombinálva lehet erre gondolni.
De a gyakorlatban? A fényszórók kiválóak, a parkolási asszisztens elég hatékony, az ütközésjelző pedig túl érzékeny és ideges, így normál városi vezetés közben sem hiányzik a síp.
Az utastér hangulata azt tükrözi, hogy a teszt Qashqai felszereltségét tekintve közel járt a skála csúcsához. A felhasznált anyagok jól működnek (beleértve a bőr / Alcantara kombinációt az üléseken, amely része az opcionális stíluscsomagnak), a panorámás tetőablak még szellősebb és tágasabb hangulatot kölcsönöz az utastérnek, a műszerfal és a középkonzol érintése kellemes a szem és a jólét. Természetesen nem lenne intuitív elvárni, hogy a Qashqai belseje azonos szinten legyen a hasonló prémium autókéval, de valójában nem különbözik annyira tőlük, mint az várható.
Bár a Qashqai nem sokat nőtt elődjéhez képest (csak egy hüvelyk a lábszárban, és valamivel több), a hátsó pad tágasabbnak tűnik. Ez az érzés részben annak köszönhető, hogy az első ülések hosszirányú útvonala túl rövid a legmagasabb sofőrök számára (ami a japán gyártók tipikus trükkje), és természetesen néhányan jobban kihasználják a teret. Ugyanez a helyzet a csomagtartóval is: elég nagy, de megint nem különbözik az iskolai szokásoktól. Bőséges tárolóhely van itt, amit az elektromos rögzítőfék is segít.
A Qashqai természetesen a modern autókban megszokott módon a konszern egyik platformján készült – a Megane-től a készülő X-Trailig jó sok autóval osztozik. Ez persze azt is jelenti, hogy a tesztautó motorja a csoport egyik motorja, pontosabban az új, 1,6 literes turbódízel.
A Qashqai nem az első autó, amelyet teszteltünk rajta – már teszteltük a Megane-en, és akkoriban dicsértük a mozgékonyságát, de kritizáltuk az üzemanyag-fogyasztást. A Qashqai ennek az ellenkezője: nincs kétségünk afelől, hogy állítólag 130 "lóerő" van benne, hiszen a mért teljesítmény elég közel áll a gyárihoz, de a mindennapi vezetésben kicsit álmos a motor. Tekintettel arra, hogy a Qashqai szinte nem nyom többet, mint a Megane, a Nissan mérnökei valószínűleg eljátszottak egy kicsit az elektronikával.
Egy ilyen Qashqai nem sportoló, de valójában: nem is várják el tőle (ha egyáltalán, várjunk csak a Nismo valamely verziójával), a mindennapi használatra pedig sokkal fontosabb az alacsony fogyasztása. Kár, hogy az autópálya nem kicsit forgalmasabb.
Alváz? Elég merev ahhoz, hogy ne dőljön túlságosan az autó, de még mindig elég puha ahhoz, hogy az alacsony profilú abroncsok ellenére (a Tekna alapfelszereltségű kerekei 19 colosak, amit az új gumiszett ára miatt érdemes figyelembe venni) jól elnyeli a vegán szlovén gumik ütéseit.utak. Kicsit több a rezgés a hátsó ülésen, de nem elég ahhoz, hogy ne hallja az utasok panaszait. Hogy az autó csak elsőkerék-hajtású (mert eddig az új Qashqai-nál arra számíthatunk, hogy az összkerékhajtású autók aránya kisebbségben marad), a Qashqai csak akkor okoz gondot, ha kicsit simább felületről durván indul. - ekkor főleg ha az autó kanyarodik, például kereszteződésből indulva a belső kerék elég hirtelen (a dízelmotor nyomatéka miatt) és enyhe visszapattanással üresbe fordul. De ilyenkor az ESP rendszer a döntő, és az esetek túlnyomó többségében a sofőr (hacsak nincs makacsul nehéz jobb lába) semmit nem érez, kivéve talán egy kormányrángatást. Ez pont megfelelő, és bőséges visszajelzést ad, minden bizonnyal crossover vagy SUV szabvány szerint, és nem úgy, ahogyan azt például egy sportlimuzintól elvárnánk.
Harmincegyezrelék (kb. ennyibe kerül egy ilyen Qashqai az árlista szerint) persze sok pénz, főleg nem egy túlméretezett, összkerékhajtás nélküli crossoverhez, de másrészt biztos felvételt nyer. hogy egy ilyen Qashqai sok pénzt kínál a pénzéért. Természetesen feleannyiért is fontolóra veheti az egyiket (1.6 16V Basic a szokásos akciós kedvezménnyel), de akkor felejtse el azt a kényelmet és kényelmet, amit bármelyik drágább változat kínálhat.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 500
Vezetősegéd csomag 550
Style 400 csomag
Szöveg: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 30.790 € |
| Erő: | 96 kW (131 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,4l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 km általános garancia, 3 év mobilgarancia, 12 év lakkgarancia, XNUMX éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 928 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.370 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.960 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 11.490 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.745 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 33.678 0,34 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 80 × 79,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm3 - kompresszió 15,4:1 - maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 10,6 m/s – fajlagos teljesítmény 60,1 kW/l (81,7 LE/l) – maximális nyomaték 320 Nm 1.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,727; II. 2,043 óra; III. 1,323 óra; IV. 0,947 óra; V. 0,723; VI. 0,596 - differenciálmű 4,133 - felnik 7 J × 19 - gumik 225/45 R 19, gördülőkör 2,07 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 115 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek, ABS, elektromos fék hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.345 kg - megengedett össztömeg 1.960 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.800 kg, fék nélkül: 720 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.377 mm – szélesség 1.806 mm, tükrökkel 2.070 1.590 mm – magasság 2.646 mm – tengelytáv 1.565 mm – nyomtáv elöl 1.560 mm – hátul 10,7 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850-1.070 mm, hátul 620-850 mm - elöl szélesség 1.480 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 900-950 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 430 mm 1.585 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilométer -számláló állapota: 6.252 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 128 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 78,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (344/420)
A Qashqai új generációja azt bizonyítja, hogy a Nissan jól átgondolta, hogyan folytathatja az első generáció által kijelölt utat.
Külső (13/15)
Friss, élénk tapintás adja a Qashqai jellegzetes megjelenését.
Belső (102/140)
Elől és hátul is van elég hely, a csomagtartó átlagos.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)A motor gazdaságos és ráadásul meglehetősen sima, de természetesen 130 "lóerős" csodától a munkában nem kell számítani.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az a tény, hogy a Qasahqai egy crossover, nem rejti el, ha úton van, de kellően kényelmes a mindennapi használatra.
Teljesítmény (26/35)
A jól megtervezett sebességváltó lehetővé teszi az alapjáratot előzéskor, csak nagyobb autópálya-sebességnél a dízel egyszerűen felrobban.
Biztonság (41/45)
A törésteszt ötcsillagos minősítése és a sok elektronikus biztonsági eszköz sok pontot ad a Qashqai-nak.
Gazdaságos (49/50)
Az alacsony fogyasztás és a belépőmodell alacsony ára ütőkártyák, kár, hogy a garanciális feltételek sem jobbak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
fogyasztás
forma
Felszerelés
anyagok
átlátszatlan szerkezete és a képernyőválasztók rugalmasságának hiánya az érzékelők között
A panoráma kamera képe túl gyenge
