Teszt: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mármint természetesen a Chevrolet Volt, amely a GM (General Motors) csoporthoz tartozik, amelyhez a német Opel is tartozik. Világos tehát, hogy az Ampera története a fent említett észak -amerikai autószalonon a Volt -val kezdődött. A Chevrolet vagy a GM összes képviselője el volt ragadtatva a bemutatótól, sőt meggyőztek bennünket arról, hogy a Volt lehet a megmentő, ha nem a gazdasági, de legalább az autóválság az Egyesült Államokban. Később kiderült, hogy az előrejelzések természetesen túlzottak, a válság valóban meggyengült, de nem a Volta miatt. Az emberek egyszerűen nem "fogták" az elektromos autót. Egészen a közelmúltig magam sem védekeztem. Nem azért, mert rabja lennék (mivel nincs hangom a hangosabb, de nagy nyomatékú turbódízel motorok ellen, amelyek rendkívül üzemanyag-takarékosak lehetnek), hanem azért, mert még mindig sok az ismeretlen az árammal. Ha szinte pontosan ki tudjuk számolni, hány kilométert fogunk megtennünk tíz liter üzemanyaggal, az elektromos meghajtású autók története teljesen ismeretlen marad. Nincs egység, nincs egyenlet, nincs szabály, amely mindenképpen helyes számítást vagy megbízható adatokat adna. Több ismeretlen van, mint a matematikai tesztben, és az emberi kontroll nagyon korlátozott. Csak egy szabály érvényes: legyen türelmes és szánjon rá időt. És akkor a gép rabszolgája leszel. Véletlenül elkezd alkalmazkodni az autóhoz, és hirtelen már nem a járműve, hanem egy rémálom kísért, ami teljesen más vezetési területekre visz, mint eddig. Nem, nem fogok ilyet tenni! Személy szerint nem szeretem azokat az embereket, akik a szél felé fordulnak, de nagyra értékelem, hogy beismerik a hibát, vagy tisztelettel adózom a jónak. Valamint azt is, hogy megtörtént. Egy pillanat alatt minden sztereotípia szertefoszlott az elektromos autókról, és hirtelen "elektromos őrült" lettem. Túl erős a szél? Divatos az elektromos járművek védelme? A zöldség hatalomra kerül? A fentiek egyike sem! A válasz egyszerű – Opel Ampera! A design olyan szép, mintha egy másik bolygóról származna. Valljuk be: még az autószépség is relatív fogalom, és a szimpátia mértéke személyenként nagyon változó. Ezzel is lehetőséget adok az embereknek arra, hogy teljesen más megvilágításban lássák az Amperát, de a történelem során emlékezni kell arra, hogy az "elektromos" autók között nagyon fontos tényező a forma. Az eddig bemutatott, szélesebb közönség számára elérhető elektromos autók "lenyűgöztek" a dizájnnal, amelynek első feladata az aerodinamikai tökéletesség volt, csak ekkor ütköztek meg az emberi lélekben és elmében. De ha a nők vásárolhatnak autót, vagy megkülönböztethetik a jót a rossztól azzal, ami szebb, akkor a férfiak is választhatnak legalább olyanokat, amelyek nem vonzóak. Tudom, hogy a szív a fontos, nem a szépség, de az autónak valahogy tetszenie kell, ha nem lenyűgözve. A férfi ego és az autószépség csak közeli barátok. Bár az Ampera közvetlenül a Chevrolet Voltról ereszkedett le, legalábbis az autó elején jellemző az Opelre. A fényszórók kialakításának megfelelő rács, logó és lökhárító hibamentes. Az oldalvonal egészen különleges, a teljes különbséget pedig a már-már futurisztikus hátsó rész jelenti. Természetesen az Amperának aerodinamikusnak is kell lennie, ami az, de nem vonzó alakja rovására. A kialakítás mindenképpen nagy előnye az összes többi elektromos vagy plug-in hibrid versenytársával szemben. A belső tér még nagyobb. Csak a kormánykerék adja ki, hogy ez egy Opel, minden más meglehetősen futurisztikus, érdekes és legalábbis eleinte elég zsúfolt. Számos gomb, nagy képernyő, amelyeken mintha tévét nézne. De gyorsan megszokja mindazt, ami hirtelen tetszik, és lenyűgözi Amperet sokféleségével, érdekességével és modernségével. A képernyők az energiafogyasztást, az akkumulátor állapotát, a vezetési stílust, a rendszer működését, az elektromos vagy benzinmotort, a fedélzeti számítógép adatait és még sok mást mutatnak. Nem csak az útvonal, hiszen az Ampera nem rendelkezik alapfelszerelésben navigációval, ami szintén csak a csomagban kapható csúcskategóriás audiorendszerrel és Bose hangszórókkal, de 1.850 eurót kell elkölteni. ezért levonják. Amikor a vezetőülésre utal, az ülést nem szabad figyelmen kívül hagyni. Átlagon felüli, de helyhiány miatt, vagy mert csak négy elem van az ülések közötti alagútban. Mindegyiken azonban több mint jól ül, és az utóbbi kettő háta is könnyen lehajtható, és az alap 310 literes csomagtér irigylésre méltó 1.005 literre bővíthető. És most a lényegre! Az alap Ampere motor egy 115 kilowattos villanymotor, 370 Nm nyomatékkal szinte a teljes működési tartományban. Az alternatíva egy 1,4 „lóerős” 86 literes benzinmotor, amely nem közvetlenül a kerékpárba küldi az erőt, hanem a teljesítménye visszaalakul a villanymotor hajtásához szükséges árammá, ezért is hívják az Amperát elektromos autónak. kiterjesztett lefedettséggel. Mint említettük, az 197 kg-os akkumulátor, amely szintén az ülések közötti alagútban helyezkedik el, 288 lítium-ion akkumulátorcellából áll, 16 kWh kapacitással. Soha nem merülnek teljesen le, ezért az Ampera mindig csak az indításkor kap elektromos áramot. Töltésük hat óra töltést igényel egy 230 V -os konnektorból tíz amper üzemmódban vagy 11 órát hat amper üzemmódban. És mivel az emberi találékonyság nem ismer határokat, és a különböző autómárkák elektromos töltőkábelei azonosak, az Ampera mindössze 16 óra alatt tölthető fel XNUMXA töltőkábellel. Csak meg kell vásárolni! Teljesen feltöltött akkumulátorokkal 40-80 kilométert is megtehet, miközben a vezetőnek nem kell gondolkodnia az akkumulátorok túl gyors lemerítéséről, a túlzott alkalmazkodásról vagy a klímaberendezések, rádiók és hasonló áramfogyasztók elhagyásáról. Az Ampera ugyanúgy vezethető, mint egy "rendes" autó, legalább 40 kilométert árammal. Ez az előny azonban más autókhoz képest, és talán a legnagyobb előny, amely végül a legnagyobb szkeptikusokat is meggyőzi, és engem is. Ugyanakkor, ha lemerülnek az elemek, nem lesz a világvége. Az 1,4 literes benzinmotor teljes teljesítményű, így az Ampera akkumulátor nélkül is tisztességesen vezethető, és az átlagos gázfogyasztás alig haladja meg a 6 L / 100 km-t. És ha most azt kérdezi tőlem, hogy lesz -e Amperám, akkor igennel válaszolok. Igaz, hogy sajnos nem tudtam otthon tölteni. Bár van egy korszerű, biztonságos és teljesen ismeretlen garázsunk az új faluban, van egy külön parkolóhelyem benne. Természetesen a hálózati csatlakozás nélkül.

szöveg: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	42.900 €
A tesztmodell költsége:	45.825 €
Erő:	111 kW (151 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	161 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	1,2l / 100km
Garancia:	2 év általános és mobil garancia, 8 év garancia az elektromos alkatrészekre, Lakkgarancia 3 év, 12 év garancia a prerjavenje -re.
Olajcsere minden alkalommal	30.000 km
Szisztematikus áttekintés	30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	710 €
Üzemanyag:	7.929 € (áram nélkül)
Gumiabroncsok (1)	1.527 €
Értékvesztés (5 éven belül):	24.662 €
Kötelező biztosítás:	3.280 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	47.743 0,48 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális teljesítmény 111 kW (151 LE) - maximális nyomaték 370 Nm. Akkumulátor: Li-ion akkumulátorok - kapacitása 16 kWh - súlya 198 kg. Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin - furat és löket 73,4 × 82,6 mm - lökettérfogat 1.398 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) 4.800 ford./percnél - maximális nyomaték 130 Nm 4.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - CVT bolygókerekes fogaskerekekkel - 7J × 17 kerekek - 215/55 R 17 H gumiabroncsok, gördülési kerülete 2,02 m.
Емкость:	végsebesség 161 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9 s alatt (durva becslés) - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 27 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.732 kg - A jármű megengedett össztömege 2.000 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.787 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.126 mm - első nyomtáv 1.546 mm - hátsó 1.572 mm - vezetési sugár 11,0 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.440 - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 510 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 35 l.
Doboz:	4 hely: 1 × bőrönd (36 l), 1 × bőrönd (85,5 l), 1 × hátizsák (20 l).
Alapfelszerelés:	Vezetőoldali és utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - Térdlégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - Szervokormány - Automata klíma - Elektromos ablakemelők elöl és hátul - Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök - CD rádió - lejátszó és MP3 lejátszó - multifunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - állítható magasságú vezetőülés - lehajtható hátsó ülések - tempomat - esőérzékelő - fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Gumik: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 2.579 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 132 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés ilyen típusú transzferrel nem lehetséges. S
Maximális sebesség:	161 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben)
tesztfogyasztás:	5,35 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	69,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	52dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	61dB
Üresjárati zaj:	33dB

Általános értékelés (342/420)

• Az Opel Ampera azonnal magával ragad, és teljesen más módon gondolkodtat el az elektromos autókról. A hajtómű rendkívül összetett és nehéz hibáztatni. Az ígért 40-80 elektromos kilométer könnyen megközelíthető, ha az út helyes, sőt sokkal több. Ha az Ampera az autók új korszakának hírnöke, nem kell félnünk tőlük, csak hozzáférhetőbbnek vagy elérhetőbbnek kell lenniük a legtöbb ember számára.

• Külső (13/15)

  Az Opel Ampera határozottan az első ilyen jellegű autó, amely barátságos dizájnnal rendelkezik, és nem mutatja azonnal, hogy szokatlan személygépkocsi.

• Belső (105/140)

  Belül az Ampera lenyűgözi a vezető munkaterületét, két nagy, jól látható képernyőt és kisebb mértékben a hátsó helyet, ahol az akkumulátorok miatt csak két ülés van az alagútban.

• Motor, sebességváltó (57
  
  
  / 40)

  Az 1,4 literes benzinmotor a nagyobb elektromos árnyékában ül, de az elemek lemerülésekor tisztességes munkát végez.

• Vezetési teljesítmény (60
  
  
  / 95)

  Az Amperát úgy vezetik és vezérlik, mint egy normál autót, és az autónak nem kell alkalmazkodnia semmire, akár elektromos árammal, akár benzinmotorral hajtja.

• Teljesítmény (27/35)

  A villanymotor teljes nyomatéka szinte azonnal a vezető rendelkezésére áll, így a gyorsítás élvezet,
  
  
  különösen akkor, ha csak az elektromos motort "szervizelik", és csak a kerekek gördülési zaja hallatszik.

• Biztonság (38/45)

  Amperes szinte semmit nem hibáztat, még akkor sem, ha a biztonságról van szó. Az akkumulátorokkal és az árammal kapcsolatban azonban továbbra is van némi bizonytalanság.

• Gazdaságos (42/50)

  Az ár az egyetlen probléma. Mivel ez Európa-szerte előfordul, nyilvánvaló, hogy sok helyen sokkal könnyebb, mint a szlovéneknek. A támogatás ellenére, amely egyes országokban ismét jóval magasabb.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

az innováció formája

koncepció és design

elektromos rendszer működése

vezetési teljesítmény és teljesítmény

ergonómia

jólét a szalonban

autó ára

az akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő

az alapkonfigurációban nincs navigáció

a hátsó akkumulátor -alagút miatt csak két ülés van