Téma: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Tartalom
A bemutatótermekben mellette parkoló két modell hatása azonnal meglátszik: az Astra után a Corsa kapott egy kicsit komolyabb arcot és kiforrottabb képet, az Adam után pedig vidám színpalettát, ahogy a név is jelzi. tesztautó berendezések (színes kiadás). Mivel nem ő a legmerészebb a dizájnban, elvesztette azt is, hogy ő legyen a legaranyosabb, így a legaranyosabb, kjut vagy "fantasy" cím zarándoklat lenne hozzá - ő, Ádám! Nem tudom, hogy rosszabb-e elveszteni a szalagot, vagy felismerni a hím felsőbbrendűségét.
Azonnal észre fogja venni az új Corso -t, mivel sokkal élesebb tulajdonságokkal rendelkezik, mint elődje, és mindenekelőtt nem hagyhatja ki azt a fényes vöröset, amelyet a tesztkocsi viselt. Az autó motorháztetője a fényszórókkal együtt sok éles szélű, a hátsó pedig Turbo betűkkel büszkélkedhet. Kár, hogy nem kínál még technikásabb desszerteket, amiket az Astrában kitalálhat, és az alkalmazkodási képességet, ahogy Adam javasolja. De őszintén szólva az új Corsa nem igazán tűnik ki, de ez (legalábbis egy teszt) jó kompromisszum az agilitás és a használhatóság között. Ezt ki kell javítanunk: az új Corsa számos technikai és elektronikus rendszert kínál, de sajnos nem tesztrendszert. Bár inkább a hardverről volt szó, pontosabban a harmadik lehetőségről a négy közül, mivel választhat a Selection, Enjoy, Color Edition és Cosmo kiegészítők között, a legtöbb csokoládé megtalálható a tartozékok listájában.
Ugyanitt kapsz még automatikus váltást a nappali és éjszakai lámpák között, esőérzékelős ablaktörlők, sávelhagyásra figyelmeztető, közlekedési táblafelismerő, előreütközésre figyelmeztető, automatikus távolsági fényszórók, fűtött szélvédő, félautomata parkoló, holttér-érzékelő, sportfelfüggesztés, FlexFix vagy integrált két kerék rögzítési rendszer, tolatókamera és még Recaro ülések is! A teszten meg kellett elégednünk a 16 colos alumínium kerekekkel, a tempomattal, a fedélzeti számítógéppel, és az egyik tartozékként manuális klímával, nem beszélve a parkolóérzékelők hiányáról! A pénz a világ uralma, ezért azt tanácsoljuk, hogy vásárlás előtt figyelmesen olvassa el az alapfelszereltség listáját, majd a kiegészítők listájából nézze meg a lényeges dolgokat.
Azt azonban, hogy az Opelben a szomjúság miatt nem vitt minket víz, a technikus bizonyítja. Az új Corsa kétségtelenül előrelépés, legyen az alváz, kormánymű vagy motor. Az alváz gondosan készült, öt milliméterrel alacsonyabb súlyponttal, az első felfüggesztés új kerékagydal és más számított geometriával, valamint újrahangolt rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik. A hátsó tengelyen is történt némi változás, hiszen az autó nem dől annyira, mint elődje, és a rossz ezekben a változásokban az, hogy egy kicsit idegesebb a rövid dudorokon. Az elektronikusan vezérelt szervokormány is számos változtatást kapott, például egy új rögzítési pontot a kormánykerék érintkezéséhez a rugóval, valamint a City funkciót, amely megkönnyíti a gyűrű elforgatását a városközpontban vagy a zsúfolt parkolóhelyeken . ...
A hitel egy része vadonatúj vezetékekhez tartozik, amelyek lehetővé teszik az ötödik generáció számára, hogy szélesebb, pontosabb kapcsolatokat biztosítson a különböző rendszerek között. Az új első (hajtott) kerékgeometriának és a szervokormány -beállításnak köszönhetően a vezetési érzés általában jó, talán egy dinamikusabb, kissé túl mesterséges érzésű vezető számára, de a többség elégedett lesz. Hasonló a helyzet a motorral is: a turbófeltöltős 1,4 literes majdnem a tartomány csúcsán van, leszámítva a gyakran ingyenes háromhengeres (90 vagy 115 lóerős) teljesítményt, amit sajnos nem volt alkalmam kipróbálni. átmenetileg. A motor előszeretettel nyújt 200 Nm maximális nyomatékot alacsony, 1.850 ford / perc fordulatszámnál, ami akkor sem duzzad fel, amikor a gázpedál elakad, bár ez nem szükséges. Az egyliteres háromhengereshez hasonló hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt alapfelszerelésként tökéletesek, és dinamizmust, valamint simaságot biztosítanak mérsékelt vezetés közben.
Az üzemanyag -fogyasztás a tesztben hét és nyolc liter között mozgott, de nagyon mérsékelt vezetés mellett, a közúti szabályok és az ECO program bekapcsolása után 5,2 literre csökkent. Az összehasonlító adatok azt mutatják, hogy (legalább néhány) összehasonlítható versenytárs mozgékonyabb és kevésbé mohó a gyors napi forgalomban, nem utolsósorban megnézheti a Škoda Fabia 1.2 TSI referenciaértékét az előző kiadásban. Kritizálni fogjuk a téli gumiabroncsok választását is, mivel a Minerva Ice-Plus S110 hangos (először a sebességváltó nagyfrekvenciás sípját tulajdonítottuk, de aztán kiderült, hogy a gumik a hibásak ezért a zajért), és minden bizonnyal nem. Elég erős ahhoz, hogy egyenletesen vágjon, továbbfejlesztett alvázával és jobb kormányzásával. Röviden: rossz gumikkal (nézze meg a fékméréseinket!) Az Opel mérnökei és technikusai hiába próbálkoztak ...
Az Opel ragaszkodik az IntelliLinkhez, amely meglehetősen jó kommunikációt végez az okostelefon és az autó infotainment rendszere között (Android és Apple iOS rendszerekre egyaránt alkalmas), de a jövőben nehéz lesz minden követelménynek megfelelni. ... A hét hüvelykes érintőképernyő (opcionális!) Nem intuitív és nem túl rugalmas, de átlátszó és jól működik. A kihangosító képesség mellett lehetővé teszi a BringGO rendszerek (térképek letöltése például az online áruházakból), a Stitcher (az élő internetes rádió vagy a halasztott rádiótartalom globális szolgáltatása) és a Tuneln (a globális rádióhálózat 70 állomásról).
Jobban tetszett a műszerfal, amely átlátható mérőeszközök között szlovén nyelven jeleníti meg a fedélzeti számítógéppel kapcsolatos információkat és egyéb figyelmeztetéseket, míg a fedélzeti számítógép egy kicsit kevésbé volt szerencsés, mivel kapcsolót kell forgatnia vagy gombot kell nyomnia a bal oldalon . kormánykerék. Az ülések átlagosak, a kialakításhoz nem fűztek megjegyzéseket, a passzív biztonsági rendszerek alkalmasak ebbe az autóosztályba, de megpróbáltunk megfelelő ISOFIX rögzítőket felszerelni. Bravó! Ha összezavarodna az első három helyezett között, az új literes motorral, bőkezűbb felszereltséggel és jobb gumikkal rendelkező Opel Corsa valószínűleg négyre emelkedne.
szöveg: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.090 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.240 € |
| Erő: | 74 kW (100 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,0 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 621 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.079 € |
| Gumiabroncsok (1) | 974 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.460 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.192 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.342 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 72,5 × 82,6 mm - lökettérfogat 1.364 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 3.500-6.000-nál ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,5 m/s - fajlagos teljesítmény 54,3 kW / l (73,8 LE / l) - maximális nyomaték 200 Nm 1.850-3.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,16 óra; III. 1,48 óra; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Differenciálmű 3,35 - Kerekek 6,5 J × 16 - Gumiabroncsok 195/55 R 16, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 123 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.237 kg - megengedett össztömeg 1.695 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.150 kg, fék nélkül: 580 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.021 mm – szélesség 1.746 mm, tükrökkel 1.944 1.481 mm – magasság 2.510 mm – tengelytáv 1.472 mm – nyomtáv elöl 1.464 mm – hátul 10,6 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850-1.080 mm, hátul 600-830 mm - elöl szélesség 1.400 mm, hátul 1.380 mm - fejmagasság elöl 940-1.000 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 285 mm 1.120 l – kormány átmérője 365 mm – üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | Vezetői és első utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - Szervokormány - Elektromos ablakemelők elöl - Elektromos tükrök - Rádió CD és MP3 lejátszóval - Többfunkciós kormánykerék - Távirányítós központi zárak - magasság ill. mélységben állítható kormánykerék - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Gumik: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Kilométer-számláló állapota: 1.164 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 135 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,4 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 80,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (294/420)
A mechanikát tekintve, bár nem a legújabb literes motort teszteltük, nem voltak nagyobb problémák, de egy kicsit több felszerelést hagytunk ki. Ezért fontos figyelni arra, hogy mit kap az alapcsomagokban.
Külső (13/15)
Éles ütések (fény, maszk) és szögletes test keveréke.
Belső (82/140)
A csomagtartó mérete sajnos nem tart lépést az utastér tágasságával, elveszít néhány pontot az ergonómiában (a fedélzeti számítógép vezérlése), néhányat a gyengébb felszereltség miatt.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A motor elég éles és a hajtáslánc pontos, hogy végül beleszeretsz beléjük, az apró megjegyzések ellenére a futómű merevebb, mint elődje, és a kormányrendszer szinte túl mesterséges.
Vezetési teljesítmény (54
/ 95)A vezetési helyzet kiszámítható, bár a Minerva téli gumik messze a leggyengébb pontjai az autónak.
Teljesítmény (23/35)
Egyébként a teljesítmény meglehetősen kielégítő, bár néhány összehasonlítható versenytárs (lásd a Škoda Fabia 1.2 TSI -t az előző kiadásban) jobb.
Biztonság (33/45)
Elméletileg sok biztonsági felszerelést (aktív biztonság) szerezhet be az új Corsával, de ez nem volt a tesztautón. A jobb csomagolásért külön kell fizetnie, vagy kiegészítőket kell keresnie.
Gazdaságos (40/50)
Az üzemanyag -fogyasztás udvariasan alacsony lehet (normál kör), vagy ha üldözi a forgalmat, magasabb, mint a versenytárs, a garancia átlagos, és dicsérjük az alapmodell jó árát.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érettebb megjelenésű
infotainment rendszer szlovén nyelven
ISOFIX rögzítők
motor ugrál
hatfokozatú sebességváltó
Városi funkció szervokormánnyal
nincs parkolási érzékelő
nem kapcsol automatikusan a nappali és az éjszakai fények között
üzemanyag -fogyasztás normál vezetés közben
csak kézi légkondicionáló van (opcionális!)
gyenge téli gumik Minerva Ice-Plus S110
