Téma: Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Tartalom
A Mokka jelentős kivétel, hiszen az Opel tulajdonosváltásának idejére nyúlik vissza, és az egyetlen összkerékhajtású jármű, így a Crossland X és Grandland X számára egyaránt találunk megfelelőt a Peugeot és Citroën esetében, mivel a márkák kezdettől fogva részt vesz a fejlesztésükben. A Crossland X esetében a Citroën C3 Aircrossban találjuk az összehasonlítást, a Grandland X esetében pedig a Peugeot 3008 lesz, ugyanis teljesen más karosszériaformájuk alatt ugyanaz a technika bújik meg.
A teszt Grandland X-et a Peugeot 1,6-ból jól ismert 120 „lóerős” 3008 literes turbódízel négyhengeres motor hajtotta, ugyanez vonatkozik a motor nyomatékát átadó nyomatékváltóval ellátott, hatfokozatú automata váltóra is. az első kerekekre. Az elsőkerék-hajtás pedig az egyetlen, amit a Grandland X-ben kaphat, aminek köszönhetően a francia testvére mellett áll. Egyébként azt mondhatjuk, hogy egy ilyen mozdulatkombináció kellemesen és nyugodtan működik. A sebességváltó úgy vált, hogy az átmenet szinte nem érezhető, a gyorsítás alatt lévő motor pedig azt az érzést kelti, hogy mindig a megfelelő helyzetben van, és nem mutat hangsúlyos feszültségjeleket. Erre megfelelő az üzemanyag-fogyasztás, ami a teszteken egészen kedvező 6,2 liter/100 kilométer volt, sőt egy elnézőbb alapkör alatt 5,2 liter/100-on stabilizálódott. Megjegyzendő, hogy a motor súlya meglehetősen nagy, mivel az autó egy sofőrrel alig több, mint 1,3 tonna, és több mint két tonna össztömeggel terhelhető.
A futómű a lehető legkényelmesebb és a talajban lévő nagy dudorok elnyelésére van hangolva, de ennek még megvannak a maga korlátai, mivel valamivel kevesebb kanyarbizalmat kínál, több ütésmenetet és nagyobb karcsúsítást a dudor miatt. a kényelem érdekében. Ismert az autó sportos terepjáró karaktere is, amely lehetővé teszi az egyenletlenebb felületeken való vezetést, nagyobb távolságot az aljától a talajig. De ezeknek a kirándulásoknak hamarosan vége szakad, mivel, mint már említettük, a Grandland nem rendelkezik összkerék-meghajtási lehetőséggel, hanem a vonóerő növelésére szolgáló elektronikus eszközök beépítésére is korlátozódik. A tesztpéldány nem tartalmazta őket. Mondhatnánk, hogy amúgy nincs szüksége rájuk, hiszen a Grandland X-hez hasonló SUV-t szinte biztosan ritkán használják terepen való vezetésre, és a hosszabb, föld-föld távolság előnyei is jól kihasználhatók a városokban környezetekben.
Az erőmű, az alváz, a külső méretek és a legegyszerűbb kialakítás tekintetében a hasonlóság a francia unokatestvérével többé -kevésbé véget ér. A Peugeot 3008 azokat szolgálja, akik lelkesek az autóipari avantgárd és a jövő előrejelzései iránt, míg az Opel Grandland X otthon fogja érezni azokat, akik szeretik a klasszikus autókat, az Opel Grandland X-ben. A Grandland X tervezési vonalai egyszerűek, de meglehetősen önkényesek. Ezeket a márka más modelljeiből is átveszi, mint például az Astra és az Insignia, valamint a Crossland X. Azt mondhatnánk, hogy a Grandland X tervezőinek átmenet a "francia" és "német" karosszéria között jobb volt, mint a Crossland, mert ellentétben a fiatalabb testvérekkel, akiket valahogy ügyetlenséggel vádoltunk, általában meglehetősen harmonikusan működik.
A belső tér is hagyományos, ahol nyoma sincs a digitális műszerfallal rendelkező Peugeot i-Cockpitnek, és még inkább a kis szögletes kormánykeréknek, amely felett a műszereket nézzük. Jelenleg a Grandland X teljesen normál kialakítású, általában kerek kormánykerékkel, amelyen keresztül két nagy, klasszikus kerek motor- és fordulatszám -kijelzőt láthatunk, két kisebb kijelzőt a hűtőfolyadék hőmérsékletéről és az üzemanyag mennyiségéről a tartályban, valamint digitális képernyő az autó számítógépe adataival stb. A klímaberendezést a klasszikus vezérlők is szabályozzák, amelyek felett megtaláljuk az infotainment érintőképernyőt, amely tökéletesen teszi a dolgát. Van még ennél sokkal több is, különösen az Opel OnStar rendszer, amely ebben az esetben a Peugeot technológiához kötődik, és ellentétben az olyan „valódi” Opel -ekkel, mint az Astra, az Insignia vagy a Zafira, még „meg kell tanulnia szlovénul”.
Az Opel EGR termékcsalád ergonomikus első ülései kényelmesen ülnek, a hátsó ülésen is elegendő kényelmes hely van, amely nem nyújt hosszirányú mozgást, hanem csak 60:40 arányban hajtogatható és növeli a csomagtartót, ami a kedvező középső osztály. Ezenkívül a teszt Grandland X ésszerűen felszerelt volt, beleértve az automatikus LED -es fényszórókat, a fűtött kormányt, az aktív sebességtartó automatát, a kilátást a már meglehetősen átlátszó autó környezetére és így tovább.
Így az Opel Grandland minden bizonnyal elfoglalja méltó helyét versenytársai társaságában. Lehet, hogy nem éppen "grandiózus", mint az Opel marketing állításai, de minden bizonnyal szuverén módon hajt előre az Opel crossoverek között, amelyek az ikonikus keresztjel alatt teljesítenek, még akkor is, ha Andrewé.
Opel Grandland X 1.6 CDTI Innováció
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 34.280 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 26.990 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 34.280 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,1 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| Garancia: | 2 éves korlátlan futásteljesítményű általános garancia, 12 éves eredeti Opel alkatrészek és tartozékok, XNUMX éves korróziógátló garancia, mobilgarancia, XNUMX év opcionális kiterjesztett garancia |
| Szisztematikus áttekintés | 25.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 694 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.448 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.216 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 9.072 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.530 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.635 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 75 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.560 cm3 - kompressziós arány 18:1 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 3.500 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 10,3 m/s - fajlagos teljesítmény 56,4 kW / l (76,7 l. - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 6 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,044 2,371; II. 1,556 óra; III. 1,159 óra; IV. 0,852 óra; V. 0,672; VI. 3,867 – differenciálmű 7,5 – felnik 18 J × 225 – gumik 55/18 R 2,13 V, gördülési kerülete XNUMX m |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 112 g/km |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, hátsó kerék elektromos kézifék (üléskapcsoló) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a végek között |
| Tömeg: | üres jármű 1.355 kg - megengedett össztömeg 2.020 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 710 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hossz 4.477 mm - szélesség 1.856 mm, tükrökkel 2.100 mm - magasság 1.609 mm - tengelytáv 2.675 mm - első nyomtáv 1.595 mm - hátul 1.610 mm - vezetési sugár 11,05 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 880-1.110 630 mm, hátul 880-1.500 mm - első szélesség 1.500 mm, hátul 870 mm - fejmagasság elöl 960-900 mm, hátul 510 mm - első ülés hossza 570-480 mm, hátsó ülés 370 mm átmérő 53 mm – üzemanyagtartály L XNUMX |
| Doboz: | 514-1.652 l |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Kilométer -számláló állapota: 2.791 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 123 km / h) |
| tesztfogyasztás: | 6,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 68,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (407/600)
Az Opel Grandland X egy masszív crossover, amely különösen azoknak fog tetszeni, akik túlságosan extravagánsnak találják a „francia” Peugeot 3008-at.
Fülke és csomagtartó (76/110)
Az Opel Grandland X belseje nyugodtabb, de gyönyörűen kialakított és átlátszó. Több mint elég hely van, és a csomagtartó is megfelel az elvárásoknak
Kényelem (76
/ 115)Az ergonómia magas, és a kényelem is elég jó ahhoz, hogy csak nagyon hosszú utak után érezze magát fáradtnak.
Átvitel (54
/ 80)A négyhengeres turbódízel és az automata sebességváltó kombinációja jól illik az autóhoz, és a futómű is elég masszív.
Vezetési teljesítmény (67
/ 100)Az alváz kissé puha, de meglehetősen önellátó, és a vezetőülésben észre sem veszi, hogy egy kicsit magasabb autóban ül, legalábbis ami a vezetést illeti.
Biztonság (81/115)
A passzív és aktív biztonságról gondoskodni kell
Gazdaság és környezet (53
/ 80)A költség nagyon megfizethető lehet, de meggyőzi az egész csomagot.
Vezetési élmény: 4/5
Az Opel Grandland X élvezet volt vezetni. Általában elég nyugodtan működik, de ha szükséges, erőteljes is lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
berendezés
vezetés és vezetés
motor és sebességváltó
tágasság
hátsó pad rugalmatlanság
meglehetősen homályos tervezési stílus
