Téma: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Első pillantásra úgy tűnik, pusztán egy jó sportautó létrehozása hatalmas erő. Turbófeltöltőt ad egy már nagy motorhoz, segít a Haldexnek javítani a tapadást, befékezi a Brembo-t, beszereli a Recar üléseket, és élvezi a Remus dallamait. De nem minden ilyen egyszerű.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Csak persze nem azért, mert jó alapra van szüksége az autóban. Ha azonban szilárd alapokkal rendelkezik, akkor is össze kell kapcsolnia az olasz-svéd-német részeket egy kellemes, kezelhető és kiszámítható egésszé. Ezután egy jó sportkocsiról fogunk beszélni, amely az Užitku v voznje magazintól megkapta az Auto magazin első XNUMX helyét.

Az OPC -nél sok tapasztalattal rendelkeznek a sportkocsikban, bár kezdetben elkövették a nagy teljesítményű, rossz tapadású klasszikus hibát, mivel a sebességváltó és az alváz nem bírta a kényszerhajtású motorok nagy nyomatékát. Az Insignia nem követte el ezt a hibát, hiszen tudták, hogy a legerősebb, csak nagyizmú Opel sorozatgyártás jobban megijeszti (pilótát), mint remegni (riválisok).

Ezért vették alapul az Insignia Sports Tourer családot, bár gondolhatnánk egy OPC márkájú négy- vagy ötajtós változatra, a 2,8 literes turbófeltöltős V6-os motor pedig 221 kilowattra vagy 325 lábra pörgött. Lóerő'. A jobb tapadás érdekében a Haldex tengelykapcsolón alapuló állandó összkerékhajtást választották. A rendszer jó tulajdonsága, hogy a nyomatékot nagyon gyorsan elosztják az első és a hátsó tengely között (50:50 - 4:96 a hátsó kerekek javára), valamint a szomszédos kerekek között, mivel az elektronika is akár 85 százalékos nyomaték csak egy kerékre. A rendkívül dinamikus sofőrök hamarosan az eLSD rendszerre mutatnak, ami valójában csak a hátsó tengelyen lévő elektronikus differenciálzár jele.

Bár ennek a meghajtásnak az alapelve egykor a SAAB 9-3 Turbo X nővére volt, a tapadás kiváló az ESP letiltása ellenére. Lehet, hogy az autó túl messzire dugja az orrát a kanyarból, így nem tud versenyezni a Mitsubishi félversenyes EVO-jával vagy a Subaru különleges STI-jével, de könnyen követi az Audi S4-et, amelynek fő versenytársának kellene lennie.

Sebességváltó - mechanikus, hatfokozatú; ha gyorsabb lenne, akkor minden pont járna a pontosságért, szóval van hova fejlődni. A jó vezetési pozíció elsősorban a Recaro sportülésnek köszönhető, amit minden autóban szívesen látnék, nem csak a nagy Insigniában. Ami pedig a méretet illeti, nem nélkülözhetjük a hátsó üléseket és a csomagtartót sem.

Köbcentiméterben (írjak metrót?) Az Insignia Sports Tourer nagyon tágas a hátsó üléseken és különösen a csomagtartóban, mivel 500, illetve 1.500 literrel büszkélkedhet. De ezt is vártuk a majdnem ötméteres családi hajótól. Ami a belső teret illeti, még két kritika érhető el: a kormányon lévő csikorgó műanyag nem büszkeség az Opel Performance Center számára, és a középkonzol is sportos lehet.

Az egyetlen különbség a CDTi és az OPC verzió között a három gomb: Normál, Sport és OPC. Ezek a gombok szabályozzák a gázpedál érzékenységét, a kormányrendszert, az alvázat és az érzékelő színét (piros az OPC -nél, egyébként fehér). Emlékezhet rájuk az "anya baba", "nagyapa" és "versenyző" kifejezésekkel is.

Kezdjük anyám lányával. Ha egy tipikus informatikust vastag perembe, nyakkendővel, vagy gyengéd lányt teszünk a volán mögé, mindhárman dicsérni fogják a használhatóságot, és csak az erősebb fogás és a kissé rugalmas sebességváltó igényel egy kis energiát. A fogyasztás 11 liter körül lesz, kivéve a dobhártyát az ikercsőből és a kissé merevebb alvázból, és az utazás nagyon kellemes lesz.

A nagypapa bekapcsolja a sportprogramot, továbbra is az ESP stabilizáló rendszer segítségére támaszkodik, és olyan gyorsan fog vezetni, hogy úgy tűnik számára, hogy a többi résztvevő az út közepén parkol. A kezdeti gyorsulás nem lehet olyan éles, mint 300 vagy több lótól elvárható, de a gyorsulás a negyedik fokozatban 100 km / h -ról, ahogy a teherautó lehajt az autópályáról, forgószél. Gyors üdvözlet nemcsak a teherautóknak, hanem minden olyan folyadéknak, amely türelmetlenül tapad a hátsó lökhárítóhoz. Valószínűleg azt hitték, hogy ez csak egy családi furgon ... Fogyasztás? Körülbelül 13 liter.

Az igazi versenyzők viszont elmennek a versenypályára, felveszik az OPC programot, és kikapcsolnak minden elektronikus eszközt. Ezt a Racelandon tettük, és megállapítottuk, hogy az Insignia valójában inkább egy autó, mint az Autobahn. A tapadás nagyszerű, amíg az első gumik túlmelegednek, ami elvégzi a legtöbb munkát. Az alváz, szintén a HiPerStrut (nagyteljesítményű rugó) rendszernek köszönhetően, ha rövidebb McPherson rugóstaggal (és rögzített alsó résszel) és kisebb dőléssel (kisebb karral) nem tör ki a kormánykerék markolatából, könnyen és lassan emészt fordulatokat, ha csak az egyik figyelembe veszi ennek a gépnek a majdnem két tonna súlyát.

A mise a fő kérdés. 7.000 km-nél az Opel a kiváló minőségű Brembo fékeket kiegészítő hűtésre cserélte, amelyek méretükkel nagyon elriasztják a versenytársakat. Nos, a korábbi versenyzők könyörtelenek voltak, néhányan még a versenypályán is. Aztán két napig nagyon nyugodtan vezetek, úgy, hogy az új fékek alaposan „lefekszenek”, harmadnap pedig a kedvenc pályámon nyomom a gázt, és hamarosan elkezdenek dübörögni a fékek. Ugyanolyan jól működtek, de már látszottak a túlmelegedés első jelei, ami például a Lancernél vagy az Imprezánál nem volt így, pedig az izmoknak mindkét irányba kellett mutatniuk, nem csak az egyik felé.

Ezért azt mondom: a fékek ennek az autónak a gyenge oldala, de valójában csak nagyon dinamikus vezetésnél. De jó, ha otthon vannak, jól látható helyen. A hathengeres motornak időre van szüksége, hogy normálisan lélegezzen a turbófeltöltő miatt. Akár 2.300-as fordulatszámig, 4.000-es fordulatszámig nagyon gyors és 6.500-ig (piros keret) igazán vad. Teljes lélegzetvétellel átlagosan körülbelül 17 liter, és a hang a zene szerelmeseinek szól. Remus igazán jó munkát végzett, hiszen az Insignia OPC már induláskor is kellemes zajt ad, teljes gázzal erősen rohan, és gyakran kiesik a kipufogócsőből, ha lenyomja a gázt. Ez önmagában több ezret ér, hidd el.

Pénzben az Insignia OPC sokba kerül az Opelnek. Jó 56 ezer nem macskaköhögés, de ha belegondolunk, hogy az Audi S4 legalább tízezerrel drágább, akkor versenyképes az ár. A jó társaság pénzbe kerül, legyen szó kopasz nőről vagy nőről.

Semmi új, igaz?

Szöveg: Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	47.450 €
A tesztmodell költsége:	56.185 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	239 kW (325 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,9
Maximális sebesség:	15,0 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	155l / 100km

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2.792 cm3 - maximális teljesítmény 239 kW (325 LE) 5.250 ford./percnél - maximális nyomaték 435 Nm 5.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - gumik 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 255 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.930 kg - megengedett össztömeg 2.465 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.908 mm - szélesség 1.856 mm - magasság 1.520 mm - tengelytáv 2.737 mm - üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	540-1.530 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kilométer -számláló állapota: 8.306 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,0 év ( 155 km / h)
Maximális sebesség:	250 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	16,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,6m
AM táblázat:	39m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

tapadás, helyzet az úton

hasznosság

motorhang (Remus)

Recaro héjas ülések

Teljesítmény menü program a versenypályához

táblázat

Brembo fékek a nagyon dinamikus vezetéshez

lassú kézi hatfokozatú sebességváltó

csikorgó műanyag a kormánykeréken