Tétel: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Tartalom
A gyártók tudják, hogyan kell szemet gyönyörködtető megoldásokat használni az új autók (valamint más termékek, akár egy kombi, akár borotva a férfiak számára) fejlesztésében, de a valóságban nincs rájuk igazán szükség. Így az új Opel Meriva esetében felmerül a kérdés, hogy nyereséges -e a vevő vagy az eladó számára.
Ezek az ajtók jobbak, mint a klasszikusak? És ha igen, miért nem használták korábban a szabadalmat, vagy miért nem lesz most minden (családi) autó ilyen?
Az egyik ilyen egyszerű trükk, amely pozitív tulajdonságokkal ruházza fel az autót vásárlás előtt, például az első ülések háttámláján található asztalok. Nagyon jól emlékszem, hogy gyerekként élveztük ezeket az összecsukható asztalokat az akkor új, igazán kellemesen friss Renault Scenicben, amit az elsők között vittünk a ház elé.
Az „Uuuaaauuu, miziceeee” sokkal jobban lenyűgözött minket, mint például a könnyen eltávolítható ülések a második sorban és az alattuk lévő dobozok. És mivel boldog gyerekek voltunk, volt anya és apa is. Használtuk valaha ezeket az asztalokat?
A hátsó ülés és az asztal közötti távolság túl nagy ahhoz, hogy színezzünk vagy keresztrejtvényt fejtsünk, és még soha nem ittunk az autóban a nyitott műanyag kannákból, amelyekre ezeken az asztalokon a lyukakat tervezték. Lehet, hogy igazságtalan vagyok – de használta már ezeket az asztalokat (igen, az új Merivában is vannak ilyenek)?
Most fordítsuk figyelmünket az új ajtóra. Kár lenne a Merivát választani az "öngyilkos" ajtók érdekes szabadalma miatt, majd felfedezni, hogy valójában nincsenek összekapcsolva. Így? Én magam nem mentem jól testvérként az autó hirdetési és publicisztikai anyagaiból, mert olyan gyorsan történik, hogy akaratlanul is piaci bűnbe esel.
Például: "Ez a gyönyörű és egyedi rendszer segít a gyerekeknek kiugrani az autóból, és a nyitott első és hátsó ajtók futsal kapuként is szolgálhatnak" Birsin mezén. És szerinted ez az ajtó nagyon jó!
Oké, hagyd abba a filozofálást. Így a C-oszlop hátsó csuklós ajtaja a megszokott módon ellenkező irányba nyílik. Akárcsak az öreg Fick.
Dicséretes, hogy mindkét ajtó elöl és hátul is szinte derékszögben nyílik, így kisebb az esélye annak, hogy egy bejövő/kimenő utas egyszerre kerüljön útba, de ügyelni kell arra, hogy nyitáskor ne alakuljon ki mulárium. az ajtó teljes parkolónál, mivel elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy az ajtó teljesen nyitva legyen - sokkal több, mint amit a többnyire meglehetősen kis parkolóhelyeink mutatnak.
A pad bejáratának vizualizálásához gyakorlatilag helyezze magát az autó alaprajzára, és képzelje el, hogy egy személy belép a hátsó padba. Ez a nagybácsi (vagy néni) elkezd belépni a klasszikus ajtón, amely párhuzamosan helyezkedik el a C-oszloppal, majd egy kicsit előrelép, majd ismét leül az ülésre, így egyszerűsítve az U-alakú utat.
A Merivában az utastérhez vezető út inkább elölről indul (majdnem párhuzamosan az autó közepén lévő oszloppal), és az utas valójában csak ül az ülésen. Könnyebb, mint egy klasszikus autóval?
Igen, már csak azért is nehezebb, mert megszoktuk a hétköznapi ajtót, és állandóan elfelejtjük, hogyan lehet be- és kilépni a Merivából. Ez olyan, mint a vezető tengelykapcsoló -pedáljának és gázpedáljának cseréje. Nos, minden bizonnyal könnyebb az anyukáknak és apukáknak, akik kisgyermekkel ülnek a gyermekülésben: a gyermek biztonsági övvel történő rögzítése és rögzítése kevésbé terheli meg a gerincet a hátsó padhoz való könnyű hozzáférés miatt (ismét az anya és a gyermek teljesítménye a madárülésben lévő ajtó segíti a kilátásokat) ...
Félsz, hogy a gyerekek az autópályán kinyitják a "szárnyaikat"? Á, ez nem fog menni, mert az elektronika négy kilométeres óránkénti sebességgel zárja az összes ajtót, és így megakadályozza, hogy bárki kinyissa azokat – ezt csak az elöl, vagy akár mögötte ülő utas vagy vezető teheti meg (ezről beszélünk). természetesen a vezetésről ) zárva maradnak.
Azt is ellenőriztük, hogy mi történik, ha a vezető nyitott csomagtérajtóval indul vezetni: egy hangjelzés és egy kijelző a műszerfalon figyelmezteti őt a hibára, és az ajtó is reteszel (!), Tehát meg kell állítani az autót, hogy ismét bezárja az ajtót . , az ajtók nyitva vannak (a kapcsoló a középkonzol tetején található), és zárja be őket.
Az új szabadalomban azonban az Opelnek (na jó, nem éppen új – a Ford Thunderbirdnek, a Rolls-Royce Phantomnak, a Mazda RX8-nak és valami különlegesnek már volt ilyen ajtója) van még egy olyan tulajdonsága, ami nem jó. A B-oszlop szélesebb, és ezért bonyolítja az oldalnézetet.
Ez tükröződik az előzés előtt egy autópályán vagy egy kereszteződésben, ahol enyhe szögben lép be a főútra (Y-kereszteződések). A szélesebb támasz és a hátsó utasokat be- és kiszállást segítő kiegészítő horog miatt a látómező csökken, így a szokásosnál kissé gyakrabban kell rázni a fejét, mielőtt biztonságosan belépne az útra.
Mielőtt befejeznénk erről a csodaajtóról szóló vitánkat, említsük meg a B-oszlop alatti fényt, amely éjszaka megvilágítja a küszöböt és a padlót az autó előtt, és a fekete műanyagot a két ajtó között, amelyek erősebbekből készülhetnek, jobb műanyag. csatolt. Hangzik, amikor nagyobb nyomással üt és mozog. A Meriva teljesen alkalmatlan nagyon magas szintű kivitelezésre.
Igen, ez a Meriva egyébként nagyon példaértékű. A vezető számára azonnal nyilvánvaló, hogy ez egy német autó, mivel minden kapcsoló, kar és pedál merevebb, mint (összehasonlításképpen most költöztem egy Merivához) a "kipróbált" Peugeot 308. karunk. , szellőzésvezérlő gombok és terelők, kuplungpedál, sebességváltó kar. ...
Minden érintéssel nagyon szilárdan működik, és jó információt ad arról, hogy valami történt a parancsunkra. A belső tér élénk színű, és valami csoda folytán a szerelvényeken lévő nagyon erős piros szín nem tűnt túl agresszívnek, giccsesnek, de kellemesen élénknek. Tényleg nem tudom, miért mennék szürke -fekete ketrecbe, amikor a „munkahelyi” környezet olyan változatos lehet, mint egy sötét Opelben.
A lapos szélvédő és ennek megfelelően meglehetősen hosszú műszerfal kényelmet biztosít, és a hatalmas üvegtető, amely a tesztautóhoz nem tartozó tartozékok listájából származik, valószínűleg hozzájárul a még nagyobb légtérhez.
Volt tempomat, fedélzeti számítógép (a bal kormánykeréken található forgatógombbal vezérelhető, ehhez bal kézzel kell leengedni a kormányt!), Rádióvezérlő a kormánykeréken, elektromos parkoló fék, mp3 lejátszó AUX -al és USB -vel. az első ülések közötti fiókban okosan elrejtett kapcsolat), az első és a hátsó parkolóérzékelők (talán túl érzékenyek is, de figyelembe véve, hogy ők is vezetni fogják ... hmm, hmm), kétirányú automatikus légkondicionáló és néhány cukorka.
A középkonzolon a kapcsolók és gombok elrendezése nem tetszett – tényleg túl sok van belőlük, és olyan közel vannak egymáshoz, hogy az első menet előtt 10 perces tanfolyamot ajánlunk. Hogy ne repüljön le az útról a légkondicionáló irányának beállításakor.
Nagyon stabilan áll a Meriva úton. Családi autó esetében a sportos ütéseket is elnyeli, köszönhetően a 17 hüvelykes kerekeknek is. Nem csak szépek, de a futóművel együtt gondoskodtak arról, hogy miközben elkerültek egy nagy műanyagdarabot az autópályán (ezért váratlanul elvégeztünk egy jávorszarvas tesztet az Avto üzletben), az autó nyugodt maradt nagyon agresszív szlalom.
Ez ízlés dolga, de az olyan hölgyek, mint ez a Meriva, valószínűleg túl kemények lesznek. A kormánykerék jó - könnyű a városban, csendes az autópályán, nagy mélység- és magasságállítással.
Észrevette, hogy a csomagtérajtó jobb oldalán TURBO felirat olvasható? Ilyen baljós felirat mellett azt hinné az ember, hogy ez legalább egy OPC verzió, de nem az. A teszt Merivát egy turbófeltöltéses, 1 literes négyhengeres motor hajtotta, változó szelepvezérléssel, amely 4 "lóerőt" képes leadni (120 lóerővel több változatot is kínálnak).
A motor nagyon halkan és halkan forog, és menet közben úgy viselkedik, mintha több száz köbméterrel lenne több, és mintha egyáltalán nem lenne turbófeltöltője. Miért? A motor még csak nem is úgy néz ki, mint a kis térfogatú turbófeltöltős sportturbók, de elsősorban a középkategóriás használat megkönnyítése érdekében van beállítva.
Így 2.000 és 5.000 ford/perc között használható és 6.500-nál pörög fel a piros dobozig, de nincs értelme ott tolni. Röviden: a motor példamutatóan gyors autóként szolgál, de nem sportkocsiként. 130 km/h-nál pontosan 3.000-es fordulatszámon pörög, ezért nagyon hangszigetelt (még 190 km/h-nál sem zavar a zaj!) Még hatodik fokozat sem kell hozzá.
Üzemanyag megtakarítás? Lehetséges, de egy 1 literes turbómotor nem az a fajta motor, amelyen spórolni szeretne. A fedélzeti számítógép állandó, 4 kilométeres óránkénti sebességgel körülbelül 120 literes fogyasztást mutat, 6-nál pedig majdnem nyolcat. A gyakorlatban kiderül, hogy a hét liter alatti fogyasztást kombinált vezetésnél még nagyon mérsékelt jobb lábbal sem lehet elérni, ezért a mentők ne akadjanak ki a gyári adatokon - küldjenek dízel ajánlatot.
A lényeg: A Meriva egy olyan autó, amelyen olyan érzés, mintha valaki beletett volna erőfeszítéseket az autó fejlesztése során, nem csak lemásolta, hanem kicsit át is alakította a már ismerten. Mi a helyzet ezekkel az ajtókkal – piaci trükk vagy trükk, amitől a család boldogabban járja a világot? Megvannak az előnyeik, és igen, sejtitek, a hátrányaik is, de mégis azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az Opel úgy hívta fel magára a figyelmet, hogy az kielégíti az ügyfeleket.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 180
Elülső kartámasz 70
Csomagtartó foglalat 19
Pótkerék 40
Téli csomag 250
Funkcionális üléscsomag 140
„Élvezd” csomag 2
„Élvezd” csomag 3
17 "könnyűfém keréktárcsák, 250 abroncsokkal
Bluetooth kapcsolat 290
Rádió CD400 100
Utazási számítógép 70
Szemtől szemben. ...
Tomaž Porekar: Az autó tényleg rendben van, bár kellemetlen érzésem volt mellette. Ez azért van, mert az új Meriva már nem esik az első által meghatározott korlátok közé! Most nagyobb, de nem olyan tágas, szélesebb nyomtávokkal és nagyobb tengelytávval, így stabilabb. De ettől nem érezte magát jobban.
Bár azt várná az ember, hogy ez egy családi autó (állítható középső dobozzal és könyökkel), nincs benne hely az olyan apróságoknak, amelyekre általában szükségünk van - még vezetés közben sem -, mint például a parkolókártya. A motorral kapcsolatban nincs hozzászólás. Alap, kellően gazdaságos (mérsékelt gáznyomás mellett), de persze nem túl erős. És nagyon szép külsővel...
Dusan Lukic: Semmi divatos: A Meriva pontosan az, amire egy átlagos kisgyermekes szlovén családnak szüksége van egy hétköznapi és üdülési családi autóhoz. Az ajtót így kinyitni pedig tényleg praktikus, csak óvatosan kell becsukni, hogy ne csípje be valakinek az ujját (és ne üsse el). A motorban? Nos, igen, ezt választhatod. Nem létszükséglet...
Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Élvezze
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 18.809 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 188 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év, lakkgarancia 3 év, rozsdagátló 12 év. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 924 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.214 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.260 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.625 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.453 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 72,5 × 82,6 mm - lökettérfogat 1.364 cm? – kompresszió 9,5:1 – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.800-6.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,5 m/s – fajlagos teljesítmény 64,5 kW/l (87,7 LE/l) – maximális nyomaték 175 Nm 1.750–4.800 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz-turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,73; II. 1,96 óra; III. 1,32 óra; IV. 0,95; V. 0,76; - Differenciálmű 3,94 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 225/45 R 17, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 188 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 143 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.360 kg - megengedett össztömeg 1.890 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.150 kg, fék nélkül: 680 kg - megengedett tetőterhelés: 60 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.812 mm, első nyomvonal 1.488 mm, hátsó vágány 1.509 mm, talajmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.430 mm, hátsó 1.390 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 54 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 5 L): 278,5 hely: 5 repülőgép -bőrönd (1 L), 36 bőrönd (2 L), 68,5 hátizsák (1 L). |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Futásteljesítmény: 1.768 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 17,3. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (Vq) |
| Minimális fogyasztás: | 6,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 63,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (309/420)
A Meriva egy aranyos, friss és innovatív családi autó. Az eltolt ajtók hasznosságával kapcsolatos kétségek eloszlathatók, mert nem rosszabbak, mint a klasszikus ajtók.
Külső (13/15)
Csak egy csúnya lógó hangtompító és az ajtó körüli gumitömítések hibái zavarnak, különben az új Meriva friss és csinos.
Belső (97/140)
Nem lesz elég hely az ötödik utasnak, négy szilárdan megy. A legnagyobb gondom a középkonzol kapcsolóinak beállítása.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)Élénk, csendes és fürge motor, de nem olyan üzemanyag -hatékony, mint ígérte. A sebességváltó kar óvatosan jobbra kormányoz a fogaskerekeken keresztül.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Az alváz még a családtól is a sportos használhatóságig dől.
Teljesítmény (22/35)
120 „ló” elegendő egy négytagú család gyors szállításához, és a rugalmasság is nagyszerű a térfogat tekintetében.
Biztonság (37/45)
Első és oldalsó légzsákok, függönylégzsákok, ESP (nem kapcsolható), aktív fejtámlák és az első biztonsági övfeszítők.
Gazdaság
A szerény fogyasztás eléréséhez nagyon barátságosnak kell lennie a gázpedállal. Az ilyen berendezés már nem olcsó, de az ára összehasonlítható a versenytársakéval. Összesen két év, 12 év rozsdaálló garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső megjelenés
innováció
csendes, nyugodt, elég erős motor
hátsó pad bejárat
nagy ajtónyitási szög
tágasság érzése
szilárdan nagy, rugalmas törzs
kivitelezés
élénk belső tér
ügyesség
stabilitás
hangszigetelés
magas derék (átlátszóság)
túl sok gomb található a középkonzolon
merev (kényelmetlen) alváz
üzemanyag fogyasztás
rossz láthatóság a széles B-oszlop miatt (oldalnézet)
túl kicsi zsebek az első ülések háttámláján
néhány pontatlanság a végső gyártásban (ajtótömítések)
vékony, laza műanyag a B-oszlopon
az esernyőben nincs fény a tükörnél
forgatógomb a fedélzeti számítógép vezérléséhez
félrevezető felirat „turbó” zenelejátszónak nincs memóriája
