Téma: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Tartalom
Mintha már nem kenyérrel lenne. Tudod, fehér, félfehér, fekete, teljes kiőrlésű gabonák ezekkel és más magvakkal... Az elsőt a legkívánatosabbnak tartják, a másodikat a legolcsóbbnak, a többi hasznos, de nem túl olcsó. A Mokka nem a legdrágább képviselője kategóriájában, de nem is a legolcsóbb.
Az Opel kivételes eredményeket ért el a Mokkával még azelőtt, hogy az autó értékesítésre került vagy a kereskedésekbe került. Nyilvánvaló, hogy az emberek éheznek az ilyen járművekre (olvassuk: könnyű SUV -k vagy kisméretű SUV -k), vagy belefáradtak a klasszikusba vagy a hagyományosba. A Mokka nem újdonság a globális autóiparban, de mindenképpen újdonság az Opel jelenlegi kínálatában. Jelentősen kisebb, mint Antara, de az a kijelentés, hogy sok nem feltétlenül a legjobb, az ő esetében több mint igaznak bizonyult.
Érdekes lesz látni, mit (és mennyivel kevesebbet) kínál a Chevrolet Trax formában. Tudod, a Chevrolet egy ex-Daewoo, legalábbis Európában. Korábban elítéltük a koreaiakat, most már egyre jobban becsüljük őket. És csak idő kérdése, hogy az emberek mikor esnek tabukba vagy előítéletekbe ezekkel és más „legrosszabb” autókkal szemben. Végül kevesebbet fizet, és talán, de nem mindig, egy kicsit kevesebbet kap. A probléma akkor jelentkezik, ha sokat fizet és kevesebbet kap! És ebben az esetben nyilvánvaló, hogy a Mokka sokkal többet kínál, mint a Trax. Lássuk.
Ha visszatérek Mokkába ... Formatervezésre nincs panasz, de nem okoz túlzott lelkesedést sem. Úgy tűnik, hogy formálisan és holisztikusan abban a korszakban helyezkedik el, amelyben most élünk; nem akarunk felesleges luxust, kiemelkedni, de ugyanakkor minden jót értékelünk. És az emberek értékelik az Opel márkát. Ezt bizonyítják az Insignia, az Astra és végül a Mokka eladási adatai, amikor még a bemutatótermekbe sem hozták. Határozottan jelenség, és még fenomenálisabbak azok az ügyfelek, akik vásárolnak valamit, mielőtt meglátnák, nemhogy kipróbálják.
De nyilvánvaló, hogy a márka szilárdan beágyazódott a fogyasztók szívébe, hogy feltétel nélkül bízzanak benne. És valljuk be, nincs ezzel semmi baj. Akárcsak az Opel Mokka esetében, minden rendben van. Végül is azt gondolom, hogy sokaknak tetszeni fog a dizájn is, és néhányan észre sem veszik az úton.
Ugyanez a helyzet a belső térrel is. A klasszikus Opel, már jól ismert, egyeseknek talán még túl "fukar", túlságosan immunis a német nyelvre. Az ismerős mérőeszközök, a többgombos középkonzol és a túlnyomórészt fekete szín a tesztautóban. Oké, egyeseknek tetszik, másoknak nem. Sőt, tudjuk, hogy két-, három- és akár többszínű kombinációk is régóta belépnek az autók belsejébe. De ez a legkisebb probléma, az ízlések különbözőek, némelyik pont olyan, mint a fekete.
És ne essen pánikba – a Mokkát vagy annak belsejét is fel lehet öltöztetni különböző színekbe, és akkor még az is eszébe jut, aki nem szereti a feketét. A volán mögötti vezető helyzete jó, az ergonómiára sem kell panaszkodni. A kormány kényelmesen fekszik a kézben, a kapcsolók jó állapotban vannak, csak meg kell szokni őket. Mivel a Mokka alig több mint 4,2 méter hosszú, nem lehet csodát várni a belső tér tekintetében. Jól fog ülni hátul, ha az elöl lévő is akarja. A csomagtartó szintén nem a legnagyobb, de tudod, valamivel kevesebb, mint 4,3 méter ...
A teszt Mokkának 1,7 literes turbódízel motorja volt a motorháztető alatt, amely 130 "lóerőt" és 300 Nm-t kínál. Nem azt mondom, hogy a lovak nem fényesek, de leginkább a nyugodt tempót szeretik. Azonban nyíltan kritizáljuk a motor teljesítményét, amely mozgalmas és (túl) hangos, legalábbis néhány versenytárshoz képest. Még üzemi hőmérsékletre felmelegítve sem sokkal jobb. Lehet, hogy a kabin jó hangszigetelésének hiánya a hibás mindenért, de ha megemlítjük a belső visszapillantó tükör rázkódását vezetés közben, akkor valószínűleg minden motor a hibás.
Másrészt a motor racionálisan mutatja magát. Mint írták, nem kínál túlzott erőt, de nem is igényel sokat a munkájához. A tesztek során csaknem 1.400 kg súly mozgatásához átlagosan hat -hét liter dízel üzemanyagra volt szükség száz kilométerenként. Még inkább bizonyított egy csendes (kombinált) menetben (normál fogyasztás), ahol a motor mindössze 4,9 l / 100 km -t igényelt, ami mindenképpen dicséretet érdemel.
A Start / Stop rendszer szintén az utolsó probléma mellé teszi a serpenyőjét, de néha véletlenül úgy tesz, mintha nagyon gyorsan, sőt túl gyorsan működik, különösen akkor, ha lassan és (túl) lágyan akarunk menni az autóval; akkor a motor egyszerűen leállhat. Ha azonban túl sok a gázpedál, a kerekek üresbe akarnak állni, mivel a teszt Mokka csak elsőkerék-hajtással rendelkezett. Emiatt csalódást okozhat valakiben is, főleg terepen (ne feledje, még mindig egy kis terepjáróról beszélünk), valamint nedves vagy havas úton. Az elsőkerék-meghajtás itt nem elegendő, a már említett súllyal és főleg a magasabb súlyponttal a vezetés sokkal nagyobb figyelmet igényel. Különben tavasszal minden rendben lesz, amikor a hó megbocsát és süt a nap. Akkor csak az összkerék-meghajtású Mokka lesz képes teljes pompájában ragyogni.
Természetesen van olyan megoldás, amely 2.000 eurónak tűnik. Ez felár a négykerék-meghajtásért, majd az összes fent említett probléma eltűnik. És ha aggódik a lényegesen nagyobb üzemanyag-fogyasztás miatt: az Opel szerint az összkerékhajtáshoz további 0,4 liter szükséges. Annak ellenére, hogy egy ilyen meghajtó minden előnnyel jár, ez valóban kis növekedés. Azonban feltétlenül meg kell kérdeznünk, hogy mire fogjuk használni a gépet. Ha csak a magasabb ülések és a nagyobb biztonság a fontos, és nem kell vezetnie bármilyen időben, akkor 2.000 euróért megengedhet magának egy remek nyaralást. Még a Mokkánál is csak négykerék-hajtással.
Mennyibe kerül euróban
Élvezze a csomagot 2 1.720
Téli csomag 300
Kisebb vészkerékpár 60
Rádiónavigációs rendszer-Navi 600 800
Szöveg: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Élvezze
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 21.840 € |
| A tesztmodell költsége: | 24.720 € |
| Erő: | 96 kW (131 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 187 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 799 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.748 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.528 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.077 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.740 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 30.512 0,31 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 79 × 86 mm - lökettérfogat 1.686 cm³ - sűrítési arány 18,0:1 - maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 4.000 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 11,5 m/s - fajlagos teljesítmény 56,9 kW / l (77,4 LE / l) - maximális nyomaték 300 Nm 2.000-2.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,16 óra; III. 1,35 óra; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Differenciálmű 3,65 - Kerekek 7 J × 18 - Gumiabroncsok 215/55 R 18, gördülési kerülete 2,09 m. |
| Емкость: | végsebesség 187 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 120 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsák, rögzítőfék ABS mechanikus a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.354 kg - megengedett össztömeg 1.858 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.278 mm – szélesség 1.777 mm, tükrökkel 2.038 1.658 mm – magasság 2.555 mm – tengelytáv 1.540 mm – nyomtáv elöl 1.540 mm – hátul 10,9 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.100 mm, hátul 590-830 mm - elöl szélesség 1.430 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 960-1.050 mm, hátul 970 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - csomagtér 356 mm 1.372 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 52 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakok - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - középen távirányítós zár - magasságban és mélységben állítható kormánykerék - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Gumik: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilométer -számláló állapota: 3.734 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 127 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 187 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 4,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 73,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 41dB |
Általános értékelés (329/420)
A Mokkával az Opel valami teljesen újat és viszonylag jót kínált autói rajongóinak. De minden kezdet nehéz, és a Mokka sem hibátlan, vagy legalábbis néhány hiba. És felejtse el, ha úgy gondolja, hogy a Mokka családi autó lesz – de két ember könnyen élvezheti. Természetesen két bőrönddel.
Külső (11/15)
Az Opel kedvelői elegendőek ahhoz, hogy sok vásárlót lenyűgözzenek, még mielőtt élőben látnák.
Belső (88/140)
Világos, hogy az autó hosszát figyelembe véve sem a kabinban, sem a csomagtartóban nem lehet csodára számítani.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)A motor elég erős, de (túl) hangos, és nem csak hidegindításkor. De talán a hangszigetelés hiánya a hibás?
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Bőséges hóviszonyok között más közlekedők tisztelettel néznek egy ilyen autóra, de csak az elsőkerék-hajtás nem felel meg az autó hírnevének.
Teljesítmény (28/35)
Elvileg 130 "lóerő" elegendő egy ilyen géphez. De mivel a motor csak az optimális fordulatszám -tartományban "valódi", nem tudjuk pontosan dicsérni. Nem reagál, különösen alacsony fordulatszámon.
Biztonság (38/45)
Annak idején élünk, amikor az autók könnyen elérték az öt csillagot az EuroNCAP -on. Ha a vezető kissé magasabbra ül, akkor biztonságban érzi magát.
Gazdaságos (53/50)
Legalábbis üzemanyag -fogyasztással Mokka ill. Az 1,7 literes turbódízel nem okoz csalódást. Tudjuk, hogy hány éves Opelt árulnak. Ezek nem Volkswagenek.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kompakt megjelenés
üzemanyag fogyasztás
jó vezetési helyzet
a szalon jóléte és ergonómiája
végtermékek
motor elmozdulása és rezgése
hordó mérete
a tartozékok ára és a tesztgép ára
