Teszt: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Tartalom
Őszintén szólva kételkedünk abban, hogy még a Peugeot -nál is találunk valakit, aki nem vallja be Önnek, hogy sikerült elnevezni a modelleket. Most kifejtették, hogy az enka végső soron a globális piac specifikus modelljeit fogja képviselni. Oké, mondjuk ezúttal "megvesszük" ezt a magyarázatot. Azonban már várjuk a döntést, amikor a 301 utódot kap.
Mi a közös a Ryanairben, a Hoferben, a Lidlben, a H&M-ben és a Daciában? Ezek mind azt bizonyítják, hogy viszonylag kevés pénzért lehet tisztességesen repülni, enni, öltözni és autót vezetni. A fapados fuvarozók felrázták a globális piacokat, és sok márkát megmentettek a "falánkságtól". Egy részük most a feje fölött verekszik, hiszen nekik is remek lehetőségük volt ilyen taktikát alkalmazni. De láthatóan még nem késő; legalábbis a Peugeot így gondolja. A Dacia egy sikertörténet, amely megakadályozta, hogy más gyártók olyan autókat gyártsanak, amelyekben minden megtalálható, amire egy embernek szüksége van (vagy egy kicsit több), tisztességes áron. Logikus, hogy a Peugeot óvatosan kerüli ezeket a megjelöléseket a promóciós anyagokban, de az autó, az árlista és a reklámkampány egy kicsit részletesebb áttekintése lehetővé teszi számunkra, hogy megtudjuk, hol imádkozik a kutya tacosért.
A Peugeot 301 -et a 208 -as meghosszabbított platformján hozták létre, de méreteiben jobban hasonlít a Tristoosmica -hoz. A kialakítás a rossz útfelületekhez igazodik, mivel a hangsúly a puha párnázáson, a tartós konstrukción és az alvázvédelemen van. A klasszikus szedán megjelenése, de messze nem láthatatlan. Valójában nehéz volt kihagyni a Peugeot legutóbbi reklámkampányának nagy plakátjait. Ennek bizonyítéka az is, hogy jelentős számú ember érdeklődött a gép iránt, miközben teszteltük. Elmondhatjuk, hogy legalább három potenciális ügyfelet küldtünk próbaútra a Peugeot bemutatótermeibe.
Az autó hossza, ami majdnem négy és fél méter, elegendő helyet biztosít nekünk belül. A fej felett kissé hiányzik, mivel az üléstől a mennyezetig tartó 990 milliméter nem elegendő a magas emberek számára. Csak a második felszereltségi szinttől kapunk osztott hátsó padot, így az osztott hozzáférésű berendezések mellett a klímát, a CD -lejátszóval ellátott rádiót és az elektromosan állítható külső tükröket is megfosztjuk. Összességében mindenképpen megéri azt a 900 dollárt, amit külön kell fizetni az aktív eszközökért, amelyekben már minden benne van.
A műszerfalra pillantva egyértelműen kiderül, hogy a kézikönyvük könnyen használható. Az anyagok durvaak és kemények, a műanyag pedig tapintású. Egyes ízületek is durván adagoltak. A vezetési helyzet színesebb a bőrön azok számára, akiknek nem kell túl messzire vinniük az ülést, mivel a kormánykerék nem állítható mélységben, és elég közel van a műszerfalhoz. Az ablaknyitó kapcsolók a középső párkányon találhatók, és nem nyílnak és záródnak automatikusan.
A tárolóhelyek ritkák, és egy meglehetősen nagy fiók csak a bejárati ajtónál található. A kulcsokat és a telefont azonban nem célszerű odatenni, mert a kemény műanyag miatt halljuk, hogy ezek a dolgok mozgás közben fel-le mozognak. A konzervtartó a váltó karja felett helyezkedik el és jól teszi a dolgát, míg mi odatesszük a dobozokat. Viszont ha egy félliteres palackot teszünk oda, akkor minden alkalommal a "felső" fokozatba kapcsolva megütjük a kezünkkel. A számlálók egyszerűek és átláthatóak. Az üzemanyag mennyiségét tekintve csak kissé pontatlan, mivel nyolcfokozatú digitális skálán alapul. Mivel egy ilyen gépet biztosan irányítani fog valaki, aki szorosan figyeli a fogyasztást, egy ilyen számláló csak megnehezíti a munkáját.
Úgy gondoljuk, hogy alapkivitelben fedélzeti számítógéppel van felszerelve. Ez sajnos csak egy irányban vezérelhető választókkal, a napi kilométer-számlálónak pedig nincsenek decimális számai. A panaszok listáján szerepelnek azok az ablaktörlők is, akik rosszul – hangosan és hangtompítóval – teljesítik küldetésüket.
A csomagtartó kellően gazdagon adagolható. Az 506 liter beton megelégedett bennünket a kapacitással, és mi valamivel kevésbé voltunk elégedettek a végtermékkel. Egyes élek élesek és nyersek, és a hidraulika nem segít a mechanizmusnak nyitáskor és záráskor, ezért a csomagtérfedél gyakran magától bezáródik. Ez, ügyetlenséggel kombinálva, konkrét fejvágáshoz vezethet, ahogy ez történt a bejegyzés szerzőjénél. Nyitás csak belső gombbal vagy kulccsal lehetséges. Van, akinek tetszik ez a megoldás, van, akinek nem, de ez minden bizonnyal segít a poggyász biztonságában, mert például senki sem tudja kinyitni a csomagtartót, amíg Ön a lámpánál áll. Tudjuk, hogy ez itt szinte nem így van, de meglehetősen népszerű sport néhány piacon, ahol a Peugeot 301 -et értékesítik.
A "Tristoenko" tesztet egy jól ismert és meglehetősen népszerű motorral szerelték fel a PSA sorozatban - egy 1,6 literes turbódízellel, 68 kilowatt kapacitással. A gyorsulás, a rugalmasság és a végsebesség a praktikus kényelem szintjén van, így nehéz ezt a motort hibáztatni. Körülbelül 1.800-as fordulatszámon ébred (ez alatt szinte nem is reagál), 4.800-as fordulatszámig pörög, és még negyedik fokozatban is megközelíti a fordulatszámmérő piros mezőjét. Röviden a költségekről. A fedélzeti számítógép szerint a motornak 100 liter üzemanyagra van szüksége 1.950 kilométer per óránként ötödik sebességfokozatban (4,5 ford./perc), 130 (2.650) 6,2 és 180 (3.700) maximális sebességnél 8,9 liter üzemanyagot 100 kilométerenként. . Érdemes megjegyezni, hogy nagyobb sebességnél a hangteret meglehetősen kényelmetlenné válik, mivel a gyenge szigetelés nem tudja távol tartani a zajt.
A Peugeot 301 meglehetősen világos képet ad azokról a szabályozásokról, amelyek jelenleg a legrelevánsabbak az autóiparban. Ez nem csúcstechnológia, nem ökológia, nem hatalom – ez a gazdaság. Elfogadható áron kínáljon megfelelő minőségű készletet és olyan terméket, amely sikeresen bírja az időt és a futásteljesítményt.
Mennyi az euróban
Fűtött első ülések és alsó szélvédő 300
Hátsó parkolóérzékelők 300
Sebességtartó automatika és sebességkorlátozó 190
Könnyűfém keréktárcsák 200
Szöveg és fotó: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.700 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.690 € |
| Erő: | 68 kW (92 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,1l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 875 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.109 € |
| Gumiabroncsok (1) | 788 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.484 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.040 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.241 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 75 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.560 cm³ - kompresszió 16,1:1 - maximális teljesítmény 68 kW (92 LE) 3.500 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 11,8 m/s – teljesítménysűrűség 43,6 kW/l (59,3 LE/l) – maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenciálmű 3,47 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 195/55 R 16, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 112 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.090 kg - megengedett össztömeg 1.548 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 720 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.748 mm - jármű szélessége tükrökkel 1.953 mm - első nyomtáv 1.501 mm - hátsó 1.478 mm - vezetési sugár 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.410 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 légbőrönd (36 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | légzsákok vezető és első utas részére - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - elektromos ablakemelők elöl - központi zár távirányítóval - állítható magasságú kormány - állítható magasságú vezetőülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilométer -számláló állapota: 6.719 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,0 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 4,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 5,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 5,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 79,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 45,1m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (279/420)
A technikai bázis valóban nem rakétagépen van, de elfogadható áron minden elég. A járműhöz hozzátartozik a könnyű karbantartás, a hosszabb szervizintervallumok és a tartósság nagy igénybevétel mellett.
Külső (10/15)
Bár ez a típusú szedán meglehetősen száraznak tűnik, a 301 meglehetősen friss megjelenésű.
Belső (81/140)
A kapacitási besorolás jobb lenne, ha nagyobb lenne a fejtér az utasok számára. A csomagtartó nagy, de a kivitelezésben rosszabb.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)Éles és gazdaságos motor. A futómű kényelmesebb menetre lett hangolva.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)Átlagos, de kiszámítható vezetési helyzet. A sebességváltó kar pontatlan mozgása.
Teljesítmény (23/35)
Eléggé ugráló a városi forgalomhoz, és manőverezhető az ötfokozatú sebességváltó ellenére.
Biztonság (23/45)
Mindössze négy légzsák és valamivel hosszabb fékút az oka a legrosszabb besorolásnak.
Gazdaságos (43/50)
Az ár ennek az autónak a legnagyobb előnye. Mérsékelt jobb lábbal az üzemanyag-fogyasztás sem túlzó.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
motor
anyagok szilárdsága
tágasság
törzs térfogata
a kormány csak mélységben állítható
hangszigetelés
egyirányú fedélzeti számítógép
fejmagasság
túl kevés tárhely
hangos és pattogó ablaktörlők
a panel nem nyílik automatikusan
a hátsó ajtó bezárja magát
