Szöveg: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Talán ez a különbség még mindig fennáll, bár a crossover alakjában mutatkozó különbségek, amelyek mindkét autóban csak a B-oszlop mögött kezdenek eltérni, elmosódottabbak, mint korábban. A már crossoverként megalkotott Peugeot 3008 még mindig kifejezetten sportos terepjáró karakterrel bír, és az új crossover kialakítás ellenére a Peugeot 5008 sokkal több maradékot képes felismerni az együléses karakterből.

A Peugeot 3008 -hoz képest majdnem 20 centiméterrel hosszabb és a tengelytáv 165 milliméterrel hosszabb, így a Peugeot 5008 határozottan sokkal nagyobbnak tűnik, és erőteljesebb megjelenést mutat az úton. Ezt minden bizonnyal segíti a meghosszabbított hátsó, laposabb tetővel és meredek hátsó ajtókkal, amelyek egy nagyobb csomagtartót is rejtenek.

A 780 literes alaptérfogattal nemcsak 260 literrel több, mint a Peugeot 3008 csomagtartója, és lapos csomagtérpadlóval szilárd 1.862 literre bővíthető, de további ülések is a padló alatt vannak elrejtve. A felár ellenében megvásárolható ülések nem biztosítják azt a kényelmet, amelyet az utasok hosszú utakon használhatnak, de nem ez a szándékuk, hiszen ebben az esetben még mindig szükségünk van a csomagtérben a poggyászra. Rövid távolságokra azonban nagyon hasznosak, hiszen azután a második típusú ülés visszahúzható padján lévő utasok is lemondhatnak némi kényelemről, és az ilyen kompromisszum egészen elfogadható rövidebb távokon.

A pótülések összecsukása meglehetősen egyszerű, csakúgy, mint ha kiveszi őket az autóból, ha szüksége lehet a további 78 literre a fülkéjükben. Az ülések meglehetősen könnyűek, könnyen mozgathatók a garázsban, és csak egy karral távolíthatók el, és kihúzhatók az ágyakból. A behelyezés is egyszerű és gyors, mivel egyszerűen az első ülést az autó konzoljához igazítja, és a helyére engedi. A csomagtartó kinyitható úgy is, hogy lábával a hátsó alá mutat, de sajnos a művelet nem szeszélytelen, ezért gyakran korán feladja, és horoggal nyitja ki.

Ezzel azonban a Peugeot 5008 és 3008 közötti nyilvánvaló különbségek gyakorlatilag eltűntek, mivel elöl teljesen azonosak. Ez azt jelenti, hogy a sofőr a Peugeot 5008-at is a teljesen digitális i-Cockpit környezetben vezeti, amely néhány más Peugeot modellel ellentétben már alapkivitelben is kapható. A kormány természetesen összhangban van a Peugeot modern dizájnjával, kicsi és meglehetősen szögletes formájú, a sofőr pedig a digitális műszereket nézi, ahol kiválaszthatja az egyik beállítást: "klasszikus műszereket", navigációt, járműadatokat. , alapvető adatok és még sok más, mivel sok információ jeleníthető meg a képernyőn. A széles választék és az adatok bősége ellenére a grafika úgy van kialakítva, hogy ne terhelje a vezető figyelmét, aki könnyen összpontosíthat a vezetésre és az autó előtt történtekre.

Lehet, hogy még mindig meg kell szoknia az érzékelők új helyét a kormány felett, ami nem mindenkinek sikerül, de ha összeállítja az ülés helyzetének és a kormány magasságának megfelelő kombinációját, akkor kényelmes és átlátható lesz, és a kormány elfordítása kicsit könnyebbnek tűnik, mintha magasabbra tennék.

Tehát a vezető előtti képernyő nagyon átlátszó és intuitív, és ezt nehéz lenne megmondani a műszerfal és az érintőgombok központi kijelzőjéről, amely sok esetben, bár a funkciókészletek közötti átmenet a "zene" segítségével történik kulcsok". a képernyő alatt, túl sok figyelmet igényel a vezetőtől. Talán ebben az esetben a tervezők még mindig túl messzire mentek, de a Peugeot semmiben sem tűnik ki, mint a többi hasonló elrendezésű autó. A kormánykeréken található intuitívabb kapcsolókkal biztosan sokat lehet tenni.

A vezetőnek és az első utasnak bőven van hely és kényelem az ülésekben - a masszírozás lehetőségével -, és nincs rosszabb a hátsó ülésen, ahol a megnövelt tengelytáv többnyire több térdterületet jelent. A tágasság általános érzete is valamivel jobb, mint a Peugeot 3008-ban, hiszen a lapos tető is kevésbé "nyomja" az utasok fejét. Az utastérben is rengeteg tárolóhely található, de ezek közül sok lehetne kicsit nagyobb vagy jobban hozzáférhető. A korlátozott méretek annak is köszönhetőek, hogy a tervezők a praktikum sok szempontját elhagyták a világos formák javára. Akár tetszik a belső kialakítás, akár nem, kellemes élmény, és a Focal hangrendszer is hozzájárul a jó közérzethez.

A teszt Peugeot 5008 a név végére a GT rövidítést kapta, ami azt jelentette, hogy sportváltozatként a legerősebb kétliteres négyhengeres turbódízel motorral szerelték fel, 180 lóerőt kifejlesztve, és hat-hat- sebességű automata sebességváltó. sebességváltó két fokozattal: normál és sport. Neki köszönhetjük, hogy a gépnek kettős természete van. „Normál” üzemmódban meglehetősen diszkréten működik, könnyű kormánykerékkel, az utasokat pedig kellemesen puha felfüggesztéssel kényezteti, még ha a menetminőség rovására is. A váltó melletti "sport" gomb megnyomásakor jelentősen megváltozik a karaktere, hiszen a motor sokkal jelentősebben mutatja a 180 "lóerőt", gyorsabbak a váltóváltások, közvetlenebbé válik a kormány, a futómű pedig szilárdabb és lehetővé teszi. több szuverén elhaladó kanyarért. Ha ez még mindig nem elég Önnek, használhatja a kormány melletti sebességváltó karokat is.

A szilárd teljesítmény ellenére az üzemanyag -fogyasztás meglehetősen kedvező, mivel a teszt Peugeot mindössze 5,3 liter dízel üzemanyagot használt fel 100 kilométeren normál kör enyhe körülményei között, és a mindennapi használat során a fogyasztás nem haladta meg a 7,3 litert 100 kilométeren.

Még néhány szó az árról. Egy ilyen motoros és felszerelt Peugeot 5008 esetében, amely főként 37.588 44.008 euróba kerül, és tesztmodellként sok kiegészítő berendezéssel 5008 1.2 euró, nehéz azt mondani, hogy olcsó, bár nem különbözik az átlagtól. Mindenesetre megvásárolhatja a Peugeot 22.798 alapváltozatát a kiváló 5008 PureTech turbófeltöltős benzinmotorral, jóval kevesebb, mint 830 5008 euróért. Az út kissé mérsékeltebb lehet, kevesebb felszerelés lesz, de még ez a Peugeot is ugyanolyan praktikus lesz, különösen, ha hozzáad egy harmadik üléssort, ami további XNUMX euróba kerül. Jelentős kedvezményt is kaphat Peugeot vásárlásakor, de sajnos csak akkor, ha Peugeot finanszírozását választja. Ugyanez vonatkozik a Peugeot Benefits Program ötéves garanciájára is. Hogy ez megfelel -e neki vagy sem, végső soron a vevőn múlik.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	37.588 XNUMX € XNUMX €
A tesztmodell költsége:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	133 kWkW (180 LE KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,8 ss
Maximális sebesség:	208 km / h km / h
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,3l / 100km
Garancia:	Általános garancia két év korlátlan futásteljesítmény, festékgarancia 3 év, rozsda garancia 12 év, mobil garancia.
Olajcsere minden alkalommal	15.000 km vagy 1 év km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 85 × 88 mm - lökettérfogat 1.997 cm3 - kompresszió 16,7:1 - maximális teljesítmény 133 kW (180 LE) 3.750 11,0 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 66,6 m/s – fajlagos teljesítmény 90,6 kW/l (XNUMX LE/l) – maximális nyomaték 400 Nm 2.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - hengerenként 4 szelep - üzemanyag-befecskendező rendszer Common Rail - Kipufogó turbófeltöltő - Töltő levegő hűtő.
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 6 sebességes automata váltó - np áttételek - np differenciálmű - 8,0 J × 19 felnik - 235/50 R 19 Y gumik, gördülési tartomány 2,16 m.
Емкость:	végsebesség 208 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,1 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 124 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS , hátsó kerék elektromos rögzítőfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,3 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.530 kg - Megengedett össztömeg 2.280 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: np - Megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.641 mm – szélesség 1.844 mm, tükrökkel 2.098 1.646 mm – magasság 2.840 mm – tengelytáv 1.601 mm – nyomtáv elöl 1.610 mm – hátul 11,2 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880–1.090 mm, középen 680–920, hátul 570–670 mm – elöl szélesség 1.480 mm, középen 1.510, hátul 1.220 mm – fejtér elöl 870–940 mm, középen 900, hátul 890 mm – ülés 520- első ülés hossza 580 470 mm, középső 370, hátsó ülés 780 mm - csomagtartó 2.506-350 l - kormánykerék átmérője 53 mm - üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / kilométer -számláló állapota: 9.527 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	208 km / h
tesztfogyasztás:	7,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	68,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,7m
AM táblázat:	40m

Általános értékelés (351/420)

• A Peugeot 5008 GT egy szép autó, jó teljesítménnyel, kényelemmel és dizájnnal
  
  
  annak ellenére, hogy az oldalirányba fordult, még mindig megőrizte a szedán gyakorlati tulajdonságait.
  
  
  van.

• Külső (14/15)

  A tervezőknek sikerült közvetíteniük a Peugeot 3008 dizájn frissességét és vonzerejét.
  
  
  a nagyobb Peugeot 5008 -on is.

• Belső (106/140)

  A Peugeot 5008 egy tágas és praktikus autó, gyönyörű dizájnnal és kényelemmel.
  
  
  belül. Kicsit tovább tarthat, amíg megszokja a Peugeot i-Cockpit-et.

• Motor, sebességváltó (59
  
  
  / 40)

  Erőteljes turbódízel, automatikus sebességváltó és irányíthatóság kombinációja
  
  
  A vezetési lehetőségek lehetővé teszik a vezető számára a mindennapi vezetési igények közötti választást.
  
  
  házimunka és szórakozás a kanyargós utakon.

• Vezetési teljesítmény (60
  
  
  / 95)

  Bár a Peugeot 5008 egy nagy crossover, a mérnökök jó egyensúlyt találtak a teljesítmény és a kényelem között.

• Teljesítmény (29/35)

  Nincs semmi baj a lehetőségekkel.

• Biztonság (41/45)

  A biztonságot jól átgondolták a tartórendszerek és a robusztus felépítés.

• Gazdaságos (42/50)

  Az üzemanyag -fogyasztás meglehetősen megfizethető, a garanciák és az árak a finanszírozási módtól függenek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

vezetés és vezetés

motor és sebességváltó

tágasság és praktikum

nem megbízható törzsvezérlés a láb mozgatásakor

Az i-Cockpit némi megszokást igényel