Teszt: Peugeot iOn

Ha aggódik a stabilitás miatt a magassága és a "szűkülése" miatt (mert az inkább keskenyebb, mint széles a szem számára), ne feledje, hogy az alján van. Akkumulátoramely védelemmel és fedéllel együtt súlya 230 kilogramm!! Nem lesz könnyű megfordítani. Ezek az akkumulátorok olyanok, mint az üzemanyagtartály, mivel a bennük tárolt áramot egy villanymotor hajtja, amely a hátsó tengely előtt van középen, ami versenynek hangzik, de messze van tőle.

A motor elektronikája gondoskodik arról, hogy a motor ne fejlődjön többet, mint 180 newtonméter és 47 kilowatt és ne boruljon fel 8.000 fordulat / perc... A vezérlés az elektromos áram manipulációjával együtt az egyik legnagyobb kihívást jelentő probléma az elektronikus járművekben; Mivel az elektronikus motor kicsi, a szükséges kiegészítő eszközök sokkal nagyobbak, mint a modern autókban.

A házat a motorhoz tervezték nincs szükség sebességváltóraDe le szűkítő (a fordulatszám csökkentése érdekében a tolatás egyszerűen a motor forgásirányának megváltoztatásával történik), és hogy a vezetőülésből kényelmes és hajszerű (vezetni), mint egy benzines vagy dízel autó.

A töltőt laikusoknak is tervezték: kábel és dugó, semmi sem maradhat ki. Van iOn két töltési lehetőség: az otthoni aljzaton kívül, gyors töltés dedikált állomásokon keresztül egy másik csatlakozón keresztül.

Technikailag és részben a felhasználó szempontjából (töltés) az iOn valóban szokatlan. Új elektronikus mobiltelefonok jelennek meg, és sok időbe telik, amíg mindennapos dologgá válnak. Szlovénia energiapolitikája természetesen nem garancia arra, hogy az elektromos járművek vezetése valóban környezetbarát lesz.

szöveg: Vinko Kernc, fotó: Sasha Kapetanovich

Szerkesztői vélemények:

Villany – tiszta energia, tiszta hírek? Tomaz Porekar

Ha megpróbáljuk kideríteni, miért volt ilyen divat az elektromos járművekben az elmúlt években, akkor arra az igényre jutunk, hogy szállításunkhoz a lehető legkörnyezetbarátabb alternatívákat biztosítsunk. Röviden, ha szállításunk már okoz szén -dioxid -kibocsátást, akkor legalább „tiszta”, „zöld”, azaz „nulla” legyen. Az elektromos autók elméletileg a következők: mert "pumpáljuk" a villamos energiát a hálózatról az elemekre!

Mi a helyzet a "tiszta" árammal az otthoni konnektorból? A történet nem könnyű, és a szlovén energiapolitika biztosan nem garantálja, hogy az elektromos járművek vezetése valóban környezetbarát lesz.

Az i-On név azt jelzi, hogy be van kapcsolva az "i" (intelligencia). Amikor meglehetősen korlátozott hatótávolságú elektromos áramot használunk, valószínűleg szükségünk lesz egy igazi hozzáértésre. Alapvetően azért, hogy folyamatosan jól számolhassunk, vagy megkapjuk, amit akarunk. Ráadásul ezek az autók nem a legalkalmasabbak bakancsvezetők számára. Ha nagy távolságokat akarunk egyszerre megtenni, akkor a visszatérésünket biztosító vezetési módra kell "áttérnünk" - vagy bérelnünk néhány órát a feltöltődésre.

Véleményem szerint a Peugeot i-On elsősorban azoknak készült, akiknek tiszta lelkiismeretre van szükségük.

Pozitívan meglepő a használhatóság szempontjából! Alosha sötétség

Mindenhol azt írják (írják), hogy iOn nagy városi autó, amivel gyerekekért ugrálsz óvodába és iskolába, majd boltba, meg a feleségedért... Na, mi más, de nem ezzel a kagylóval, - gondoltuk a szerkesztőségben, és úgy döntöttünk, hogy megnézzük a követeléseket egy lakás a mezőn. A gyerkőcöt két autóülésbe ültettük, hogy teszteljük a hátsó padon a teherbírását (a padot szó szerint kell értelmezni), a feleség pedig egy kéthetes "élelmiszerboltot" vezetett.

Sok autóüzlet -tulajdonos meg volt győződve arról, hogy Ion nem teljesíti ezt a tesztet, de nézze meg a töredéket ... Elég lábtér a kicsinekamelyek a gyermeküléssel és az Isofix -szel együtt meglehetősen kis hosszirányú helyet igényelnek, így nem álltunk magassági dilemma előtt. A négyéves gyerek kissé szűkös volt a 180 centis sofőr mögött, mivel az egér farka mögötti lábak az első és a második üléssor között csúsztak, a hatéves pedig már olyan nagy, hogy kényelmesen elrejtve az első ülés alatti nyílásba csizmában.

Buzgóság törzs sok zacskót és dobozt nyelt, bár kissé szűk és jól megtervezett volt. Felejtse el az óvatosságot a poggyász otthoni tárolásakor, mert az alagsor (bejárat) elfoglaltsága miatt szükség van a háttámla széle feletti tér használatára is, ami nem a legszebb és legbiztonságosabb, de egyébként lehetetlen.

Használd a fejeddel - Dusan Lukić

Szinte azonnal felismertem egy ilyen elektromos autót, nem szervezetleneknek... Ugyanolyan hasznos a mindennapi városi és városi közlekedésben, mint bármely más jármű, de minden nagy távolságra előre tudnia kell, és alkalmazkodnia kell hozzájuk.

Huszonöt kilométer Ljubljanától például nincs komoly távolság. Emberek ezrei és ezrei hosszabb ideig tartanak a munkába álláshoz. Ám amikor a délutáni tesztidőszak végén megtudtam, hogy alig 30 kilométert kell ugranom (és persze az iOna mindennapi használhatóságának jegyében gyalogossal szándékoztam megtenni), némi akció volt szükség. Amikor beértem a szervizbe, már csak 10 mérföld áram maradt az akkumulátorban. Tehát töltse fel, és ugorjon be egy konnektorba (amely szerencsére az irodai garázsban van). Pár óra múlva indulok haza – amikor kijöttem a garázsból, alig 50 kilométer villany volt a gyalogosban (mondjuk fél "üzemanyagtank" alatt).

klíma (ez vagy egy utazás egy hideg reggelen egy pillanat alatt közel ötödére csökkentheti a becsült hatótávot) és 40 alá csökkenti a hazautat. Aztán a töltőkábelt át kellett vezetnem a szememen (szerencsére a parkoló közvetlenül mellette) ahelyett, hogy 200 méterre lenne bármelyik háztömbtől), a töltő zöld és narancssárga lámpája világított és ennyi - egészen késő estig, közvetlenül a tervezett indulás előtt vettem észre, hogy csak a zöld lámpa ég.

Igen, úgy tűnik, tele van. De nem így volt – csak az IOnban volt jó 60 kilométer (jó fele) az áramnak. Miért? Fogalmam sincs, mi csípte meg, hogy abbahagyta a töltést. És most? Eleinte kockáztatni akartam – elméletileg működnie kell, főleg klíma nélkül. Hát én nem. Inkább lefoglalom a feleségem kocsikulcsait... És pontosan ezt kell tudni egy ilyen elektromos autóról: naponta használható, de két feltétellel: hogy folyamatosan töltsd, és legyen tartalékod vészhelyzetekre.

Peugeot ion

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	35460 €
A tesztmodell költsége:	35460 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	49 kW (67 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,9
Maximális sebesség:	132 km / h sebességgel

Műszaki információk

motor:	Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - hátsó, középső, keresztirányú - maximális teljesítmény 47 kW (64 LE) 3.500-8.000 ford./percnél - maximális nyomaték 180 Nm 0-2.000 ford./percnél. Akkumulátor: lítium-ion akkumulátorok - névleges feszültség 330 V - teljesítmény 16 kW
Energiaátvitel:	redukciós sebességváltó - motoros hátsó kerekek - első gumik 145/65 / SR 15, hátsó 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	végsebesség 130 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,9 - hatótáv (NEDC) 150 km, CO2 kibocsátás 0 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - elöl szimpla lengőkarok, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátul De Dionova prema, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák - 9 m-es menetsugár.
Tömeg:	üres jármű 1.120 kg - megengedett össztömeg 1.450 kg
Doboz:	Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 4 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × légbőrönd (36L)

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 3.121 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,9 év ( 115 km / h)
Maximális sebesség:	132 km / h (D)
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	42m
Teszthibák:	félreérthetetlen