Téma: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Így természetesen van némi kompromisszum az igazi minibusz mérete és a nagy limuzin kisteherautó praktikussága között. A kettős természet jól illik ehhez, legalábbis az általunk tesztelt gazdagon felszerelt változatban. Egy valódi minibusz tágasságát és egy civilizáltabb limuzin kisteherautó vonzerejét kínálja.

A vezető és az utasok kényelmét a bő ülések biztosítják, amelyek bőséges támogatást nyújtanak, míg a sofőrök és a társvezetők melegítőkkel és masszázsberendezéssel is büszkélkedhetnek a hosszú utak nyugodtabb élménye érdekében. A hosszirányban mozgatható padokkal rendelkező hátsó üléseken utazók nem rendelkeznek ezzel a luxussal, de szabályozhatják a fűtést vagy a szellőzést, a pad hosszirányban mozgatható, és több napfényt biztosítanak a nagyméretű tetőablakok, amelyek természetesen szükség esetén bezárhatók . A tesztkocsit csak egy második üléssorral szerelték fel, amely opcióként kapható a családbarátabb Allure-nál. Ugyanakkor a csomagtartó terjedelmes lesz, akár 4.200 liter, és sok családi vagy sportfelszerelést tárolhat benne; Ha azonban eltávolítja róla a padot, az továbbra is befolyásolja a szállítási kapcsolatokat. Ezenkívül csak az ajtótól függetlenül nyíló hátsó ablakon keresztül tárolhat tárgyakat, különben, mint a legtöbb ilyen járműnél, ki kell nyitnia a nagy, nehéz csomagtérajtót.

Tekintettel a teszt Traveller meglehetősen fényűző és kényelmes jellegére, azt várnánk el tőlük, hogy a hátsó rész alatt elektromos nyitás vagy akár lökésszerű működtetés is legyen, de ezek teljesen manuálisak. Ellentétük az oldalsó tolóajtók, ahol az elektromos hajtás többféleképpen aktiválható: közvetlenül a kilincsek meghúzásával, az ajtó melletti és a műszerfalon lévő kapcsolókkal, vagy akár az autó hátulja alatti rugdosással. Az utolsó módszer - egy ilyen ajtónyílás beállításainál hozzáadhat egy autózárat, vagy teljesen kikapcsolhatja - szokatlannak tűnhet, de családi használat esetén sok értelme van. Különösen örülni fog azoknak a szülőknek, akik gyermekeikkel vagy valaki mással vannak elfoglalva.

Az Expert Tepee-hez - és kisebb mértékben a Peugeot 807-hez - képest nagyobb kényelemre tett szert az utastérben, amely nemcsak tágas, hanem jobban elhelyezett és kidolgozottabb is. Rengeteg hely van kisebb-nagyobb tárgyak tárolására.

A sofőr autószerű munkakörnyezetet kap, és számos tartozék áll rendelkezésre, amelyek közül néhány számunkra teljesen nyilvánvalónak tűnik, mások pedig nem annyira nyilvánvalónak. Ezek például a head-up képernyő, amely információkat jelenít meg a sebességtartó automatika és a sebességkorlátozó sebességéről és állapotáról, valamint figyelmeztető járműveket a holttérben. A szórakoztató és információs segédeszközök köre is széles. Az elölnézet kiváló a kisteherautó szempontjából, és hátul is korlátozott a furgon. Ezért az ultrahangos érzékelőket nagyon szívesen látjuk tolatáskor, és még jobban örültünk volna a tolatókameráknak, amelyek nem voltak a tesztkocsin, de tartozékként rendelhetők.

Útközben a Vándor minden elvárásunknak megfelel. A felfüggesztés kényelemre van hangolva, bár néha meglepődik kissé kifejezettebb akadályreakcióval, a dőlés nem túl nagy, és a 150 literes négyhengeres turbódízel XNUMX lóerős hatfokozatú kézi sebességváltóval szilárd munkát jelent az autó súlya. Engem csak a tengelykapcsoló pedál zavar igazán, ami szokatlanul magasan markol és újra meg újra meglep. Néha még annyi is, hogy újra kell indítani a motort, ami kissé kényelmetlen lehet, különösen a kereszteződésekben.

Az üzemanyag-fogyasztás, amit a Traveler a teszten egy meglehetősen hatékony start-stop rendszerrel is igyekezett csökkenteni, - ekkora autónál - szolid 8,4 liter volt, de sokkal gazdaságosabban is lehetett vezetni, hiszen magasabb volt. egy hasonló szabványos lövedék 6,1 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren.

A 4,95 méteres Peugeot Traveller érdekes választás kisbuszként vagy nagy limuzin furgonként. Azok, akik jobban értékelik a kompakt méreteket, mint a tágasságot, 35 centivel rövidebb változatban mutathatják be; Ha soha nincs elég hely, az utazó 35 centiméterrel hosszabb és még tágasabb lehet.

szöveg: Matija Janezic · fotó: Sasha Kapetanovich

Olvassa el a kapcsolódó autók tesztjeit is:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	41.422 €
A tesztmodell költsége:	35.451 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,0
Maximális sebesség:	170 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km
Garancia:	Általános garancia két év futásteljesítmény korlátozás nélkül, 3 év garancia a lakkra, 12 év garancia a rozsdára, mobil garancia
Szisztematikus áttekintés	40.000 2 km vagy XNUMX év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.208 €
Üzemanyag:	7.332 €
Gumiabroncsok (1)	1.516 €
Értékvesztés (5 éven belül):	11.224 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	32.510 0,33 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbódízel – elöl keresztben szerelt – furat és löket 85 × 88 mm – lökettérfogat 1.997 cm3 – sűrítési arány 16:1 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./perc mellett átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,7 m/s - fajlagos teljesítmény 55,1 kW / l (74,9 LE / l) - maximális nyomaték 370 Nm 2.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	első kerekekkel hajtott motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - np áttételek - np differenciálmű - 7,5 J × 17 kerekek - 225/55 R 17 V gumik, gördülési tartomány 2,05 m
Szállítás és felfüggesztés:	kisbusz - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó merev tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, mechanikus hátsó rögzítőfék kerekek (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 3,5 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.630 kg - megengedett össztömeg 2.740 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.300 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np Hasznos teher: maximális sebesség 170 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,0, 5,3 s – átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 100 l / 2 km, CO139-kibocsátás XNUMX g / km.
Külső méretek:	hossz 4.956 mm - szélesség 1.920 mm, tükrökkel 2.210 mm - magasság 1.890 mm - tengelytáv 3.275 mm - első nyomtáv 1.627 mm - hátsó 1.600 mm - lovaskör 12,4 m
Belső méretek:	hosszanti elülső 860-1.000 mm, középen 630-920, hátul 670-840 mm - elöl 1.520 mm, átlagos 1.560 mm, hátul 1.570 mm - fejtér elöl 960-1.030 mm, középen 1.020, hátul 960 mm - első ülés hossza 490 mm, középső ülés 430, hátsó ülés 430 mm - csomagtartó 550-4.200 l - kormánykerék átmérő 380 mm - üzemanyagtartály 69 l.