Teszt: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Új kedvenc az osztályban

A Capturral a Renault sikeresen bemutatta az első generációs új dizájnt. Valójában csak a Nissan Juke előzte meg a Captur -t a hasonló kiindulópontú piacon, egy olyan autóban, amely sok vitát folytatott a külső kialakításával kapcsolatban. A Renault nem követett el ilyen "hibát", a szép forma minden bizonnyal az egyik legfontosabb oka volt a vásárlásnak.

A második megközelítés sem változott. Ezt még írhatjuk szép alak... Először is, hölgyeim, már amennyire a jelenlegi vásárlási szokások tapasztalatai azt sugallják. A fiataloknak és azoknak, akik valamikor voltak. Röviden: szeretett. Az elhaladó tinédzser volt a legkonkrétabb: - Uram, milyen szép autója van! Nos, ez meglepetés volt, amit egy nő nagyon -nagyon sokáig nem ajánlott fel nekem.

De mivel ez végül is igaz, soha nem találkoztam olyan személlyel, aki nem értene egyet azzal a következtetéssel, hogy Capturnak tetszik. Talán azért is, mert nem is változtatták túl sokat, hanem csak kissé meghosszabbították (ami első pillantásra nem észrevehető), hangsúlyozva a jellegzetes vonalakat (akár LED -es háttérvilágítással is). Aaz autó 11 cm -rel hosszabb lett, a tengelytáv is 2 cm -rel nőtt. Természetesen a Renault továbbra is megtartott mindent, amit a külső kínált, az újdonság valamivel nagyobb kerekekkel rendelkezik.

Belül minden más. A hosszabb karosszéria és tengelytáv miatt a fejmagasság is javult, bár nem annyira, mint azt a jelenlegi hosszúság alapján várnánk. Itt a Renault -nál az a fő gond, hogy több hátsó ülés és csomagtér legyen. A hátsó ülést hosszirányban, óriási 16 cm -rel elmozdítva a rugalmasság valóban nagyszerű, és teljes előre állásában további 536 liter poggyászt tudunk elhelyezni a háttámla mögött.

Ezt az orientációt kiegészíti egy kapacitás különböző lerakók autónként a Renault 27 literes térfogatot állít. A Captur belső kialakítása majdnem megegyezik a Clioéval. Többnyire látom, hogy ez sokkal jobb élmény, és még az utastérben található alkatrészek többségének minősége is jó tapintású. A sofőr egyelőre csak a sebességet vagy egyéb alapadatokat tudja ellenőrizni hagyományos érzékelők használatával, a digitális érzékelők pedig hamarosan elérhetők lesznek.

Így várnunk kell a jobb kinézetre, és éreznünk kell, hogy digitális korban élünk. Természetesen a középső 9,3 hüvelykes érintőképernyő szemet gyönyörködtető., szinte minden vezérlőfunkciót megtalál rajta. A rendelkezésre állás és a menük meglehetősen frissültek, érdemes megjegyezni, hogy a Captur szlovénul is beszél. A szellőztető berendezés vezérlését a klasszikus forgatógombokkal hagyták meg.

Hasonlóképpen, minden, ami a hanggal kapcsolatos, egy „műhold” gondoskodik közvetlenül a kormánykerék alatt. Ez a teljesen Renault-specifikus megoldás valójában jó megoldás, de a márka újdonságainak némi gyakorlásra van szükségük ahhoz, hogy igazán intuitív legyen a használata, mert minden gombot lefed a kormány.

Az első ülések tágassága szilárd, de ha a vevő tetőablakot választ, az néhány centivel a fejük fölé kerül, és nem a legjobb megoldás azoknak, akik már régen felnőttek. Mindenképpen érdemes megemlíteni, hogy a Renault sok kényelmet és szinte prémium felszereltséget kínál az Initiale Paris-ban, a bőrburkolatú ülésekkel, amelyek kiemelkednek a legjobban.

A hátsó utasok valamivel kevésbé élvezetesek. Az ablakok széle meglehetősen élesen emelkedik hátrafelé, így kicsit kevesebb levegőt és fényt észlelünk hátulról. Azonban minden utas, aki még emlékszik az utazásra az első generációs Clio utolsó részében, elégedett lesz, mert valóban több hely lehet ott, mint az előzőben.

Nem annyira meggyőző az automatikus sebességváltó kar központi környezetének megvalósítása... Ez korántsem prémium megjelenés, visszatértünk a hétköznapi világba. Ezenkívül valamiért ez a kar a "szerzője" a Captur tesztünk egyetlen nem túl meggyőző részének.

Messze a nagy meglepetés az indítási viselkedés különbsége számos más Renaulthoz képest.hogy már találkoztunk és hajtottunk ezzel a motor kombinációval. Nem tudnám biztosan megmondani, hogy az autó nehezen indul-e, időnként hirtelen ütésekkel, egyszerűen a kettős tengelykapcsoló-sebességváltó rossz hangolása miatt.

A Captur szintén nem keltette azt a mozgékonyságot és megfelelő erőt, amelyet egy ilyen nagy teljesítményű meghajtógéptől elvárnának. Igaz, a motorzajt ritkán lehet hallani még az utastér magas fordulatszámain sem. De ő sem volt annyira biztos a gyorsulásban.. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében viszonylag jól teljesített, de ezek után a tanácsom a vásárlóknak egyszerű - választhatsz egy kicsit kisebb teljesítményű motort is.

Captur nagyon hasonlít útközben osztálytársaihoz, valamint testvéréhez, Clio -hoz. Ha az útburkolat a lehető leglaposabb, akkor azon kényelmes és biztonságos lesz a vezetés. Kanyarokban jól kezelhető, és az autó magassága miatt nem dől meg aránytalanul. Az utasok valamivel kevésbé érzik jól magukat zord utakon. Itt jön szóba az autótervezés és a nagy kerekek.... De az ügy meglehetősen ellenőrzött keretek között marad, és ez irányban nincs különösebben éles kritika.

Az elektronikus automatikus vezetési és biztonsági asszisztensekkel felszerelt Captur már majdnem készen áll. A Captur alapfelszereltségében sávtartó asszisztenssel, vészfékezési asszisztenssel, aktív vészfékezéssel, gyalogos észleléssel, távolságfigyelmeztetéssel, közlekedési táblák felismerésével és a leggazdagabb Initiale Paris berendezéssel van felszerelve. fokos kamera és figyelmeztetés a közeledő kereszteződésre, amikor tolat a parkolókból.

A Captur végén említett összes információval meglehetősen jó képet kapunk a jármű parkolás közbeni mozgásáról is.mert egyébként a ferde hátsó átlátszóság nem a legjobb. A parkolást opcionális kihangosító rendszer biztosítja. Az elektronikus asszisztensek lehetővé teszik a konvoj automatikus irányítását is, amellyel a Captur nagyszerű munkát végez.

Ami a csatlakozást illeti, a Captur Kiderül a 4G kapcsolat, amely automatikusan frissíti a felszerelést, a navigáció használatakor használhatja a Google címkeresőmotort is, van a My Renault nevű mobil alkalmazás is, amely segíti az ilyen márkájú autók vezetőit.

Csatlakozás mobiltelefonhoz egy modulon keresztül "Könnyű csatlakoztatás"aki Clio -ról is ismert. Kábelen keresztül csatlakoztatjuk az okostelefont a CarPlay vagy az Android Auto alkalmazásokhoz, a reakciók - legalábbis a CarPlay -ről beszélve - elég gyorsnak tűnnek. Ha a telefon képes rá, akkor lehetőség van a vezeték nélküli töltésre.

A Captur XNUMXnd edition egy nagyon szilárd termék. Ha a Renault mindent hozzáadott az útjához, minden bizonnyal könnyebb lesz megbirkózni a versenytársak meglehetősen széles listájával, amely az első Captur (kategóriájában az egyik legkelendőbb) uralkodása alatt jelent meg. Talán valóban a megjelenés a fő célja a Capturnak, megjelenési vonzereje pedig garantált. Ám miközben folyamatosan hallgatott némi kritikát, a Renault a Capturban mindent megtett, hogy továbbra is az egyik legnépszerűbb legyen.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
A tesztmodell költsége:	30.225 €
A modell alapára kedvezményekkel:	28.090 €
Tesztmodell árkedvezmény:	29.425 €
Erő:	113 kW (155 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	202 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km
Garancia:	Általános garancia két év futásteljesítmény -korlátozás nélkül, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év, a garancia meghosszabbításának lehetősége.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	897 XNUMX €
Üzemanyag:	6.200 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.203 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	18.790 €
Kötelező biztosítás:	2.855 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	35.445 € 0,35 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 72,2 × 81,3 mm - lökettérfogat 1.333 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 113 kW (155 l .s.) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,9 m/s - fajlagos teljesítmény 84,8 kW / l (115,3 LE / l) - maximális nyomaték 270 Nm 1.800 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (lánc) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő.
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó - áttétel I. 4,462 2,824; II. 1,594 óra; III. 1,114 óra; IV. 0,851 óra; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differenciálmű 8,0 – felnik 18 J × 215 – gumik 55/18 R 2,09, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 202 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 kibocsátás 202 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek, ABS , mechanikus hátsó kerék rögzítőfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.266 kg - megengedett össztömeg 1.811 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 670 - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.227 mm – szélesség 1.797 mm, tükrökkel 2.003 1.576 mm – magasság 2.639 mm – tengelytáv 1.560 mm – nyomtáv elöl 1.544 mm – hátul 11 ​​mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszirányú első np, hátsó np mm - első szélesség 1.385 mm, hátsó 1.390 mm - fejmagasság elöl 939 mm, hátul 908 mm - első ülés hossza np, hátsó ülés np - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 48 l.
Doboz:	536-1.275 l

Általános értékelés (401/600)

• A Renault jelentősen javított mindent, amit az első Captur nem fogadott olyan jól, különösen a kabin minőségét, valamint az infotainment rendszert.

• Fülke és csomagtartó (78/110)

  A Clio -hoz hasonló stílusban a Captur csak ésszerű utasteret kínál, de a csomagtérben nagyon meggyőzőnek tűnik, részben a hosszirányban mozgatható hátsó padnak köszönhetően, amelyet nehéz beállítani.

• Kényelem (74
  
  
  / 115)

  Az utasok jólétét javítja a jó felhasználói élmény és a megbízható kommunikáció. Jó motor- és kerékzaj -szigetelés. Megfelelő ergonómia.

• Átvitel (49
  
  
  / 80)

  A motor és a sebességváltó csalódást okozott, ugyanaz a kombináció a Megane -ben sokkal jobb vezetési élményt nyújtott.

• Vezetési teljesítmény (68
  
  
  / 100)

  A nagyon jó vezetési élmény sima felületeken kissé romlik kátyús utakon. Kiváló kezelhetőség és biztonságos útkezelés.

• Biztonság (81/115)

  Az EuroNCAP öt csillagának köszönhetően minden megvan ahhoz, hogy jó benyomást keltsen, csakúgy, mint a LED -es fényszórók.

• Gazdaság és környezet (51
  
  
  / 80)

  Ez egy kicsit kiábrándító a normál körkörös üzemanyag -fogyasztás szempontjából, és ezzel a teljesen felszerelt Capturral az ár már a kevésbé elfogadható tartományban van. De egy kicsit kevésbé gazdag felszereléssel teljesen elégedett lennék.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Alak

ergonómia

Belső és használhatóság

Elhelyezkedés az úton és

„Lusta” markolat elhúzáskor

A hátsó pad nehéz hosszanti mozgása