Rácspróba: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Az Audi nyilván sokkal kevésbé mozgalmasra számított az új évre, hiszen a válság ellenére is egész jól megy. Az a jóslatuk, hogy ők lesznek a prémium autók legsikeresebb gyártója, nem csak egy ilyen vakmerő ígéret, mert jó kártyákat tartanak a kezükben. Igen, kitaláltad, a Q5 az egyik ütőkártya.

Csak a leglelkesebb autótechnológusok és ingolstadti rajongók veszik észre, hogy a Q5 frissítésre került. Néhány rács javítás, néhány különböző érintés a lökhárítók és a kipufogó burkolatok terén, kicsit nagyobb hangsúly a belső anyagok minőségén, természetesen a krómozott kiegészítők és a fényes fekete hozzáadása a műszerfalon, és ennyi. Ha meg kellene írni a szöveget ezekhez a változtatásokhoz, akkor most befejezzük.

De még a királyoknak is (néha) meg kell fésülniük a hajukat, amikor tárgyak előtt lépnek fel, így nem sértődünk meg a diszkrét korrekciókon. Valójában nagyon nagy butaság lenne a legáhítottabb prémium puha SUV-t annyira lecserélni, hogy az már ne legyen – igen, a legáhítottabb. A tesztvezetés során néhány olyan újítás is kiderült, amelyek rejtve vannak a szem elől, de sokkal fontosabbak, mint a króm elemek vagy a kipufogócső más formája.

Először is, ez elektromos vezérlésű szervokormány. Valójában ez egy elektromechanikus rendszer (hm, nem tudtuk, hogy van mechanika is), amely önmagában egy csepp üzemanyagot takarít meg, és mindenekelőtt lehetővé teszi több segédrendszer használatát. Természetesen a Line Assist rendszerről beszélünk, amely segít az autó sávban tartásában, és az Audi drive select rendszerről, amely lehetővé teszi az acél ló személyes beállításait. Nos, sorrendben ...

Bevallom, rengeteg mulatságot kaptam az autópályán való vezetésből, amikor az aktív sebességtartó automatika (adaptív sebességtartó automatika) aktiválódott a fent említett sávelhagyási asszisztenssel együtt. Természetesen bekapcsolja a radar sebességtartó automatát, beállítja a távolságot az első vezetőkhöz (sajnos Szlovéniában csak a legrövidebb távolság lehetséges, különben mindegyik az autó elé ugrik, és ezáltal lelassítja a vezetést), valamint gázként és fékezésként (30 kilométer alatt óránként, automatikus teljes fékezéssel is!) Hagyja az elektronikára. Ha Ön rendelkezik Line Assist funkcióval is, akkor leengedheti a kormányt, és az autó kormányozni fogja magát.

Nem, nem, nincsenek újévi hallucinációim, bár azokban a napokban sokkal több volt az alkohol, mint korábban az egész évben: az autó valóban irányítja a kormányt, a gázt és a fékeket. Dióhéjban: egyedül vezess! Ami néhány évvel ezelőtt sci -fi volt, ma már valóság. Természetesen itt nem a vezetőváltásról van szó, hanem egyszerűen a vezetési segítségről. Körülbelül egy kilométer után a rendszer rájön, hogy a sofőr nem irányítja a kormányt, ezért nagyon udvariasan megkérdezi, hogy újra átveheti -e az irányítást a kormány felett. Jó látni ezt az Audi Q5 -öt.

Az S-line felszerelés csak szembarát, nem a már kissé ingatag csontváz. A tökéletes ötöt adjuk az üléseknek: héj alakú, minden irányban elektromosan állítható, bőr. Ha egyszer bennük van, csak nehéz szívvel száll ki az autóból. Kevesebb lelkesedésünk van az alváz vagy a 20 hüvelykes kerekek iránt; Nemcsak az alacsony 255/45 gumiabroncsok érnek egy vagyont, de az Audi öt opcióval rendelkező hajtásválasztó rendszerének sincs sok értelme.

Ugyanis a fent említett prémium rendszer kényelmesebbé, gazdaságosabbá, dinamikusabbá, automatikusabbá vagy személyre szabottabbá teszi a vezetést. Könnyű beállítani egy dedikált gombbal a középső ütközésen az első ülések között, és a hatás azonnali és észrevehető. Bár ekkor a kényelemmel van probléma: ha a felnik (túl) nagyok és a gumik (túl) alacsonyak, akkor semmilyen felfüggesztés és csillapítás nem segít a kátyús úton, mivel az egyedileg felfüggesztett rugóscsapágyak (elöl) ) és a többlépcsős összekötő tengely segédkerettel) egyszerűen nem tudják, hogyan kell csodákat tenni. És elektronikus vezérlés nélkül.

Az autó kiegészítői valóban hatalmasak voltak. A lista 24 tételt tartalmazott, és csaknem 26 ezres számmal zárult a sor alatt. Ez a különbség az alap Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (aminek 46.130 72 euróba kellett volna kerülnie) és a teszt között, amely apróságokkal XNUMX ezerbe került. Sokat és átalánydíjat adunk hozzá: túl sokat. De ha jobban megnézzük, kiderül, hogy vannak olyan technológiai élvezetek is, mint a fent említett Audi drive select, Audi asszisztenscsomag (adaptív sebességtartó automatika, Audi Active Line Assist és parkolóérzékelők elöl és hátul), bőrcsomag, elektromos csomagtérajtó, xenon fényszórók, jobb levegő légkondicionáló, MMI plus navigációs rendszer hangvezérléssel és panoráma üvegtetővel, amelyek egy részét a koreai gyártók már alapkivitelben kínálják.

Például elektromosan állítható első ülések, első középső kartámasz, automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör, fűtött első ülések stb. Ne aggódjon, a prémium autók tekintélyesek, és a presztízs meghozza gyümölcsét. Éppen ezért mi sem kritizáljuk túl keményen az árat, bár a legtöbben ragaszkodnak ezekhez a számokhoz: ha nem, akkor olvassa el az Auto Magazint, ha igen, akkor szellő lesz számotokra. Egyetértünk abban, hogy a világon az árukat nem osztják el igazságosan ...

Némi kellemetlen utóíz még az átlagos üzemanyag -fogyasztás mellett is megmaradt. A tökéletesen működő raktári start-stop rendszer, a motor és a már említett elektromechanikus szervokormány apró változásai ellenére átlagosan 9,6 litert fogyasztottunk 100 kilométeren. Bérelünk egy összkerék-meghajtású Quattrot, egy robotváltót (hét sebességváltóval!) És egy hatalmas erőtartalékot (177 "lóerő"), és természetesen nem a leggazdaságosabb utunkat, de mégis. Lehetett kevesebb is.

Az újévi ígéreteknek vége. Néhányan csak homályosan emlékeznek rájuk a nehéz fej miatt, mások inkább életre keltik őket. Az Audi javában tart, és a garázsomnak nyilván még egy évet kell várnia, kettőt vagy tízet az Audi -ra.

Szöveg: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	46.130 €
A tesztmodell költsége:	72.059 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.750-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes duplakuplungos automata váltó - abroncsok 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.895 kg - megengedett össztömeg 2.430 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.629 mm – szélesség 1.898 mm – magasság 1.655 mm – tengelytáv 2.807 mm – csomagtartó 540–1.560 75 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Kilométer -számláló állapota: 2.724 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 132 km / h)
Maximális sebesség:	200 km / h (VI./VII.)
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km

оценка

• Majd csak megtudjuk: aki egy prémium autóban ennyi (extra) felszereltségre gondol, annak nincs pénzproblémája, és nem zavarja a turbódízel nagyobb fogyasztása. A plebejusok egyetlen kívánsága azonban az, hogy valaha is legyenek ilyen problémák...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés (S-vonal)

anyagok, kivitelezés

Quattro összkerékhajtás, sebességváltó

mosogató ülések

berendezés

a start-stop rendszer működése

túl merev alváz

üzemanyag fogyasztás

ár (tartozékok)

vágja le a kormányt alul