Rács teszt: Dacia Logan dCi 75 Laureate
A házat drága albérleti lakás váltja fel, az autó természetesen már eléggé elhasználódott, és fényűző esküvőről és ebihalók tömegéről csak álmodni lehet ilyenkor. A gyerekek valóban aranyosak, de ezt a szót szó szerint kell venni.
A Renault Csoport 1999 -ben azonosította ezen ügyfelek igényeit, amikor feltőkésítették a román Dacia gyárat, és az ezredfordulón megfizethető áron kínáltak bevált járműveket. Míg Logan soha nem volt sikeres Szlovéniában, Sandero és Duster bebizonyították, hogy valami kipróbált és igaz nekünk. Használt autók esetében a vásárlás mindig lottó.
A Logan tavalyi átalakítása után azt mondhatjuk, hogy gyakorlatilag nincs benne semmi, bár a szedán változatok nem olyan népszerűek, mint a kombi vagy a kombi. A kissé megújult karosszéria, valamint az újratervezett fényszórók kétségkívül hozzájárulnak a jobb megjelenéshez, bár a szépség még mindig hiányzik. Belülről az anyagok jobbak és az összetétel pontosabb, bár észrevettünk néhány éles élt az olcsó műanyag végén.
A legtöbben elégedetlenek a kormány mögötti magasabb pozícióval és a kormánykerékkel, amely túl közel van a műszerfalhoz, legalábbis a magasabb férfiak számára, és a Logan nagyvonalúbb átláthatóságával, tágasságával és kényelmével. A puha, mégis masszív alváz és a túlzottan közvetett kormányzás mellett a Logan nagyon könnyen vezethető, így a szebbik nem számára is vonzó lesz. Sajnos a sebességváltó csak ötfokozatú, és működése kissé zajos, ezért pontos és kiszámítható. Tetszik az első autó? Ideális esetben. Második autóért a családban? Miért ne?
A kissé független vezetési pozíciótól eltekintve, amelyet hamar megszokhat, csak biztonsági problémái lehetnek. Úgy gondolom, hogy a Renault mérnökei (hopp, Dacia) szerint a passzív biztonság összehasonlítható a versenytársakkal, és hogy a Logan alapvetően négy légzsákot kap, alapesetben ESP stabilizálót és Isofix rögzítéseket, de nem vásárolhatunk oldalsó légzsákokat a hátsó ülésen lévő gyermekek számára. ... Azt akarod mondani, hogy nemrég mindannyian ilyen autókat vezettünk? Igaz, de ezek más idők voltak, bár sokan úgy vélik, hogy ma rosszabbul élünk, mint egyszer.
A fő figyelemfelkeltő a tartozékok listáján volt. Ne sóhajtson túl gyorsan, amikor ismét azt mondja, egy másik, csak papíron olcsó autó: a Dacia kiegészítők meglepően olcsók. Ön csak 155 eurót von le a sebességtartó automatából, 205 eurót a parkolásérzékelőkért, 60 eurót a bőrkormányért, csak a festék fémes fénye kerül valamivel többe, hiszen 400 euróért csillogás szükséges. A hét hüvelykes (vagy 18 centiméteres) középső kijelző, amely a rádiót, a navigációt és a kihangosítót vezérli, az utasok legnagyobb figyelmét fogja felkelteni. A képernyő, ahogy azt a Renault-ban megszokhattuk, érintésérzékeny, 410 eurót kell fizetnie érte. A képernyő csak illik hozzá, és olyan presztízsérzetet ad neki, amit eddig nem szoktunk a Daciában.
Nincs meglepetés a csomagtartóban: egyébként a viszonylag nagy térfogatot kissé korlátozza a keskeny bejárat, különben könnyen elfér benne minden olyan szemét, amelyet a családok általában magukkal visznek az utazások során. Bebizonyosodott, hogy a turbódízel motor elment. Alapvetően másfél literes, és szerény 55 kilowattot (75 "ló") szállít papíron, de fürge és karcsúnak bizonyul. Az ötfokozatú sebességváltó önmagában nem segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, bár normál körön alig több mint hat liter (és az ECO program engedélyezve) közepesen szomjas.
Mint ilyen, a Dacia az egyik legegyszerűbb módja annak, hogy eljuthassunk a bevezetőben említett új autóhoz. Azt akarod mondani, hogy neked nem lenne Dacia, ha azt mondod, nem elég tekintélyes ahhoz, hogy ugratja a szomszédot? Hát ez is tipikusan szlovén.
Szöveg: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 győztes
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 7.250 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.235 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,9 |
| Maximális sebesség: | 164 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 4.000 200 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Емкость: | végsebesség 164 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.059 kg - megengedett össztömeg 1.590 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.347 mm - szélesség 1.733 mm - magasság 1.517 mm - tengelytáv 2.634 mm - csomagtartó 510 l - üzemanyagtartály 50 l. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kilométer -számláló állapota: 11.258 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 119 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 164 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 6,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,1m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
A Dacia Logan szedán addig nem álomautó, amíg el nem kezdi számolni a vásárlási és karbantartási költségeket. Ha ehhez hozzáadjuk az öt évre vagy 350 100 kilométerre lefedett kiterjesztett garanciát (XNUMX euró extra vagy Dacia finanszírozásával ingyenes), akkor ez egyesek számára hirtelen nagyon álomszerűvé válik.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
friss forma
középkonzol kijelző
felszerelések (parkolásérzékelők, tempomat, légkondicionáló, navigáció ()
csak ötfokozatú váltó
tankolás csavarkulccsal
anyagok a belső térben, éles élek
magas vezetési helyzet
