Rácspróba: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

A fenti állítás oka a hajtásban rejlik. Míg a legtöbben úgy gondolják, hogy a Sandera Stepway a megjelenése miatt négy kerékkel van felszerelve, alapvetően az előző Renault Clio technikájával rendelkezik. Ezért olcsó, ezért csak az első kerékpár hajtja.

Az ajtó előtt, sőt, már a keretek között ott van az újratervezett Sandero, így az első újévi szám tökéletes arra, hogy utoljára felhívja a figyelmet a régire. Ha gyors eszű vagy, akkor a boltokban is kérni fogsz egy javítatlan modellt, hiszen extra kedvezményt kaphatsz egy kevésbé igényes sofőrök bőrére igényesebb autóra.

A külsőre továbbra sem lehet panasz: a gyönyörűen megtervezett karosszéria, a műanyag burkolattal és a megnövelt hasmagassággal kombinálva (részben a 16 hüvelykes alumínium kerekeknek köszönhetően) felkelti azok figyelmét, akik az orrot emelik az olcsó márkák felett. Technikailag kicsit visszafogottabbak leszünk: nincs semmi baj azzal, ha a Sander-től kölcsönvesszük a harmadik generációs Clia technológiát, mivel modern motorokat, bevált sebességváltókat és alvázakat szerzett be. Nos, rögtön az alváznál úgy érezzük, hogy a Dacia csak a felét végezte el.

A tesztautó a B0 nevű platformra épült a Renault-Nissan szövetségben, és először a harmadik generációs Clio-ban, majd a Logan családban használták, és Sandero is örökölte. Ha azt mondhatjuk, hogy a futómű kényelemre van hangolva, akkor nem gondolunk semmi rosszra, hiszen ennek az autónak a fő vásárlói a családok és az idősek.

De a 90 lóerős dCi turbódízel túl erősnek tűnik a futómű / kormány kombinációhoz, mivel a felfüggesztés és a csillapítás akadályozza az elsőkerék-hajtást abban, hogy jól meghúzza az autó többi részét. Azonban most dilemmában vagyunk, mivel ez nem volt látható az előző Clio -ban; már annyira el vagyunk kényeztetve, hogy aggódunk, ha a magasabb súlypontú Sander megsértette a rögzítés geometriáját, vagy valami másról van szó? Lehet, hogy az (nagyon hangos!) Alacsonyabb áttételi sebességváltó a hibás? A fentiek kombinációja? Röviden, extrémabb terhelések (teljes gáz, teljes terhelés) alatt a motor a nyomatékával túl soknak tűnik az alváznak. De ne aggódjon, ezt csak a legtapasztaltabb és legigényesebb sofőrök fogják érezni, mások még nem veszik észre.

Ezzel vége a káromkodásnak. A tesztkocsi két légzsákkal, ABS rendszerrel, egy régebbi rádióval, kormánykerék-vezérléssel és USB-csatlakozással, valamint kihangosító rendszerrel, kézi légkondicionálóval, kényelmes, fehér varrással ellátott ülésekkel, Stepway logóval és sok mással rendelkezik. a belső tér nem a legreprezentatívabb, de ezért nagyon tartós és könnyen tisztítható. Tudod, hogy valaha iszapban fogsz lovagolni, még akkor is, ha nincs összkerékhajtása ... Sajnos a kormány nem állítható, így a vezetési helyzet némi beállítást igényel, és kellemesen meglep a tágasság és a könnyű használat. A csomagtartó elég nagy és rugalmas ahhoz, hogy ne legyen gondja a sporteszközeivel, sőt még babakocsit is sikerült belepréselnünk.

A bal oldali hajtásban lévő revolverek és a dCi motor is azt mutatják, hogy a korábbi Clio technológia Sander teste alatt rejtőzik. A kerékpár remekül érzi magát ebben a barna autóban (nem gondolod, hogy ez a szín rendkívül illik hozzá?), Mivel nem túl hangos és a fogyasztása körülbelül hét liter.

Bár a frissített Sanderót a Párizsi Autószalonon mutatták be, és röviddel az új év előtt ajánlották fel a szlovén vásárlóknak, a régi még mindig sokat mond. Kérjen kedvezményt, talán szerencséje van.

Szöveg: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	11.430 €
A tesztmodell költsége:	11.570 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,6
Maximális sebesség:	173 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 65 kW (90 LE) 3.750 200 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.900 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Емкость:	végsebesség 162 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.114 kg - megengedett össztömeg 1.615 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.024 mm – szélesség 1.753 mm – magasság 1.550 mm – tengelytáv 2.589 mm – csomagtartó 320–1.200 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kilométer -számláló állapota: 18.826 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,1 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	173 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,7m
AM táblázat:	42m

оценка

• Semmiképpen sem értünk egyet azzal, hogy a régi Sanderót már leszerelték. Korábban több mint boldogok voltunk, hogy a Clio harmadik generációja kölcsönadta neki ezt a technológiát, igaz?

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

tartós anyagok, amelyek könnyen tisztíthatók

ár

hasznos törzs

sebességváltó (összesen öt fokozat, nagyon hangos)

alváz

a kormánykerék nem állítható

az üzemanyagtartályhoz csak kulccsal lehet hozzáférni