Rács teszt: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Oké, azoknak, akik alig fukarkodtak egy új autóval, ez olyan egyszerű lehet, mint az alapmotor és az alapfelszerelés. De nem olyan sokan vannak (minden nap egyre többen vannak). És ha a pénz nem jelent problémát, akkor természetesen a legerősebb motor és a teljes készlet, de valóban nincs ilyen sok (napról napra egyre kisebbek). És mi van a közepén? Jobb motor, rosszabb felszerelés? Vagy fordítva? Négykerék-hajtás vagy nem? Mit kell külön fizetni és mi nélkül élni? Számos kombináció létezik, különösen néhány márka esetében, amelyek tartozéklistája több oldalt tartalmaz. És nehéz jó kompromisszumot választani, hogy a sofőr boldog legyen vásárláskor és használat közben.
Ez a Hyundai ix35 azt az érzést kelti, hogy nagyon közel van a tökéletes kombinációhoz. Elég erős dízelmotor, automata sebességváltó, teljes készlet, amely nem rendelkezik felesleges luxussal, de ugyanakkor elég gazdag ahhoz, hogy ne okozzon sajnálatot, hogy az ügyfél túl takarékos volt a berendezések kiválasztásakor. És az ára tisztességes.
Sorrendben tehát: a 136 lóerős (100 kilowattos) turbódízel elég mozgékony és csendes ahhoz, hogy szinte észrevétlen utas legyen. Az orrában az ix35 nem sportoló, hanem alultáplált is. Elég erős ahhoz, hogy még országúti sebességnél is bőven legyen hatótávolsága, és elég üzemanyag-hatékony ahhoz, hogy ne tántorítsa el az összkerékhajtás (az ix35 egyetlen elsőkerék-hajtásával) és az automata sebességváltó kombinációja. Normál körünkön 8,4 liternél megállt a fogyasztás, a teszten pedig egy teljes literrel magasabb volt. Igen, lehetne kisebb is, és ha nem így lenne, akkor elsősorban az automata váltó a hibás, ami néha érthetetlenül sokáig kapcsolja az egyes fokozatokat magasabb fokozatba, pedig egy turbódízel könnyen és gazdaságosan húzna magasabb fokozatban és alacsonyabb fordulaton. – különösen, ha az út enyhén lejtős.
Van elég hely az ix35 -ben, kár, hogy a vezetőülés hosszirányú elmozdulása valamivel hosszabb, mivel a 190 centiméternél magasabb vezetők számára nehezebb (vagy egyáltalán nem) kényelmes vezetési helyzetet találni. ... Ergonómia? Elég jó. Segít a színes LCD érintőképernyőn is, amellyel könnyedén vezérelheti a jármű számos funkcióját a kihangosító telefon és audiorendszer használatával.
A hátsó padon is van elég hely, a csomagtartóban is: nincs sallang, de elég kielégítő.
A Style címke egy gyönyörű csomagot jelöl, beleértve a bixenon fényszórókat, az esőérzékelőt és az intelligens kulcsot. Persze az ix35-tel még feljebb is lehet menni, de valóban panorámatetőre és fűthető kormányra van szükség? A kihagyható opcionális felszerelések között szerepel a bőrkárpitozás (főleg, hogy a fűthető ülések alapfelszereltség, még ha nem is bőrből készültek), az automata váltó viszont nem. Tehát kiderült, hogy a Style csomagot jól választották, mert a váltó és a szín feláraján kívül semmi másra nincs szükség. És amikor a vevő megnézi az árlistát, ahol 29 ezer körül mozog a szám (vagy persze az alatt is, ha jó alkudozó vagy), akkor kiderül, hogy a Hyundai nyilván alaposan átgondolta, mit kínál és milyen áron.
Szöveg: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD stílus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.790 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.920 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,6 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,4l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1.800-2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,6 / 5,8 / 6,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 179 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.676 kg - megengedett össztömeg 2.140 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.410 mm – szélesség 1.820 mm – magasság 1.670 mm – tengelytáv 2.640 mm – csomagtartó 591–1.436 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / kilométer -számláló állapota: 9.754 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 118 km / h) |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,7m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A matematika itt nyilvánvaló: elegendő hely, kényelem és ésszerűen alacsony ár. Csodák nem történnek (fogyasztás, anyagok és kivitelezés tekintetében), de a kompromisszum a fentiek között jó.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Automatikus átvitel
a műanyag dobozok időnkénti recsegése az első ülések között
a középkonzol műanyagát túl könnyű karcolni
