Rácspróba: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Valamilyen oknál fogva nem vagyunk hozzászokva ahhoz, hogy az Opel az S-jelvényt a modell sportváltozatához rendelje. Tehát S Ádám csak "felmelegszik", mielőtt maga az izmos Ádám megérkezik? Bár a színek nem olyan élénkek, mint a hagyományos Adams, az S verzió is nagyon élénknek tűnik.
Nagy 18 colos kerekek piros féknyereggel, piros tetővel és nagy tetőspoilerrel (amely egyébként az Opel szerint fehér köpenyben 400 N erővel maximális sebességgel nyomja a földre az autót) hogy ez egy kicsit dinamikusabb verzió. Csak dinamikus formában? Nem igazán. Az Adama S-t 1,4 kilowattos turbófeltöltős 110 literes benzinmotor hajtja, amely elsősorban 3.000 fordulat / perc sebességgel aktiválódik. A krómozott kipufogó nagy hangerőt és dühöt ígér, de a négyhengeres meglehetősen visszafogottan szól. Még a sebességváltó sem áll a lovassággal, mivel ellenáll a gyors váltásnak, különösen akkor, ha az első fokozatról a másodikra vált.
A kanyarokban azonban a továbbfejlesztett futómű, a precíz kormányzás és a széles gumik kerülnek előtérbe. Öröm Ádámmal megfordulni, ha aktívan tesszük. Ha csak álmodozva vezetünk, hamar megzavar minket a merevebb futómű, a rövid tengelytáv és az ebből adódóan rossz ütéskezelés. Ha eltekintünk a köztudottan használható hátsó üléspadtól, az Adam S utasai jól el vannak látva. A recar ülések nagyszerűek, és még egy Porsche 911 GT3 sem szégyellné őket. Még a vastag peremű bőrkormányt is jó érzés fogni.
Az alumínium pedálok jól el vannak helyezve, a fékpedál közel van a gázpedálhoz, így a lábujjhegy-vicc technika használata kicsi. Ellenkező esetben a környezet többi része nagyjából megegyezik a közönséges Ádáméval. A középkonzolt hét hüvelykes, multifunkcionális érintőképernyő díszíti, amely a beépített rádión és multimédiás lejátszón kívül lehetővé teszi az okostelefonnal való kommunikációt (néha az autó bekapcsolásakor sokáig tart a csatlakozás).
A vezető előtt átlátszó számlálók és fedélzeti számítógép található kissé elavult grafikával és kényelmetlen kormányzással a kormánykeréken. Például, ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva, nem tudja megjeleníteni a beállított sebességet. Bár egy ilyen Ádám nagyon szórakoztató, írhatod, hogy az S csak a sportos kisgyermek "puha" változatát jelentheti. Az igazi Adami még várhat az OPC Adamre, és ez könnyen a dinamikusan orientált Évának tulajdonítható.
szöveg: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 18.030 € |
| A tesztmodell költsége: | 21.439 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,5 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,9l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.364 cm3, maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.900-5.500/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 220 Nm 2.750-4.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.086 kg - megengedett össztömeg 1.455 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.698 mm – szélesség 1.720 mm – magasság 1.484 mm – tengelytáv 2.311 mm – csomagtartó 170–663 38 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / kilométer -számláló állapota: 4.326 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,4 év ( 139 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,3m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Ne is gondolja, hogy az S címke tisztán kozmetikai jellegű. Az autó dinamikusan hangolva van, de még mindig van mit javítani, ami (valószínűleg) előkészítés alatt áll az OPC részlegben.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Recar ülések
álláspont és fellebbezés
vezetési helyzet
láb
motor alacsony fordulaton
ellenállás az első fokozatról a másodikra váltáskor
a sebességtartó automatika nem jeleníti meg a beállított sebességet
lassú bluetooth kapcsolat
