Rácspróba: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
A képlet elég egyszerű. Ön tipikus furgonkarosszériát vesz fel, és belső mérnökök csapatát irányítja, hogy az autó a lehető legkényelmesebb legyen. Külső? Ceruzát adnak egy tervező kezébe, akit rögtön ebéd közben elkapnak, hogy rajzoljon valamit. Röviden, nem számít.
Azonban ezúttal az Extrem verziót lesz a legegyszerűbb megkülönböztetni a többi Kangoótól megjelenés tekintetében. Ahogy a neve is sugallja, Kangoo bizonyára merészkedik flörtölni egy kicsit kihívóbb vezetési körülmények között. Ez nem túlzás. A kissé emelt futómű, a műanyag védőburkolatok és a kipörgésgátló, Extended Grip néven, nagyobb szabadságot biztosít a durva utakon. Nem a vadonban. Az említett rendszert ki kellene próbálni a havon, de mi van akkor, ha Winter nagyi nem nagylelkű ebben a szezonban.
Az Extrem címke biztonságosan felhelyezhető a rendelkezésre álló hely szélére. Még az Olimpia öt legjobbja sem panaszkodik a javasolt centiméterekre. Annyi fiók, tárolóhely és polc található itt, hogy jó emlékezni arra, hová tett valamit. Még a csomagtartó sem okoz csalódást. Több mint elegendő hely van, az alacsony rakodási magasság és a lépcsőmentes él pedig ideális kerékpárok és egyéb sportfelszerelések betöltésére.
A sofőr szeretni fog vezetni. Magas ülőhelyzetével, láthatóságával, mozgékonyságával és kényelmesen beállított alvázával a Kangoo élvezetes vezetni. Egy 80 kilowattos turbódízel is alkalmas erre a feladatra, és körülbelül hat literes fogyasztásával ritkán kell benzinkutakat látogatni.
Hátrányok? A tolóajtók külső fogantyúi nem adtak reményt arra, hogy ellenállnak az ajtó meglehetősen megerőltető munkájának. Ezért a legjobb, ha a belső fogantyút tartja. A nagy elülső felület és a dízelmotor meglehetősen sok zajt kelt autópálya -sebesség mellett. És mégis: ha a Renault hibátlan tankolási rendszerrel rendelkezik anélkül, hogy eltávolítaná az üzemanyag -betöltő nyílást, akkor megengedheti magának a Kangoo -t is, ahol a kulcsot kell használnunk.
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 21.050 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,9 |
| Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.461 cm3 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 240 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | végsebesség 170 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 112 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.319 kg - megengedett össztömeg 1.954 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.282 mm – szélesség 1.829 mm – magasság 1.867 mm – tengelytáv 2.697 mm – csomagtartó 660–2.600 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kilométer -számláló állapota: 11.458 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,7 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,6 / 14,2 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,8 / 17,8 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 170 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,3m |
| AM táblázat: | 41m |
оценка
Nagyon hasznos gép, amely tágas, manőverezőképességgel és kiváló dízelmotorral büszkélkedhet. Bár élvezet lehajtani a szilárd burkolatú útról, az "Extreme" szót egy kis sóval kell kezelni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
motor
fiókok és polcok
üzemanyag fogyasztás
nehezen zárható tolóajtó
zaj nagy sebességnél
