Rácspróba: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Először is el kell mondanunk, hogy a Renault formatervezési osztálya nagyszerű megjelenést ért el az autóban. A megjelenés valóban lenyűgöző, és valószínűleg szinte minden szemlélő számára gyönyörűnek és elfogadhatónak tűnik. Valójában nem hibáztathatjuk Önt semmiért, és jól bevált példánk aranysárga lakkal és fekete tetővel érkezett, ami még vonzóbbá teszi. Egy ilyen külsővel remek belsőt vár az ember, hiszen a Scenic eddig mindenki számára az etalon volt. De úgy tűnik, hogy a tervezők túl sok figyelmet fordítottak az esztétikára, és egy kicsit elhanyagolták a használhatóságot. A vezető és az első utas számára tulajdonképpen minden úgy van, ahogy kell - van elég hely, a használhatóságot pedig egy mozgatható konzol fokozza, amelyen sok mindent el tudunk tárolni, könyökként is használhatjuk. Az első ülések első pillantásra teljesen elfogadhatónak tűnnek, de egy kicsit túl soknak. Mivel a túlméretezett első üléseken még mindig vannak lehajtható asztalok, meglepően kevés térdre jut a magasabb utasok számára a hátsó üléseken. Itt még egy dicséretesen nagy hosszirányú elmozdulás sem sokat segít. A sofőrnek és az utasoknak természetesen nem lesz gondja a poggyászmegőrzéssel, a hely elég nagy és rugalmas, itt a Scenic az üléstámlák egy gombbal történő felfordításával is bizonyít, de sajnos lehetőség van hosszabb tárgyak szállítására is a segítségével. az első üléstámla billenthető elektromos állítása és az ülésmasszázs funkció, amely opcionális extra. A Bose címkével ellátott legdrágább és legteljesebb réteg valóban elfogadható hardvert kínál, beleértve a hangrendszert is, amelyről elnevezett. Ráadásul a LED-es fényszórók (melyek szintén az Edition One márkás felszereltség részét képezik) itt tökéletesen elfogadhatóak sok kevésbé fontos berendezéshez. Sok minden a Scenic használhatóságán múlik, amiről már írtunk idősebb testvére, Grand Scenica tesztjében (Auto üzlet, 4 – 2017).

Amikor megemlítem a különböző berendezéseket, meg kell jegyeznem, hogy sokan nem értik teljesen a Renault azon politikáját, hogy egyes biztonság szempontjából kritikus berendezéseket egyetlen csomagba kell összegyűjteni másokkal, amelyek nem feltétlenül szükségesek. Így a vevőnek a teljes felszereléscsomagot kell választania, még akkor is, ha csak néhány olyan elemet keres benne, amelyek nagyon drágává tehetik az autót. Ugyanakkor érdekes megközelítés, hogy a Scenic segítségével csak kevésbé hatékony berendezéseket választhat kevésbé gazdag berendezésekkel kombinálva, ha gazdagabbra vágyik, akkor válasszon egy erősebb motort is. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Renault olyan fejlett elektronikus biztonsági berendezéseket biztosít a Scenic-ben, mint a vészfékasszisztens, az ütközés előtti figyelmeztetés és az aktív figyelmeztetés, valamint a gyalogosfelismerés vagy a közlekedési táblák felismerő asszisztense az alapváltozatban. Még azt is, hogy az alapváltozatban már van bluetooth-os rádió és USB- és AUX-csatlakozó, a Renault-t dicsérni kell, sok más márkánál ez még mindig nem magától értetődő.

Egy olyan motor teljesítménye, amely minden paraméterbe illeszkedik egy olyan autóhoz, mint a Scenic (súlya alig több mint másfél tonna), teljesen elfogadhatónak tűnt. A kisebb meglepetés a Grand Scenichez képest (amely ugyanolyan nagy, 1,6 literes turbódízel motorral rendelkezett, de nagyobb teljesítményű volt) a magasabb átlagos fogyasztás volt, mint az utóbbi. Szükséges volt -e a gázra gyakorolt ​​nyomás növelése az alacsonyabb teljesítmény miatt? Sajnos erre a kérdésre nincs pontos válasz. A vegyes vezetési fogyasztásra vonatkozó hivatalos adatokból csak arra lehet következtetni, hogy egy erősebb motornak kissé rosszabbnak kell lennie az átlagos fogyasztás tekintetében. Ez a különbség tehát csak más vezetési stílushoz és esetleg a mérések soros tűrésének lehetőségéhez köthető.

Ha valaki a Scenicnél esetleg nem lenne annyira elégedett azzal, amit kínál a használhatóság szempontjából, akkor megjegyezzük, hogy nagyon elégedett a vezetési élvezetekkel. Még a nagyobb (20 hüvelykes) kerekek sem rontották a komfortélményt, és az út helyzete nagyon meggyőző.

Így Scenic megváltoztatta karakterét. Ez csökkenti az értékesítési kilátásait? Valójában valószínűleg nem más, mint az a tény, hogy a divatos crossover -eknek most több értékesítési lehetősége van, mint a SUV -knak. Ezért kell Scenicnek leginkább félnie Qajartól?

szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	24.790 €
A tesztmodell költsége:	28.910 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.600 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 4.000 320 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	190 km/h végsebesség - 0 s 100-11,4 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 116 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.540 kg - megengedett össztömeg 2.123 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.406 mm - szélesség 1.866 mm - magasság 1.653 mm - tengelytáv 2.734 mm - csomagtartó 506 l - üzemanyagtartály 52 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 9.646 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,6 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,0 / 12,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,2 / 12,6 s (V/P)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,0m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

оценка

• A Scenic a Renault "klasszikus" kínálatába tartozik, és a rugalmas és kényelmes kisbusz hírneve néhány kevésbé elfogadható kialakítás és technológiai megoldás miatt már nem olyan meggyőző. Most tulajdonképpen jobban tetszik a külső és csak részben a belső.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

motor teljesítmény

kihangosító kártya a belépéshez és a kezdéshez

az első utasülés lehajtható háttámlája

mozgatható középkonzol háttámlával

fogyasztás

R-Link rendszer működése

hátsó térdszoba (összecsukható asztalok miatt)

az aktív sebességtartó automatika korlátozott sebességtartománya