Rácspróba: Renault Wind TCE 100 Chic

A szél közúti betörőnek nevezése kissé perverz, mivel olyan ártatlannak tűnik, hogy egy nagylelkű apa valószínűleg azonnal megvásárolná a lányát a sikeres érettségiért. De ennek az ártatlannak tűnő kétülésesnek kettős természete van. És a motorok gondoskodnak a bomlásról. Nos, valójában kettőt.

Tavaly az Automotive Magazine # 17-ben leírtuk, hogy az 1,6 literes szívómotor milyen jól fekszik ebben a zsebméretű Renault kupé-kabrióban. Természetesen mindenesetre a Twingo RS motorja jobban megfelel a dinamikus vezetőknek, mivel több mint egyharmaddal erősebb. Az adatlap számadatait azonban részletesebben meg kell vizsgálni, hogy megállapítsuk a gyengébb, 1,2 literes szívó motor valódi természetét. Nézd meg a nyomatékot. Pontosabban: nyomatékot és fordulatszámot tekintve, mivel 145 fordulat / percnél eléri a 3.000 Nm maximális értéket.

A műszaki adatok kedvelői azonnal elmondják, hogy az erősebb szívómotor körülbelül 15 Nm-rel nagyobb nyomatékkal rendelkezik, ami kétségtelenül igaz. Ez azonban már 1.400 ford./percnél megtörténik – és ennek van értelme! Ezért jut el ez a megtévesztő elektromos impulzus a gerincből az agy szenzoros részébe, amikor a gyengébbik testvér teljes gázzal fut, ami azt kelti, hogy a sokk nagyobb vagy legalább akkora, mint az álcázott RS-nél. Nincs ott, de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé megalázó.

Az alagsorból származó nyomaték biztosítja, hogy a motor azonnal reagáljon a gázpedálra, bár a kezdeti mozdulathoz egy kicsit több gáz szükséges. Mivel a tél közepén, amikor a természet bőséges havat adott nekünk, teszteltük a Wind -t, összekötöttük a tetőt, és kipróbáltuk a zsebrekesz összes előnyét. Valljuk be, úgy élveztük a havat, mint a kisgyermekek, bár Wind nyilvánvalóan elvesztette az acéllemezek összes műanyag burkolatát valahol útközben a tesztünk előtt.

Ó, mit kezdene ezzel a műanyaggal, bár csak véletlenül megrémültünk a fénykép készítésekor. Ugyanis a Windben a hóban nyilvánult meg minden olyan funkció, amelyet a Wind nagyvonalúan kínál a kialakításával. A játékos futómű egyszerűen arra kéri Önt, hogy teljesen kapcsolja be a turbófeltöltőt, amely mindig a magas fordulatok örömével jutalmazza az eltökélt jobb lábat. A kellően pontos elektromos szervokormány és a rövid hajtásláncok a hajtásláncban azt a csodálatos érzést keltették, mintha egy zsebrakétában ülnénk, és a kanyarok ártatlan csúszkálása inkább szokássá vált, mint Jean Ragnotti utánzásának sikertelen kísérlete.

Hé, ez nagyon klassz volt, és 100 szikra is bőven elég egy ilyen utazáshoz, amit nyilvánvalóan elődeim is megvalósítottak, mivel a teszten Wind már az anyagfáradtság első jeleit mutatta. Míg a futómű repedései a gyerkőcök számlájára írhatók, akik nyilván még nálunk is kíméletlenebbek voltak a volánnál, az autómosónál az oldalablak belső részének repedéseit nem bocsátják meg. Azonban még egyszer dicsérjük az összecsukható tetőt, mert a csomagtartó 270 literes marad - függetlenül attól, hogy milyen állapotban van a feje, ami 12 másodperc alatt változik.

A sportos karaktert, beleértve a karosszériát és a meglepően jó vezetési helyzetet, természetesen elrontja az autópálya túl rövid ötödik sebessége és az üzemanyag -fogyasztás a dinamikán. Ha óvatosabbak lennénk a jobb lábbal, akkor valószínűleg jelentősen lecsökkenne az áramlás, de akkor tényleg nem lenne szükségünk erre a csigára az üzemanyag táplálásához, igaz?

Ezért ismét egy figyelmeztetés a bevezetőből: óvakodj a kicsiktől, mivel az izomtömeg nem mindig az egyetlen releváns információ.

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	16.990 €
A tesztmodell költsége:	17.280 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	74 kW (100 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.149 cm3 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 145 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 160 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.131 kg - megengedett össztömeg 1.344 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.828 mm - szélesség 1.698 mm - magasság 1.415 mm - tengelytáv 2.368 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 40 l.
Doboz:	270–360 l.

Méréseink

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Futásteljesítmény: 13.302 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	9,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	42m

оценка

• Bár a szél a tél közepén, amikor többnyire havazott, nem szenvedtünk; a kabrió élvezete helyett a kupé bontását élveztük.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a tető nyitásának és zárásának módja

játékos futómű

vezetési helyzet

motor: reakcióképesség és öröm a magas fordulatszámon

ár

üzemanyag fogyasztás

a tető nem nyílik (lassú) menet közben

túl rövid ötödik fokozat