Rács teszt: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Aki a megszokott módon keres személyautót, az biztosan nem melegszik be a Volkswagen Caddy-re. Mint tudod, ez egy teljesen más autó. Először is nagyszerű, ha öt utassal biztonságos járműként szeretné használni sok poggyász számára. De messziről látni, hogy barátságos a csomagokkal. Azt mondják, a méret számít. A Caddy ezt megerősíti, és ugyanakkor számos kiegészítője van, amelyek igazán barátságos – akár családi – autóvá teszik. Például tolóajtók. Vannak gyenge pontjaik, amelyeket még Caddy sem tud megkerülni.

Nagyon nehéz gyengédebben lezárni őket, ami azonnal arra utal, hogy ezek női kezek. De ez a gyerekekkel is így van, még akkor is, ha a kicsi azt kiabálja: „Majd becsukom az ajtót!” – borzong meg az óvatos szülő. Szerencsére a hátsó tolóajtó pár bezárása ijesztő feladat, amit a gyerekek nehezen tudnak kezelni, azért is, mert a Caddy horgai meglehetősen magasak. Valójában ez az egyetlen komoly aggodalom, hogy ez az autó miért nem megfelelő családi autó.

Sok más dolog mást mond, leginkább a már említett méret és használhatóság. A karbantartási költségek és a használt autó értékesítési értéke is a javára szól.

Ebben a motor is nagy szerepet játszik. A turbódízel (természetesen TDI jelzéssel ellátott Volkswagen) nem az utolsó, a Golfban például már kapható. De sok tekintetben nagy előrelépést jelent azokhoz képest, amelyeket az Auto magazin tesztjén már láthattunk a Caddies-ben. A Caddy TDI motorok korábbi generációi mindig is túl hangosnak számítottak hazánkban. 1,6 literes térfogat és 75 kW teljesítmény mellett ez nem mondható el. Tehát itt is sokat kell fejlődni. Az üzemanyag-fogyasztás is szolid, de a hangsúly a szilárdságon van. Egyáltalán nem nagyszerű. Ennek oka két fő akadály. Mivel a Caddy nagy, nehéz is, és mivel magas (mint a Cross, még egy kicsit több is, mint normál esetben), 100 mérföld/óra feletti sebességnél az üzemanyag-fogyasztás szempontjából sem meggyőző. De, mint már említettük, még a két figyelmeztetés figyelembevételével történő költekezés sem annyira elfogadhatatlan.

A mindössze 1,6 literes és 75 kW teljesítményű motor első pillantásra nem tűnik megfelelőnek. De jobb lett, mint vártuk. Ennek oka a viszonylag nagy nyomaték, amely még az alacsony fordulatszámon is átadódik az első meghajtó kerekeknek.

Teljesen jogos a kérdés, hogy miért van ennek a Caddy-nek Cross tartozéka, amikor csak kétkerék-meghajtásról beszélünk. A Volkswagen csapat vigasztaló válasza az, hogy a nagyobb hasmagasság jobb ár-érték arányt jelent, mint ha Ön összkerékhajtást is szeretne. De vajon ez valóban a legmegfelelőbb megoldás. Ami a költségeket illeti, pl. De ki más tudná kihasználni a nagyobb föld-földszint különbséget, ha összehasonlítjuk a normál Caddy-t a Cross-add modellvel? Ezért minden olyan tartozékot figyelembe kell venni, amely már benne van az árban. Alapvetően ez a Trendline berendezés, a külső műanyag karosszériavédelem, keresztirányú üléshuzatok, színezett hátsó ablakok, bőrborítású kormánykerék, sebességváltó kar és fék, állítható kartámasz, indítássegítő, dekoratív betétek a műszerfalon kívül (fényes fekete) , tetőcsomagtartó, fűtött ülések és speciális alumínium kerekek.

Tehát a Cross verzióval kapcsolatos döntés valószínűleg valóban attól függ, hogy valóban biztos -e abban, hogy megfelelő előnyt szerez a talajtól nagyobb távolságban.

A Caddy marad a Caddy a már említett jó dolgok miatt, és a Cross valóban csak akkor válik keresztré, ha rendelkezik négykerék-meghajtással, amely segít a járhatatlanabb útvonalakon való eligazodásban.

Ezért maradok a címben szereplő kijelentésnél: Caddyvel nem mehetsz szépségversenyre, még akkor sem, ha Cross. Azt azonban elismerem, hogy a tulajdonos valószínűleg jobban bízik benne, ha a hátulján található a kiegészítő felirat Cross. Különösen, ha olyan meggyőző színű, mint amilyen a bevált Caddy volt!

Szöveg: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	22.847 €
A tesztmodell költsége:	25.355 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,1
Maximális sebesség:	168 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (102 LE) 4.400 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	végsebesség 168 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.507 kg - megengedett össztömeg 2.159 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.406 mm – szélesség 1.794 mm – magasság 1.822 mm – tengelytáv 2.681 mm – csomagtartó 912–3.200 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / kilométer -számláló állapota: 16.523 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,8 év ( 117 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	168 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41m
AM táblázat:	41m

оценка

• A Caddy hasznos és meggyőző járműnek bizonyult a kissé magasabb fejmagasságú változatban is, Cross jelöléssel. A jármű megjelenése ebben az esetben másodlagos jelentőségű.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

tágasság

motor

hozzáférés a belső térhez

raktárak

rögzített üveg tolóajtókban

csak az erőseknek csukja be a tolóajtót

az összkerékhajtás nélküli terepjáró megjelenés ellenére