Tömítés teszt: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Az ACT az Active Cylinder Management rövidítése. Hogy miért a T rövidítésben és a támogatás (menedzsment) magyarázatában, az nem világos. Jobban hangzik? Nos, az 1,4-es TSI Golfot vásárlók nem törődnek a plusz címkékkel, elsősorban a kecsegtető 140 lóerő vagy a normál fogyasztás szempontjából igen dicséretes adatok, de a kettő kombinációja miatt is választják őket. A kombinált normál fogyasztás értéke mindössze 4,7 liter benzin, amit már inkább a turbódízel motoroknak tulajdonítunk. És ennek az új Volkswagen-motornak az aktív hengertartókkal kell-e biztosítania, hogy a modern autómotorok továbbra is megfeleljenek az egyre szigorúbb fogyasztási és károsanyag-kibocsátási előírásoknak?

Természetesen a normál fogyasztás és a valós fogyasztás között jelentős különbség van. Pontosan ezért hibáztathatjuk a gyártókat, többek között a vásárlók megtévesztését túl alacsony fogyasztási adatokkal, hiszen a norma mérésének nem sok köze van a valósághoz. Az viszont igaz, hogy az autó valósága – legalábbis ami az üzemanyag-fogyasztást illeti – nagymértékben függ attól, hogyan vezetsz vagy nyomod le a gázpedált. Ezt egy tesztelt minta igazolta.

A mi Golfunkban a pedál megnyomásának módja még attól is függhet, hogy négy vagy csak két hengerrel – az aktív hengerekkel – jár a motor. Ha „igénytelen” a lábunk és lágyabb, egyenletesebb a nyomás, egy speciális rendszer nagyon rövid időn belül (13-36 milliszekundum) leállítja a második és harmadik henger üzemanyag-ellátását, és egyszerre zárja el mindkettő szelepét. szilárdan a hengereket. A technológia régóta ismert, angolul cylinder on demand néven hívják. A Volkswagen csoportnál először az Audi S és RS modellek egyes motorjaiban használták. Most már itt kapható nagyméretű motorban, és azt írhatom, hogy meglepően jól működik.

Ez a Golf 1.4 TSI kiválóan alkalmas hosszú utakra, például autópályákra, ahol a gázpedál általában meglehetősen egyhangú és puha lehet, vagy a sebességtartó automatika gondoskodik az állandó (beállított) sebesség fenntartásáról. Ezután a középső képernyőn a két érzékelő között sokszor láthatja a mentési műveletről szóló értesítést, amikor csak két henger fut. A motor ebben az állapotban 1.250-4.000 fordulat / perc sebességgel tud működni, ha a kimeneti nyomaték 25-100 Nm.

Fogyasztásunk nem volt olyan gyökeresen alacsony, mint a Volkswagen írta a szabványos adataiban, de mégis meglepő volt, mert teljesen normális vezetés közben (normál utakon, de nem 90 km / h feletti sebességnél) még átlagosan 5,5, 100 liter / fogyasztás 117 km. A korábban említett hosszabb autópálya -kiránduláson (többé -kevésbé következetesen a maximális sebességkorlátozást alkalmazva és átlagosan 7,1 km / h körül) az átlagos XNUMX liter nem lehet rossz. Nos, ha kevésbé elnéző ez a Golf iránt, arra kényszeríti, hogy magasabb fordulatszámon járjon, és megpróbáljon minél több energiát kicsikarni belőle, akkor sokkal többet fogyaszthat. De bizonyos szempontból ez is jónak tűnik, mindenki választhatja a saját stílusát, és nincs szükség különböző motorok választására.

Így a Golf 1.4 TSI természetesen üzemanyagot takarít meg. Ahhoz azonban, hogy néhány évig egyedül is meg tudja csinálni, még kotorásznia kell egy kicsit a pénztárcájában. Alanyunk 27 ezer alatti kezdeti költséggel dolgozott a vonal alatt. Az összeg első ránézésre elég nagynak tűnik, de a „csodamotoron” túl a tetszetős piros (feláras) tesztautó sofőrjének „lustasága” is hozzájárult a két kuplunggal rendelkező DSG pilóta „lustálásához”, a Highline csomag pedig a leggazdagabb választás a Golfban. A fizetendők között számos érdekes extra szerepelt, amelyek szintén csaknem hatezerrel többet tettek ki a végső árnál: bixenon fényszórós és LED-es nappali menetfényes fényszórócsomag, Discover Media rádiónavigációs rendszer, tempomat automatikus ("radar") biztonsági vezérlés Távolságszabályozás (ACC), tolatókamerák, PreCrash aktív utasvédelmi rendszerek, ParkPilot parkolórendszer és tolatókamera, ergoActive ülések és dinamikus futóművezérlés vezetési profilválasztással (DCC) stb.

Természetesen sok ilyen tartozékot nem kell megvásárolnia ahhoz, hogy majdnem ugyanazt a vezetési örömet szerezze (ne keresztezze az üléseket és a DCC -ket a listáról).

Ahogy a hülye mondás tartja: spórolni kell, de legyen értéke!

A bevált Golf ezt a folyót követi.

Szöveg: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	21.651 €
A tesztmodell költsége:	26.981 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	212 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.395 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.500-3.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 7 sebességes robot váltó két kuplunggal - gumik 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	végsebesség 212 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.270 kg - megengedett össztömeg 1.780 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.255 mm – szélesség 1.790 mm – magasság 1.452 mm – tengelytáv 2.637 mm – csomagtartó 380–1.270 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilométer -számláló állapota: 8.613 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 137 km / h)
Maximális sebesség:	212 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	problémák a jobb első gumiabroncs nyomásának ellenőrzésével

оценка

• A golf akkor is golf marad, ha más felszerelést választ, mint a legtöbb szlovén ügyfél szeretné.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor és üzemanyag -fogyasztás

alváz és vezetési kényelem

tér és a jólét

standard és opcionális felszerelések

kivitelezés

teszt autó ára