Ülés: Seat Arona FR 1.5 TSI

Egy ilyen látványos bemutató teljesen érthető volt, hiszen a Seat és az Arona nem csak bemutatta új crossoverjét, hanem valójában a Volkswagen -csoport kis keresztmetszetű autóinak új osztályát mutatta be, amelyet a Volkswagen és a Škoda változatai követnek. Talán azért, mert új osztályt képvisel, név szerint is különbözött a többi Seat autótól. Hagyományosan a Seat nevét Spanyolország földrajza ihlette, de ellentétben más, konkrét településekről elnevezett Seat modellekkel az Arona modellt a Tenerife déli Kanári -szigetek egyik területéről nevezték el. A mintegy 93 embernek otthont adó terület ma elsősorban turizmussal foglalkozik, régebben pedig halászatból éltek, banánt termesztettek és rovarokat tenyésztettek, amelyekből kárminvörös festéket készítettek.

Az Arona teszt nem kárminvörös árnyalatú volt, hanem vörös, a Seat által „kívánatos vörösnek” nevezett árnyalatban, és „sötétfekete” tetővel és polírozott alumínium osztógörbével kombinálva remekül működik. normális és elég sportos az FR verzióhoz.

Az FR rövidítés azt is jelenti, hogy a teszt Aronát a legerősebb, 1.5 TSI benzinmotorral szerelték fel. Ez egy négyhengeres motor az új Volkswagen motorcsaládból, amely felváltja a négyhengeres 1.4 TSI-t, és főként más technológiáknak köszönhetően, beleértve a Miller égési ciklust a gyakoribb Otto-motor helyett, nagyobb üzemanyag-hatékonyságot és tisztább kipufogógázt biztosít gázok. Többek között kéthengeres leállító rendszerrel volt felszerelve. Ez akkor kerül előtérbe, amikor az alacsony motorterhelés miatt nincs rájuk szükség, és jelentősen hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztáshoz.

A teszt hét és fél liter körül állt meg, de egy megfelelőbb normál kör, amit természetesen a környezetbarát ECO üzemmódban tettem meg, azt mutatta, hogy az Arona akár 5,6 liter benzint is képes kezelni százonként. kilométereket, és a sofőrnek nincs is olyan érzése, hogy az autó használata során bármilyen módon korlátozva lenne. Ha többet szeretne, akkor a "normál" üzemmód mellett van sport mód is, és akinek ez hiányzik, önállóan beállíthatja az autó paramétereit.

Ahogy az előadásban is írtuk, Arona a főbb jellemzőket osztja meg Ibizával, ami azt jelenti, hogy bent minden többé-kevésbé ugyanaz. Többek között egy olyan infotainment rendszer áll rendelkezésére, amelyet már Ibizán telepítettünk, és amelyet a hatékonyság szempontjából az egyik legjobbnak tartanak. Az érintőképernyő mellett négy közvetlen érintőkapcsoló és két forgatógomb is található, amelyek megkönnyítik számunkra a rendszer irányítását, illetve a klíma vezérlése is elválik a képernyőtől. Az autó kialakításából adódóan, ahol minden kicsit magasabban van, mint Ibizán, a képernyő is nagyobbra került, így - legalábbis érzetet tekintve - kevesebb elvonást igényel az útról, és így a vezető figyelmét is. . Ha valaki digitális műszereket szeretne, egy darabig nem veszi meg a Seattől. Ennek köszönhetően a klasszikus kerek mérőeszközök nagyon átlátszóak, emellett egyszerűen beállítható a szükséges vezetési adatok megjelenítése a központi LCD-n, beleértve a navigációs készülék utasításainak közvetlen megjelenítését is.

Az utastér ergonómikus kialakítása ugyanolyan kedvező, mint Ibizán, a kényelem pedig talán valamivel több, ami többé-kevésbé érthető, tekintve, hogy az Arona magasabb autó, valamivel hosszabb tengelytávval, mint az Ibizán. Így az ülések kicsit magasabbak, az ülés egyenesebb, a hátsó ülésen több térd van, és a kocsiba való be- és kiszállás is könnyebb. A klasszikus módon, hosszirányú elmozdulás nélkül szorított hátsó üléseken persze kis erőfeszítést igénylő Isofix rögzítések vannak, mivel jól el vannak rejtve az ülések szövetében. Az Ibizához képest az Aronának valamivel nagyobb a csomagtartója, ami azoknak fog tetszeni, akik szeretnek sokat pakolni, de nem kell eltúlozni a közlekedési preferenciákat, hiszen az Arona itt is az osztályon belül marad.

A Seat Arona technikailag az MQB A0 csoport platformjára épül, amelyet jelenleg az Ibizával és a Volkswagen Polóval oszt meg. Ez mindenképpen jó utazó, hiszen már megtudtuk, hogy mindkét autó kiváló futóművel rendelkezik, amely már a nem FR változatban is jól tartja az utat. A teszt Arona természetesen még sportosabbra lett hangolva, de érdemes megjegyezni, hogy az Ibizával és a Polo -val ellentétben sokkal magasabb, ami elsősorban a karosszéria kissé nagyobb dőlésében és a fékezés érzésében tükröződik. . egy kicsit korábban. Az Arona azonban mindenképpen alkalmasabb azok számára, akik néha valóban aszfaltról törmelékre váltanak, ami még szegényebb fajta. Csak az elsőkerék-meghajtás és a segédeszközök nélkül az Arona valóban többé-kevésbé ápolt utakra korlátozódik, de olyan nagy távolságra van a talajtól, hogy könnyen leküzd számos akadályt, amelyek már legyőzték volna az alsó Ibiza alját . Érez. A rosszul karbantartott utakon az Arona szuverénabban vezethető, ugyanakkor nagyon megrázza az utasokat, ami természetesen a viszonylag rövid tengelytávnak köszönhető.

De a kilátás az autóból nagyszerű. Még tolatáskor is teljes mértékben támaszkodhat a visszapillantó tükrökön keresztül történő nézetre, és a visszapillantó kamera képének középső képernyőn történő megjelenítése csak tájékoztató jellegű. Nem kell azonban kirakni az adatokat az autó körül minden irányba érzékelő pontos érzékelőkből, és egy hatékony parkolási asszisztens rendszerből, amely sok problémát megoldhat, különösen azok számára, akik kevésbé tapasztaltak a vezetésben. Csakúgy, mint az aktív sebességtartó automatika és más biztonságosabb vezetési segédeszközök, amelyek hiányoznak az Arona tesztből, nagy segítséget jelenthetnek.

Szóval, ajánlaná az Aronát azoknak, akik most úgy döntenek, hogy kisautót vásárolnak? Határozottan, ha magasabb ülőhelyeket, jobb kilátást és egy kicsit több helyet szeretne, mint az Ibiza. Vagy ha csak követni szeretné a kiskereskedelmi autók osztályában egyre népszerűbb crossover vagy SUV népszerű trendjét.

Olvassa tovább:

Tesztek: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 ÁME

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	24.961 €
A modell alapára kedvezményekkel:	20.583 €
Tesztmodell árkedvezmény:	24.961 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 6 év kiterjesztett garancia 200.000 3 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	982 €
Üzemanyag:	7.319 €
Gumiabroncsok (1)	1.228 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.911 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	27.465 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben felszerelve - furat és löket 74,5 × 85,9 mm - lökettérfogat 1.498 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.000 – 6.000 fordulatszámon – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,3 m/s – teljesítménysűrűség 88,8 kW/l (120,7 LE/l) – maximális nyomaték 250 Nm 1.500–3.500 2 ford/perc mellett – 4 vezérműtengely a fejben (lánc) – XNUMX szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés – kipufogógáz turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,111; II. 2,118 óra; III. 1,360 óra; IV. 1,029 óra; V. 0,857; VI. 0,733 - differenciálmű 3,647 - felnik 7 J × 17 - gumik 205/55 R 17 V, gördülési kerülete 1,98 m
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,0 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 118 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.222 kg - megengedett össztömeg 1.665 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 570 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.138 mm - szélesség 1.700 mm, tükrökkel 1.950 mm - magasság 1.552 mm - tengelytáv 2.566 mm - első nyomtáv 1.503 - hátsó 1.486 - vezetési sugár np
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.110 mm, hátul 580-830 mm - első szélesség 1.450 mm, hátul 1.420 mm - fejmagasság elöl 960-1040 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 40 l
Doboz:	400

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 1.630 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,9 év ( 139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,6 / 9,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,9 / 11,1 s (V/P)
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	83,6m
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (407/600)

• A Seat Arona egy vonzó crossover, amely különösen azoknak fog tetszeni, akik szeretik Ibizát, de szeretnének egy kicsit magasabban ülni, és néha egy kicsit rosszabb úton is lemenni.

• Fülke és csomagtartó (73/110)

  Ha tetszik az Ibizai utastérben található hely, akkor Aronában ugyanolyan jól fogja érezni magát. Több mint elég hely van, és a csomagtartó is megfelel az elvárásoknak

• Kényelem (77
  
  
  / 115)

  Az ergonómia kiváló és a kényelem is meglehetősen magas, így csak nagyon hosszú utak után érzi magát fáradtnak.

• Átvitel (55
  
  
  / 80)

  A motor jelenleg a legerősebb a Seat Arona kínálatában, így biztosan nem hiányzik belőle az erő, a váltó és a futómű is jól működik vele.

• Vezetési teljesítmény (67
  
  
  / 100)

  Az alváz tökéletesen illeszkedik az autóhoz, a hajtáslánc pontos és könnyű, de még mindig figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az autó valamivel magasabb.

• Biztonság (80/115)

  A passzív és aktív biztonságról gondoskodni kell

• Gazdaság és környezet (55
  
  
  / 80)

  A költség nagyon megfizethető lehet, de meggyőzi az egész csomagot.

Vezetési élmény: 4/5

• Az Arona vezetése nagyon élvezetes élmény lehet, különösen, ha olyan jól felszerelt és motoros változatról van szó, mint amit a teszt során vezettünk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kivitelezés

sebességváltó és alváz

infotainment rendszer

tágasság

hiányzik néhány kütyü, hogy megkönnyítsük a vezetést rossz körülmények között

Isofix tippek