Teszt: Subaru XV 2.0D Trend
Tartalom
A rés autógyártóként a Subaru nem rendelkezik nagy termelési kapacitással, ráadásul nagy hangsúlyt fektet a megbízhatóságra. Így nem meglepő, hogy hazánkban az új modellek ritkábbak, mint az egzotikus madarak, mert a főnökök egyetértése érdekében a tervezők rajzolnak, a technikusok megcsinálják, és a gyári tesztpilóták tesztelnek. És az a néhány új elem, amely csillaggal büszkélkedhet a táblán, megvásárolható a következő szalonban. Természetesen a Toyota Verso S -re és a GT 86 -ra gondolunk, amelyeket a Subaruval együttműködve hoztak létre, ezért a csínytevők Toyobaru -nak hívják őket.
Ha tehát egy telivér Subarut szeretne, friss dizájnnal, és nem tud olcsóbban beszerezni egy közeli kereskedőtől, akkor nézze meg az új XV. Ahogy röviden megírtuk az idei hetedik számunkban, amikor bemutattuk a XNUMX literes CVT benzinmotort, az állandó szimmetrikus összkerékhajtású és boxermotoros XV teljes mértékben kielégíti ennek a japán márkának a hagyományos vásárlóit, és vadászik az újakra. friss dizájnnal. Távolság a talajtól (mint a Forester!) A "rövidebb" első sebességfokozat pedig inkább arra szolgál, hogy megkönnyítse a hajón való navigációt a tengeren, mint egy újonc a Pocek tanktartományban. De a megfelelő gumikkal nem kell attól tartania, hogy hosszú hétvégén az első tócsában marad az úton, vagy ha leesik az első lejtő, amikor az AWD középső differenciálmű és a viszkózus tengelykapcsoló teszi a dolgát.
Tehát mi a különbség a narancs között, amelyet márciusban tettünk közzé, és a fehér között? Az első és legnagyobb természetesen a sebességváltó.
Ha a végtelenben kimaradtunk a dinamikából, és a hangosság miatt kifújtuk az orrunkat, ezek a megjegyzések hirtelen eltűntek. A hatfokozatú kézi sebességváltó gyors és pontos, így nincs ok arra, hogy nagy ívben elkerülje.
Az első sebességfokozat rövidebb a hatékonyabb elinduláshoz és a teljes terheléshez, autópályán pedig a motor hangosabban fog dübörögni, mint hangosan panaszkodni. Sajnos az egész pályán zaj jelent meg. A szögletesebb karosszériaszerkezet miatt egy kicsit nagyobb zajt okozott egy széllökés, amely arra figyelmeztetett, hogy ennek az autónak az ellenállási együtthatója nem egészen rekord. És amikor korábban megemlítettük a tartályok sorát: bár az építési minőség nem volt csúcsminőségű (ha, nos, nálunk vannak, a hátsó ajtónál azt hittem, hogy néhányszor bezártam őket), úgy érzi, ebben az autóban elpusztíthatatlan ...
Ha még nem vezetett Subarut, nehéz leírnom nektek, de a dizájn náluk soha nem volt használható. Talán ezért a belső térben (ami még forradalmi és merész a Subaru számára) ne emelje fel az orrát a párkány vagy az ajtó közepén lévő tartós műanyag fölé, hiszen ez a műanyag pontosan ugyanúgy fog kinézni 300 kilométer vagy tíz év után.
A másik különbség a motorban volt. Ahogy a nemzetközi bemutatón is megjegyeztük, a kétliteres turbódízel és a kézi váltó a legjobb kombináció, amit csak lehet. A turbódízel 1.500-as fordulatszámtól kezd jól húzni, a következő 1.000-es pedig maximális nyomatékot kínál, és szeret még magasabbra pörögni, bár ez nem szükséges.
Nem kommentálja a motorháztető alól érkező zajt, mivel a boxermotor meglehetősen sima. Kár, hogy nem fektettek nagyobb erőfeszítést a motor hangjába, hogy jobban kihasználják a hengerek vízszintes helyzetét a benzines Subaru -ra jellemző kellemes hangzás érdekében. Az üzemanyag -fogyasztás hét és nyolc liter között mozgott, és autópályán valamivel nagyobb sebességgel megközelítette az átlagos 8,5 litert. Röviden: nem lehet hibázni a turbódízel és a kézi sebességváltó esetén!
Még akkor is, ha a szemével vásárol, valójában pénztárcát húz ki a hátsó zsebéből, így néhány szó arról, hogyan engedje el a seggét. Jól ül, főleg az ergonómikus üléseknek és a hosszirányban jól állítható kormánykeréknek köszönhetően.
A magassága miatt ezt az autót könnyen tanácsolni lehetne az idősebb embereknek, akiknek nehéz be- és kiszállniuk, de meg kell jegyeznem, hogy a lábak kissé szorosabb helyzetben vannak ülve, mint mondjuk a Foresterre. ...
Az alacsonyabb járműmagasság miatt sokkal egyenletesebben ülünk, ami különösen alkalmas fiatal (dinamikus) vezetők számára. Csodák az alsó térben, még a mindenható japánok sem működhetnek ... A csomagtartó csak közepes méretűnek mondható (380 liternél valamivel nagyobb, mint a Golfé), a háttámla leeresztve (ami egy 1/3 és 2/3 arány) majdnem lapos alját kapunk. A javítókészletnek köszönhetően még mindig van egy kis hely az apró dolgoknak az alaptörzs alatt.
Míg a közel 4,5 méter hosszú autó csomagtér szerényebb, a hátsó üléseken nem lesz kompromisszum. Amikor összeszorított fogakkal és nehéz szívvel próbáltam lovagolni a hátsó ülésen, nem volt gondom a 180 centiméterrel. Ez egyáltalán nem zavart, bár esküdt autósként inkább a volán mögé ülök.
Öt csillag a tesztbalesetekhez, szabványos stabilitási rendszer és akár három légzsák (beleértve a térdvédőt is!), És a függönyök elöl és hátul azt jelentik, hogy nem volt kompromisszum a biztonságban. A tesztkocsi is rengeteg felszereléssel rendelkezett, a xenon fényszóróktól a parkolássegítő kameráig, és természetesen volt kihangosító rendszer, tempomat, valamint rádió CD lejátszóval és USB és AUX bemenettel.
Bár nagyon elfoglaltak vagyunk az ünnepek alatt, és ezért a hétvégén is a munkahelyünkön, a Subaru emberei bizonyára megitták a babapálinkát a Model XV bemutatóján. Szeretnénk egy kicsit több szabad napot, hogy a XV. Motorkerékpár tetejére tegyük a kalandot, és távolodjunk a betontól és az aszfalttól.
Szemtől szemben: Tomaž Porekar
A Subaru előnye a jól ismert, úgynevezett szimmetrikus négykerék-hajtás, amelyhez saját, alacsony súlypontú motort ad hozzá, a főtengely két oldalán „halmozott” két-két hengerrel (boxer). Ebből tényleg kihozunk valamit, ha kellő dinamikát akarunk az autótól. Valójában az XV csak a rajongókat fogja kielégíteni, egy igazi Subaru, mert olyan érzést kelt, mint a márka többi autója – az öt-tizenöt vagy több éve megjelent autók. Az XV kellemesen kicsi, ha parkolásról van szó (de nem túlzottan átlátszó), és biztonságban érzi magát, ha vezetünk vele, legyen az keskeny és kanyargós vagy széles és szerény. Gazdaságos? Igen, de csak akkor, ha a sofőr állandóan erre gondol!
Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Szolgáltatásközi szolgáltatás |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 31.610 € |
| Erő: | 108 kW (149 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 198 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 km általános garancia, 3 év mobilgarancia, 12 év lakkgarancia, XNUMX éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.273 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.896 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.030 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 15.330 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.155 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 40.079 € 0,40 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - boxer - turbódízel - elöl szerelt keresztirányú - furat és löket 86 × 86 mm - lökettérfogat 1.998 cm³ - kompresszió 16,0: 1 - maximális teljesítmény 108 kW (147 LE) 3.600 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítmény 10,3 m/s – fajlagos teljesítmény 54,1 kW/l (73,5 l. – kipufogó turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,454 1,750; II. 1,062 óra; III. 0,785 óra; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 225 – gumiabroncsok 55/17 R 2,05, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 198 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 146 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.435 kg - megengedett össztömeg 1.960 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.780 mm - jármű szélessége tükrökkel 1.990 mm - első nyomtáv 1.525 mm - hátsó 1.525 mm - vezetési sugár 10,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.450 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány – távirányítós központi zár – magasság és mélység állítható kormány – állítható magasságú vezetőülés – külön hátsó ülés – fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 8.872 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 133 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (14,5) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (14,6) |
| Maximális sebesség: | 198 km / h (B. in VII.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (328/420)
Az esküdt Subaru pilóták nem fognak csalódni ebben az autóban, sőt lenyűgözni fogják őket az új köntösben bevált technológia. Másokra az alábbiak érvényesek: az XV különleges, ezért azt is meg kell bocsátani valamiért, mondjuk nem egy ilyen rangos műanyagból, kisebb csomagtartóból, nagyobb fogyasztásból dinamikus vezetés közben stb.
Külső (12/15)
Friss külső, mégis összetéveszthetetlen Subaru.
Belső (92/140)
Rengeteg hely belül, a csomagtartó egy kicsit szerényebb, néhány pont elveszik a kényelemben és az anyagokban.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)A motor nemcsak különleges, hanem rugós, jó váltó, pontos kormányzás is.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Kiszámítható útpozíció, nagy stabilitás, jó fékezési érzés.
Teljesítmény (29/35)
Még a végsebességnél sem fog csalódni a mozgékonyság és a gyorsulás, bár a 200 km / h nem működik.
Biztonság (36/45)
Öt csillag a tesztbalesetek során, akár hét légzsák és szabványos stabilizáló rendszer, valamint xenon fényszórók, kamera ...
Gazdaságos (45/50)
Közepes garancia, kis értékvesztés használt eladáskor.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
négykerék-meghajtású jármű
motor
Terjedés
friss funkciók
széllökések nagyobb sebességgel
hordó mérete
kissé kemény felfüggesztés
