például: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Tartalom
Az Ignis -szel a Suzuki újjáélesztette elődjét, amely az XNUMX -okban is egyfajta crossover volt, bár annak idején persze senki sem érzékelte így. A tervezők nemcsak az egykori Ignisre telepedtek le, hanem más Suzuki veteránoktól is kölcsönöztek tervezési jelzéseket. A C-oszlopon három háromszög alakú vonalat és a maszkba integrált fényszórókat vittek át a kis Cerva sportkocsiból, a fekete AB oszlopokat az első generációs Swiftből, a motorháztetőt és a sárvédőket az első generációból. -generációs Vitara.
Ez is csak "régimódi" az Ignisnél, hiszen valójában egy teljesen modern autóról van szó. A dizájnja is meglehetősen eredeti, így van aki bámészkodónak azonnal tetszik, van akinek nem, és senki sem tagadhatja, hogy nem hívja fel a figyelmüket az úton, főleg, ha élénkpiros, fényes fekete tetővel párosul. felnik és egyéb adalékok, például az Ignis teszt. A karosszéria kialakításával az Ignis összetéveszthetetlenül egy kis SUV, vagy a Suzuki elnevezésű "ultrakompakt SUV" identitását is tükrözi, és nagyon kis méretben számos előnyt kínál.
A négy oldalsó ajtóval emelt karosszériának köszönhetően a jelenlegi ülés sokkal egyszerűbb elöl és hátul is, és viszonylag magas is, így a nagy üvegfelületeken keresztül nagyon jó a kilátás. A félig visszahúzott, hosszirányban mozgatható hátsó pad szintén kényelmes, ha természetesen hátra tolja. Ha több csomagtartóra van szüksége, mint a kevésbé fényűző 204 literes alapnak, akkor ezt jelentősen növelheti a hátsó pad előrecsúsztatásával, de akkor az utas lábtere gyorsan csökken. A gép praktikussága szempontjából elegendő különböző mélyedés is van több -kevesebb apróság tárolására.
A külsőhöz hasonlóan az Ignis belsőépítészeti szempontból is különleges. A változatos műszerfal henger alakú légkondicionáló vezérlőegységgel rendelkezik, amely hordozható rádiónak tűnik, és nagy, XNUMX hüvelykes érintőképernyővel, amely lehetővé teszi a rádió, a navigáció, valamint a telefon- és alkalmazáskapcsolatok vezérlését, valamint a képernyőn történő vezérlést. A biztonsági és vezetést segítő eszközöket közvetlen kapcsolók vezérlik, amelyek egyértelműen a műszerfalon találhatók. Elég sokan voltak, mivel a teszt Ignis jól felszerelt volt.
A biztonságot többek között az AEB ütközésvédelmi rendszer és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer biztosította, amelyek sztereó kamera alapján működnek a szélvédő felső széle alatt, valamint volt rajt- és indulássegítő is rendszereket. meredek ösvényeken, főként a tesztkocsi Allgrip összkerékhajtásával kombinálva. A hátsó tengely merev, és a viszonylag nagy talajközökkel, a rövid túlnyúlásokkal és a sarkokba préselt kerekekkel együtt megkönnyíti a sok rossz forgóváz -szelvény leküzdését, ha figyelembe vesszük a viszkózus tengelykapcsoló -erőátvitel korlátait és azt, hogy a gép meglehetősen keskeny, és nem rendelkezik terepjáró mechanikus eszközökkel. Kiválóan helyettesíthetik a kipörgésgátló és a süllyedés -ellenőrző rendszereket, de korántsem mindenhatóak.
A merev hátsó tengely miatt azonban a rossz utakon elég hektikus lehet a vezetés, és a viszonylag rövid tengelytáv hátrányai is előtérbe kerülnek. Viszont szép utakon egészen halk és kellemes tud lenni a vezetés, ehhez segít a szívó 1,2 literes négyhengeres motor, aminek papíron 90 „lóval” nincs nagy teljesítménye, de nem is. nagyon erősen megterhelve. A kemény anyagok felhasználása miatt egy üres Ignis összkerékhajtású konfigurációban is valamivel több mint 900 kilogrammot nyom, mert kicsi, és a megemelt karosszéria ellenére sem akkora az első felülete.
Ezt bizonyítja a magabiztos gyorsulás és az üzemanyag-fogyasztás, amely a teszten viszonylag jó volt - 6,6 liter, normál körön pedig - még 4,9 liter benzin száz kilométerenként. A motor viszonylag csendes, de a karosszéria körüli szélzaj és az alvázhangok gyorsan felhangzanak. Az autó pozitívuma még a precíz ötfokozatú váltó, amely úgy van hangolva, hogy a városban, amely mindenesetre továbbra is az Ignis fő környezete marad, teljesen szuverénen és erőben sem hiányozhat.
Mi van az árral? 14.100 9.350 euró egy teszt Ignis nem kis összeg, de kevesebb felszereltséggel és összkerékhajtással jóval olcsóbban, XNUMX XNUMX euróért megveheti. A városi közlekedés jellemzői nem lesznek rosszabbak, a motor és a sebességváltó ugyanaz marad. Talán csak kevésbé ápolt talajon adja fel kicsit korábban.
szöveg: Matija Janezic · fotó: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Magyar Suzuki Corporation kft. Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.450 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.100 € |
| Erő: | 66 kW (88 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,9 |
| Maximális sebesség: | 165 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,9l / 100km |
| Garancia: | 3 év általános garancia, 12 év rozsdaálló garancia, 12 hónap garancia az eredeti berendezésekre. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km -re vagy évente egyszer. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 633 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6.120 € |
| Gumiabroncsok (1) | 268 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.973 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.105 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 17.714 0,18 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 73,0 × 74,2 mm - lökettérfogat 1.242 cm3 - kompresszió 12,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (88 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 14,8 m/s - fajlagos teljesítmény 53,1 kW / l (72,3 LE / l) - maximális nyomaték 120 Nm 4.400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - Hengerenként 4 szelep - üzemanyag befecskendezés a szívócsonk. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 óra; IV. 0,914; B. 0,717 - differenciálmű 4,470 - kerekek 7,0 J × 16 - gumik 175/60 R 16, gördülőkör 1,84 m. |
| Емкость: | végsebesség 165 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 114 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | SUV - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó merev tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob, ABS, mechanikus hátsó rögzítőfék kerekek (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, 3,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 870 kg - megengedett össztömeg 1.330 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 3.700 mm – szélesség 1.690 mm, tükrökkel 1.870 1.595 mm – magasság 2.435 mm – tengelytáv 1.460 mm – nyomtáv elöl 1.460 mm – hátul 9,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 850-1.080 mm, hátul 490-880 mm - elöl szélesség 1.360 mm, hátul 1.330 mm - fejmagasság elöl 940-1.010 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 204 mm 1.086 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 30 l. |
Méréseink
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 2.997 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,4 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| tesztfogyasztás: | 6,6 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
Általános értékelés (317/420)
A Suzuki Ignis gyakorlatilag páratlan a piacon, mivel csak egy Fiat Pando fér el mellette, legalábbis amikor sportos terepjáró kialakítású és összkerékhajtású kisautókat keresünk. Ezért sok speciális igényű ügyfél választhatja. Sokakat azonban csak a formámmal tudtam lenyűgözni, ami természetesen eltér az átlagtól.
Külső (14/15)
Lehet, hogy tetszik, vagy nem, de nem hibáztathatja a Suzuki Ignist, amiért nem volt friss dizájnja.
Belső (101/140)
A belső tér viszonylag tágas és praktikus, a csomagtér kapacitása pedig nagyban függ attól, hogy valaki a hátsó ülésen ül -e.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)A motor nem a legerősebb, de autóvezetéskor nem kell túl sok erőfeszítést tenni. Az alváz lehetővé teszi a rosszul karbantartott ösvényeken való vezetést is.
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)A Suzuki előtérbe kerül, különösen a városi forgalomban, ahol nagyon mozgékony, de helyközi utakon és autópályákon is megbízható, sőt olyan vezetéseket is végez, ahol sok nagy és erős autó tétovázik.
Teljesítmény (19/35)
A motor meglehetősen masszív, de talán a Suzuki fontolóra veheti az erősebb turbófeltöltős háromhengeres benzinmotor telepítését, amelyet más modellekben kínálnak.
Biztonság (38/45)
Ami a biztonságot illeti, a Suzuki Ignis, legalábbis a tesztelt változatban, nagyon jól felszerelt.
Gazdaságos (40/50)
A fogyasztás megfelel a várakozásoknak, a garanciák átlagosak, és az ár valamivel magasabb.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
egyedi kialakítás és tágas utastér
biztonsági és vezetősegítő berendezések
alkalmazkodóképesség a különböző vezetési körülményekhez
nyugtalan vezetés a kemény hátsó tengely miatt
viszonylag kis törzs
a környezetből származó zaj behatolása az utastérbe
